| Calea ferată din cantonul Kowloon | |
|---|---|
| Engleză Kowloon- Canton Railway Chinese | |
| Deschiderea căii ferate la gara Tsim Sha Tsui, 1910 | |
| Ani de muncă |
1 octombrie 1910 - 2 decembrie 2007 |
| Țară | |
| Oraș de management | Hong Kong |
| Latimea benzii | 1435 mm ( ecartament european ) |
| Stat | transferat la metroul din Hong Kong |
| Subordonare |
Kowloon-Canton Railway Corporation (operată de MTR Corporation ) |
| Lungime | 87,9 km (2007) |
| Site-ul web | kcrc.com |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Kowloon - Canton ( KCR) este o fostă cale ferată din Hong Kong . Înainte de fuziune, a constat din trei linii de sol de trenuri electrice intra-oraș și o rețea de metrou ușor . Din 2 decembrie 2007, se află în concesiune de la MTR Corporation și este de fapt parte integrantă a metroului din Hong Kong . Liniile sunt încă deținute de Kowloon-Canton Railway Corporation [1] [2] .
Numele sistemului este un tribut adus trecutului, când linia de cale ferată lega Kowloon ( Kilong ) și Cantonul ( Guangzhou ) înainte de chino-japonez și al Doilea Război Mondial și împărțirea sa în chineză ( linia Guangzhou-Shenzhen ) și Hong. Kong ( linia de Est ).
Planurile pentru o cale ferată care să lege Hong Kong și China continentală au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Acestea au fost legate de expansiunea în creștere a Regatului Unit în China și de dorința de a îmbunătăți livrarea mărfurilor din orașele continentale către portul de apă adâncă din Hong Kong. Primul proiect a fost propus în 1864 de Sir Rowland Macdonald Stephenson , un celebru inginer britanic care a proiectat căi ferate în India, cu sprijinul Jardine , Matheson & Co. El și-a imaginat conectarea Calcutta din India britanică cu Canton ( Guangzhou ) și Hong Kong, precum și Beijing. Dar acest proiect i s-a părut nerealist și ineficient pentru guvernul chinez și a fost respins.
La sfârșitul secolului, Jardine, Matheson & Co și Hong Kong și Shanghai Bank au creat un joint venture - British and Chinese Corporation, care a încheiat un acord preliminar la 28 martie 1899 pentru construirea căii ferate Kowloon-Canton cu administrarea Căilor Ferate Imperiale Chineze ( Eng. Imperial Chinese Railway ) . Din cauza numeroaselor dificultăți financiare atât pentru Marea Britanie , cauzate de războiul boer și de rebeliunea Yihetuan , cât și pentru Imperiul Qing , care a favorizat căile ferate Canton–Hankow și Shanghai–Nanjing , începerea construcției a fost amânată.
Până în toamna anului 1904, Londra și Hong Kong au ajuns la un acord că secțiunea britanică a liniei va fi construită și operată de guvernul coloniei, iar secțiunea chineză de către Corporația britanică și chineză. Potrivit proiectului, tronsonul britanic al căii ferate Kowloon-Canton „Kowloon - Podul Lo Wu” ( în engleză Kowloon - Podul Lo Wu ) era o linie cu o singură cale, cu ecartament european de 35,8 km lungime, cu 9 stații. Pentru aceasta au fost construite 5 tuneluri, 48 de poduri și multe terasamente și săpături, necesitând deplasarea a 2,6 milioane m³ de sol. Secțiunea chineză „Lowu Bridge - Dashatou (Canton)” ( Eng. Lo Wu Bridge - Tai Sha Tou ) a fost, de asemenea, o linie cu o singură cale lungă de 147,3 km cu 29 de stații [3] .
După semnarea acordurilor definitive și aprobarea traseului definitiv, în decembrie 1905 au început lucrările de terasament pe tronsonul britanic, iar în mai 1906 au început construcția pe Beacon Hill Tunnel (în proiect - Tunelul Nr. 2) cu un lungime de 2198 metri prin muntele Lion Rock , la acea vreme cel mai lung din China [4] . Până la 5.000 de oameni au fost implicați în lucrări în momente diferite. Au lucrat în condiții dificile, deoarece malaria , beriberi și alte boli caracteristice țărilor și coloniilor subtropicale erau comune în Hong Kong la acea vreme . Secțiunea britanică a costat 12,2 milioane de dolari HK și a fost finalizată în 1910, primul tren plecând dintr-o stație temporară din districtul Tsim Sha Tsui din Kowloon la 1 octombrie.
