Tramvaiul din Cracovia

Tramvaiul Cracovia este un sistem de tramvai  pentru pasageri din orașul Cracovia din Polonia . A fost deschisă în 1882 ca trăsura trasă de cai, din 1900 a trecut treptat la tracțiune electrică. Rețeaua de tramvai este coloana vertebrală a rețelei de transport a orașului. Deservește infrastructura și comandă transporturi ale Consiliului de Utilități Publice și Transport al orașului Cracovia; întreține materialul rulant și efectuează transportul SA „Întreprinderea de transport urban” ( Polish MPK SA, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Spółka Akcyjna ). Ca parte a rețelei de tramvai , tramvaiul de mare viteză din Cracovia funcționează din 2008 , existând trasee care circulă atât pe tronsoane de mare viteză, cât și pe traseele unui tramvai convențional. În centrul orașului, în apropierea gării, a fost amenajat un tronson subteran de 1,4 km lungime pentru descărcarea străzilor și intersecțiilor din jur.

Istorie

Prima linie de tramvai cu cai feroviar din Cracovia a apărut în 1882 , înlocuind o linie omnibus care a fost în funcțiune de mai bine de zece ani. Era o linie cu ecartament îngust de 900 mm lățime, 2,8 km lungime, de la gara până la podul Podgursky. Această linie a fost inițial cu o singură cale și avea patru siding. În anul 1896 a fost construită următoarea linie: Piața Principală - Parcul Cracovia , lungimea de 1670 m. În același timp, din cauza creșterii nevoilor de transport, a început reconstrucția primei linii pe calea dublă. Până în 1925, traficul pe partea stângă a funcționat pe toate liniile cu șină dublă din Cracovia.

Electrificarea tramvaielor din Cracovia a început în 1901. Marea deschidere a primei linii de tramvai electric a avut loc pe 16 martie 1901. Linia era deservită de tramvaie de tip SW1 fabricate de Fabrica de vagoane și mașini Sanok (acum Autosan ). La 25 octombrie 1902 au fost puse în funcțiune trei linii regulate (Nr. 3 de la Strada Detla prin Starovislna până la Piața Principală, Nr. 5 de la Strada Dlugey prin Piața Principală până la Zwierzynetska și Nr. 4 de la Piață de-a lungul străzii Shevskaya prin Podvale la Jordan Park ). În ianuarie 1913, pe locul din stradă. Zvezhinetskaya prin stradă. Prima linie cu ecartament larg nr. 6 (mașini și de la Sanok, tip SN1) cu un ecartament de 1435 mm a fost pusă în funcțiune până la Dominikansk, oficiul poștal principal, strada Starovislnaya până la al treilea pod de pe Vistula . La momentul trecerii de la traficul pe stânga la cel pe dreapta, în 1925, în Cracovia existau trei linii cu ecartament îngust și trei linii cu ecartament larg. În următoarele decenii, liniile cu ecartament îngust au fost treptat înlocuite cu linii cu ecartament larg, abia în 1953 ultima dintre ele a fost eliminată.

În 1950, a fost pusă linia Borka Fałęcki, la 7 noiembrie 1952 vechea Cracovia a fost conectată la Nowa Huta, iar în 1954 a fost introdusă o secțiune la Plaszow, apoi în 1965 la Prokoczym, în 1955 a fost finalizată un drum ocolitor în jurul Planty și liniile de tramvai au fost eliminate pe Piața Principală și pe străzile Vistula, Slavkovskaya și Sennaya. Anii următori au fost remarcabili pentru dezvoltarea rețelei de tramvai în Nowa Huta și Podgórze, printre altele, linia a fost extinsă prin Prokochim până la Bezhanov și a fost construită o a doua cale prin Łagiewniki până la Bork Falencki. Ultima linie complet pusă în funcțiune este calea folosită începând cu anul 2000 în Kurdvanow, care este și prima etapă finalizată de construcție a „Troviului ușor din Cracovia”.

În 2006, o nouă secțiune de cale a fost pusă în funcțiune pe strada Pavey, iar în septembrie 2007 a fost conectată la inelul de pe strada Kamennaya.

La 11 ianuarie 2008 a fost pusă în funcțiune o secțiune subterană de sub gara centrală și strada Lubomirskogo. În tunelul de 1420 m lungime (cu rampe - 1536 m) sunt două stații de metrou, Dworzec Główny Tunel și Politehnica .

În următorii ani, este planificată dezvoltarea unei rețele de tramvai în direcția zonelor rezidențiale: Lipski, Ruchay, precum și prin Olsza până la Mistszejovice.

Serviciul de tramvai de noapte a fost eliminat în 1986, dar din 2012 au fost reintroduse două rute de tramvai de noapte: 64 și 69.

Modernitate

În 2012, tramvaiul din Cracovia operează 90 de kilometri de linii, dintre care 1,4 kilometri circulă în subteran, aproximativ două sute șaptezeci de trenuri pe douăzeci și patru de rute, trei depozite de tramvaie și este principalul transportator de pasageri din Cracovia .

Material rulant

Material rulant utilizat în traficul regulat de pasageri

Trasee

Lista rutelor

Note

1. ↑ Wszystkie Krakowiaki dostarczone  (poloneză) . infotram.pl Preluat la 25 februarie 2019. Arhivat din original la 26 februarie 2019.
2. ↑ MPK Kraków podsumowuje rok: Najdłuższe w Polsce tramwaje i przetargi na 100 autobusów  (poloneză) . www.transport-publiczny.pl. Preluat la 25 februarie 2019. Arhivat din original la 26 februarie 2019.

Link -uri

• Site-ul web al Oficiului pentru Utilități Publice și Transport al orașului Cracovia  (poloneză)
• Site-ul web al companiei de transport urban din Cracovia  (poloneză)
• Schema conexiunii de transport din Cracovia  (poloneză)