| Accident pe ocolirea Verebyinsky (epava trenului nr. 612) | |
|---|---|
| Urmările accidentului | |
| Detalii | |
| data | 26 ianuarie 2000 |
| Timp | 2:54 |
| Loc | Torbino - Mstinsky Most ( districtul Malovishersky , regiunea Novgorod ) |
| Țară | Rusia |
| cale ferata | Moscova - Sankt Petersburg ( calea ferată octombrie ) |
| Operator | Ministerul Căilor Ferate din Rusia |
| Tipul incidentului | coliziune |
| Cauză | defecțiuni la blocarea automată |
| Statistici | |
| trenuri | nr. 612 și 3414 |
| Numărul de pasageri | 139 |
| mort | unu |
| Rănită | cincisprezece |
Accidentul de ocolire Verebyinsky - un accident de tren care a avut loc în noaptea de 25-26 ianuarie 2000 pe ocolirea Verebyinsky a pasajului principal al căii ferate Oktyabrskaya, ca urmare a unei coliziuni între un tren de pasageri și un tren de marfă .
Pe 25 ianuarie, la ora 23:30, semaforul nr. 41 de-a lungul traseului I principal al tronsonului Torbino - Podul Mstinsky (cunoscut sub numele de ocolire Verebyinsky, în octombrie 2001 , după construcția tronsonului de îndreptare , a fost abandonat și demontat) al secţiei Bologoe - Chudovo a început să semnaleze foc roşu. În acest sens, pentru a elimina defecțiunea, electricianul CCB Sidorov S. A. a mers la el. La ora 2:11 DSC a secțiunii Chudovo - Okulovka , Shilkova L. V. a contactat PAL Torbino Sergienko E. G. și i-a instruit să emită un avertisment pentru a antrena nr. 3414 , care a mers pe poteca principală a II-a, astfel încât s-a oprit la punctul de oprire Verebye , l-a pus pe muncitorul ShCh și l-a lăsat la semaforul defect nr.41 . Trenul consolidat nr. 3414 a trecut de gara Torbino, când Sergienko la serviciu a contactat șoferul său Antonov A.A. și a emis un avertisment să se oprească la 197 km (stația Verebye) pentru a ateriza pe SNS al distanței de semnalizare și comunicație Chudovskaya Efimov E.Yu și a debarca. la 194 km pentru a elimina perturbarea funcționării normale a semaforului nr. 39 [1] de-a lungul primei rute principale a secțiunii Torbino-Mstinsky Most și aterizarea electricianului Sidorov S.A. În același timp, cu încălcarea instrucțiunilor , Sergienko nu a notat emiterea avertismentelor pentru trenul de marfă. La ora 2:52, trenul nr. 3414 a coborât din Efimov la km 194 și a început să accelereze.
După ce trenul combinat a trecut de gara Torbino, 15 minute mai târziu această stație a fost urmată de un tren de pasageri cu întârziere de 25 de minute nr. 612 Nevel - Sankt Petersburg (conform altor surse , Velikiye Luki - St. datorită faptului că din 2001 trenul a început să circule doar până la gara Velikie Luki, dar în 2000 a mers la stația Nevel-II), condusă de locomotiva electrică ChS2 T -982 (construită în 1974 , depozit de locomotive Sankt Petersburg-Pasager -Moskovsky , echipat cu UKBM ) sub controlul unui echipaj de locomotivă , format din șofer clasa a III-a Andrey Ognev și asistent șofer Mihail Tokarev. DSP Torbino nu a avertizat echipajul trenului de pasageri cu privire la o oprire neprogramată pe transportul unui tren combinat de marfă. În plus, luminile verzi erau aprinse la toate semafoarele din față, așa că trenul nr. 612 a întârziat pe această „stradă verde”. Urmărind cu o viteză de aproximativ 115 km/h , a trecut pe lângă semafoarele nr. 16 , 14, 12 și 10 semnalând un indiciu permisiv, când, după trecerea prin semaforul nr. 8 , s-a aprins brusc o lumină albă la circulația locomotivei . lumina, iar după câteva sute de metri brigada a văzut întorcând coada trenului nr. 3414 , care în acel moment circula cu o viteză de 20-25 km/h . Andrei Ognev a aplicat frânarea de urgență , dar o distanță scurtă la viteză mare a dus la faptul că la 2:54 pe al 194-lea kilometru al pichetului 5 (la 193,4 kilometri de gara Moscova din Sankt Petersburg) un tren de pasageri cu o viteză de 109 km/h s-a izbit de vagonul de marfă din coadă încărcat cu cherestea. În urma impactului, locomotiva electrică și 2 vagoane de pasageri au deraiat și s-au prăbușit de pe versantul terasamentului, iar cel de-al treilea vagon, deși a deraiat, abia a stat pe terasament. Au deraiat și ultimele 4 vagoane de marfă.
În accident, o locomotivă electrică și 5 vagoane au fost sparte, un suport al rețelei de contact a fost doborât și 150 de metri de șină au fost distruși. Asistentul șoferului, Mikhail Tokarev, în vârstă de 40 de ani, a fost ucis și 15 persoane au fost rănite, șoferul Andrey Ognev și un pasager grav răniți, iar 13 pasageri au fost răniți ușor. Întreruperea totală a circulației pe tronson a fost de 9 ore și 50 de minute, iar direct pe linia II de 21 de ore și 20 de minute, ceea ce a provocat o întârziere de 18 trenuri cu o durată totală de 72 de ore și 42 de minute.
Inițial, inginerul șef al Căii Ferate Oktyabrskaya, Nikolai Saenko, în diferite interviuri televizate luate dimineața după accident, a negat că semafoarele nu funcționează defectuos, dar descifrarea benzii de viteză de la locomotiva electrică ChS2 T -982 a arătat că cel puțin 4 semafoare la locul accidentului au semnalat un semnal permisiv. De asemenea, semaforul nr. 6 era verde, deși trenul nr. 3414 se afla în spatele lui. La examinarea dulapului de relee al acestui semafor, s-a constatat că jumperii au fost tăiați la contactele releului de comutare a codului KV și excitarea receptorului PPZ-9/8 al circuitului de cale, ceea ce a provocat o libertate falsă a circuit de cale. De asemenea, au fost găsite urme de jumperi tăiați în dulapurile de relee ale semafoarelor nr. 8 și 10. Sa dovedit că, după instalarea sistemului și punerea în funcțiune pe 3 noiembrie 1999 , angajații distanței Chudovskaya a CCB nu au verificat niciodată. funcționarea acestuia și respectarea documentației tehnice. La 28 ianuarie 2000, adică la 2 zile după incident, a fost efectuat un experiment care a confirmat încălcări în funcționarea sistemului de blocare automată a tonului din această secție. Există, de asemenea, o versiune conform căreia acest sistem în sine a avut defecte de proiectare, care au fost descoperite și eliminate abia după prăbușirea trenului nr. 612 .
Inginerul Andrei Borisovici Ognev, după ce și-a revenit, a revenit la poziția de șofer de locomotivă electrică. A murit la 12 mai 2010 [2] .
| ← 1999 • Accidente și Incidente Feroviare 2000 • 2001→ | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |