| Sankt Petersburg-Pasager-Moscova | |
|---|---|
| Vedere a depozitului TChE-8 de pe pod | |
| Număr | TChE-8 |
| Subdiviziune | calea ferată Oktyabrskaya |
| Anul înființării | 1846 |
| Seria principală de locomotive | EP2K , ChS2T , ChS6 ChS200 |
| Locație |
Strada Dnepropetrovskaya Sankt Petersburg nr . 2 |
| Țară | |
| Statie | Sankt Petersburg-Main |
| Site-ul web | pe pagina de drum |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
St. Petersburg-Pasenger-Moskovsky este un depozit de locomotive din Sankt Petersburg . Este specializată în operarea locomotivelor electrice de curent continuu care deservesc trenuri de călători pe distanțe lungi la locul de testare al Oktyabrskaya și a altor căi ferate ale Căilor Ferate Ruse . Subdiviziunea structurală a Direcției de tracțiune octombrie.
Este situat în partea de sud a gării St. Petersburg-Glavny , adiacent canalului Obvodny , prin care șinele de cale ferată trec de-a lungul podurilor americane . Pe partea opusă a Canalului Obvodny se află gara Sankt Petersburg-Tovarny-Moskovsky și depozitul de autoturisme Sankt Petersburg-Moskovsky.
În 1843, a început construcția căii ferate Sankt Petersburg-Moscova . Concomitent cu începerea construcției liniei de cale ferată Sankt Petersburg-Moscova , locomotivele cu abur și alt material rulant feroviar au fost puse în producție în serie la Uzina Mecanică Aleksandrovsky . Primele locomotive autohtone cu abur, vagoane și mașini de șenile au început să sosească la depozit deja în 1846, din momentul în care a fost deschis traficul pe tronsonul către Uzina Aleksandrovsky, lungime de opt mile [1] .
Proiectul întocmit și aprobat în 1842 a fost tipic pentru întreaga autostradă. Depoul a fost construit sub forma unei clădiri rotunde cu diametrul exterior de 64 de metri. A găzduit 18 standuri pentru parcare și reparații de locomotive cu abur, fiecare cu lungimea de 15 metri. În centrul clădirii era o placă turnantă cu un diametru de 13 metri. Deasupra plăcii rotative era o cupolă imensă cu luminatoare în partea de sus și ferestre în lateral. Două standuri pentru repararea locomotivelor cu abur a fost atașată unui atelier de magazie [2] .
Începând cu 1870, la depozit au început să sosească noi locomotive cu abur de pasageri din seria K. Toate aceste echipamente noi la acea vreme necesitau extinderea depozitului din Sankt Petersburg. Trei clădiri noi au fost construite în 1870. În 1871, tarabele de locomotivă ale depoului rotund au fost extinse la 18 metri. Totodată, a fost construit un „hambar” mare pentru repararea vagoanelor.
Creșterea parcului de locomotive cu abur și complicarea proiectării acestora a impus extinderea bazei de reparații. În 1897, pe malul Canalului Obvodnîi ( Ragul Canalului Obvodnîi 43), a fost construită o nouă clădire de tip „ evantai ” pentru 18 tarabe. În centrul ventilatorului echipat cu o placă turnantă [3] . Volumul de trafic a continuat să crească în mod constant, iar în 1901 numărul de trenuri de călători a crescut la 20 de perechi pe zi.
În anii puterii sovietice , flota de locomotive a fost actualizată în mod constant, au fost efectuate lucrări de mare amploare în depozit pentru a dota atelierele pentru deservirea echipamentelor noi. În 1957, au sosit primele locomotive diesel TE7 , care au permis șoferilor experimentați să conducă trenuri de pasageri pe linia Leningrad-Moscova cu viteze de până la 120 km/ h .
În mai 1962, flota de locomotive electrice a început să fie completată cu locomotive mai puternice ChS2 , cu o viteză de proiectare de 160 km/h. Concomitent cu dezvoltarea locomotivelor electrice de mare viteză, depozitul a operat locomotive diesel TEP10 și TEP60 . În toamna anului 1963 a fost dat în funcțiune un nou atelier de reparații de ridicare a locomotivelor electrice. Din 1965, tot traficul suburban de la Leningrad la Volhov a început să fie deservit de trenuri electrice , iar trenurile de lungă distanță în această direcție au fost conduse de locomotive electrice ChS2 [3] .
De la mijlocul anilor 1970, depoul a devenit nava amiral a traficului de mare viteză din URSS , iar trenul electric ER200 , fabricat la Uzina de transport din Riga , este pus în funcțiune . Din februarie 2009, depozitul de locomotive este denumit TChE-8 și este specializat în operarea locomotivelor din seria de călători [3] .
La începutul anului 2019, principala unitate de tracțiune pentru trenurile de pasageri este locomotiva electrică DC cu șase osii EP2K , care a înlocuit Cehoslovacia ChS2T , ChS6 , ChS7 și ChS200 .
Locomotivă electrică DC cu șase axe EP2K -218 cu tren pe tronsonul Mga - Gory
Locomotivă electrică DC cu șase axe ChS2t -1015 pe porțiunea Obukhovo -Kolpino
Locomotivă electrică DC cu opt osii ChS6-022 cu tren în gară. Kolpino
Locomotivă electrică DC de mare viteză cu opt osii ChS200-010 în depozit