Secțiunea chineză a început să fie construită după semnarea unui contract de împrumut la 7 martie 1907 și emiterea de obligațiuni speciale la Londra. Marea deschidere a avut loc pe 5 octombrie 1911 la stația Shenzhen ( în engleză Shum Chum ). Totodată, terminusul temporar Lowu a fost închis pentru pasageri și au fost lansate trenuri Kowloon-Canton - doar patru perechi de trenuri pe zi (un tren circula doar pe tronsonul britanic).
Până la deschiderea întregii linii, existau doar șapte stații în Hong Kong și 27 în China continentală. În 1911, au început lucrările la construcția stației capitale Kowloon pe teritoriile recuperate de la mare pentru a înlocui temporar Tsim Sha Tsui. Peroanele gării au fost deschise în aprilie 1914, iar clădirea gării a fost deschisă pe 28 martie 1916. În 1913, a fost adăugată oprirea Sensei ru en și fost construită clădirea Pieței station , care găzduiește astăzi muzeul căilor ferate . În 1921, a fost deschisă stația Chekunmiu ( în engleză: Che Kung Miu ; astăzi Taiwan ).
În 1923-1926, comunicarea dintre republică și colonie a fost întreruptă de multe ori din cauza sabotajului din timpul războiului civil din China . La începutul anilor 1930 s-au făcut reparații la modernizarea căii ferate, ceea ce a redus timpul de călătorie între destinații de la 5,5 la mai puțin de 3 ore. Dar deja la 21 octombrie 1938, comunicarea transfrontalieră a fost întreruptă din cauza avansării cu succes a trupelor japoneze pe Canton ( Guangzhou ) în timpul războiului chino-japonez ; pentru a proteja colonia, la sfârșitul lui august 1939, Podul Lowu a fost demontat.
Până la începutul invaziei japoneze din Hong Kong , trenurile au continuat să circule pe secțiunea britanică a căii ferate. Pe 8 decembrie 1941, concomitent cu atacul asupra Pearl Harbor , a început operațiunea de capturare a Hong Kong-ului. Sub presiunea unei ofensive japoneze de succes, trupele britanice care se retrăgeau au fost forțate să arunce în aer mai multe poduri și tuneluri de cale ferată în apropierea stației Taipo și Beacon Hill. Până la 13 decembrie 1941, Noile Teritorii și Kowloon ( Kowloon ), împreună cu calea ferată Kowloon–Canton distrusă, au fost complet capturate de forțele japoneze, iar pe 25 decembrie, colonia a capitulat. În timp ce a fost sub stăpânirea Imperiului Japoniei , calea ferată era în funcțiune, fără nicio operațiune, cu material rulant transportat către China continentală ocupată.
La 15 decembrie 1945, administrația imperială japoneză din Hong Kong a capitulat și a transferat orașul Marinei Regale Britanice , după care au început lucrările active de restaurare a căii ferate. Primul tren a părăsit Kowloon pe 29 septembrie 1945, iar la 1 mai 1946 calea ferată a fost preluată de guvernul civil din Hong Kong care se întoarce. La acel moment, deja circulau 8 trenuri pe zi de-a lungul liniei dintre stațiile Kowloon și Samchan (Shenzhen).
La 14 octombrie 1949, după proclamarea Republicii Populare Chineze, capturarea Cantonului de către comuniști, traficul transfrontalier a fost din nou oprit. Stația Lovu a fost redeschisă cu un birou vamal și un punct de control, care a devenit terminal pentru următorii 30 de ani.
Tabelul prezintă liniile sub KCR la momentul în care au fost predate metroului din Hong Kong la 2 decembrie 2007.
| Nume | Anul deschiderii | Lungime, km [5] |
Statii | Notă |
|---|---|---|---|---|
| East Line KCR East Rail |
1910 | 41.1 | paisprezece | deschis istoric ca secțiunea britanică a căii ferate Kowloon-Canton |
| KCR West Rail Western Line |
2003 | 35.4 | unsprezece | |
| Linia Maongsan KCR Ma Pe Shan Rail |
2004 | 11.4 | 9 | |
| Total: | 87,9 | 34 | ||
| Cale Ușoară | ||||
| KCRC Rețeaua de metrou ușor |
1988 | 36.2 | 68 | este format din 12 trasee |