Dispozitive de siguranță pentru locomotive

Dispozitivele de siguranță a locomotivelor sunt concepute pentru a regla circulația trenurilor în scopul creșterii siguranței în lucrul trenurilor și de manevră, precum și pentru creșterea capacității liniilor de cale ferată și îmbunătățirea condițiilor de lucru ale echipajelor de locomotivă . Principalele funcții ale dispozitivelor de siguranță a locomotivei:

• delimitarea trenurilor;
• înregistrarea parametrilor de mișcare a trenului;
• controlul vitezei trenului;
• controlul vigilenței șoferului .

Delimitarea trenurilor previne posibilitatea ciocnirii acestora și se realizează prin puncte sau distanțe separate între trenuri. Punctele separate sunt semaforul care închide scena sau (cu blocare automată ) secțiunea blocului , iar atunci când se utilizează semnalizarea automată a locomotivei ca principal mijloc de semnalizare (ȘI), limitele dintre secțiunile blocului marcate cu indicatoare. La delimitarea trenurilor pe distanțe, fiecare tren care se deplasează de-a lungul etapei își transmite continuu coordonatele și primește informații despre distanța liberă în fața sa și viteza admisă.

Controlul vitezei poate fi treptat sau neted. Cu controlul vitezei în trepte, viteza permisă este menținută pe toată secțiunea blocului. Când este depășită, se activează un autostopul absolut sau non-absolut . Cu controlul lin al vitezei, viteza admisibilă se calculează în fiecare moment de timp, în funcție de distanța până la semafor închis (sau de locul limitei de viteză), iar dacă aceasta este depășită se efectuează frânare de service sau auto-stop.

Pentru a testa vigilența, șoferului i se dă un semnal printr-un fluier al supapei de oprire automată electro-pneumatică (EPK), prin aprinderea lămpii de semnalizare luminoasă preliminară (PSS) sau printr-un mesaj vocal. Ca răspuns la acest semnal, șoferul trebuie să-și confirme vigilența apăsând mânerul de vigilență RB. Dacă semnalul nu este confirmat, trenul va fi oprit prin frânare cu oprire automată. Vigilența este verificată o dată la schimbarea indicațiilor semaforului de locomotivă și în alte cazuri. La urmărirea unui semafor cu indicație de interdicție, la depășirea vitezei admise, precum și la circulația de-a lungul indicațiilor albe și roșii ale semnalizării locomotivei, poate fi activată o verificare periodică a vigilenței conducătorului. Verificările periodice de vigilență pot fi anulate atunci când conducătorul efectuează manipulări cu comenzile locomotivei, într-o stare fiziologică dinamică, sau dacă frânarea de serviciu poate fi efectuată fără participarea acestuia.

Primul dispozitiv de siguranță a locomotivei a fost un vitezometru de locomotivă , care afișa viteza și timpul zilnic, fixa parametrii de mișcare a trenului pe bandă, dar nu interfera cu acțiunile conducătorului auto. Odată cu introducerea semnalizării automate a locomotivei, vitezometrul a fost modernizat pentru a înregistra parametrii ALSN și a semnala atingerea vitezei controlate pentru sistemul ALSN [1] .

Sistemul ALSN transmite continuu semnale de circulatie catre cabina locomotivei; controlează viteza trenului la citirile „КЖ” și „К” ale semaforului locomotivei și, dacă viteza admisă este depășită, oprește trenul prin frânare cu oprire automată cu ajutorul electrovalvei cu oprire automată; efectuează o verificare unică a vigilenței la schimbarea luminilor (cu excepția aprinderii luminii „Z”) și o verificare periodică a vigilenței atunci când se depășește semaforul „Zh” al semaforului locomotivei - când viteza admisă a semaforului cu lumină galbenă este depășită, cu lumini „KZh”, „K”, „B” — indiferent de viteză.

Introducerea ALSN a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a siguranței traficului de trenuri, cu toate acestea, în timpul funcționării, au fost identificate unele deficiențe ale sistemului. Pentru a depăși aceste neajunsuri, au fost create diverse dispozitive de siguranță suplimentare.

• Fluierul EPC îl enervează pe șofer și îi distrage atenția de la serviciu.
  • În dispozitivele L77, UKBM, pentru o verificare unică și periodică a vigilenței, se folosește o lampă de semnalizare luminoasă preliminară. Când lampa PSS este aprinsă, șoferul trebuie să confirme vigilența apăsând mânerul RB. Dacă vigilența nu este confirmată, la 8 secunde după ce lampa PSS este aprinsă, va urma un fluier EPC.
  • Dispozitivul L116 anulează verificarea periodică de vigilență (repornește numărătoarea inversă între verificările periodice ALSN) atunci când manipulează comenzile locomotivei. A fost folosit la locomotivele de manevră.
  • Sistemul TSKBM determină performanța șoferului prin măsurarea rezistenței electrice a pielii încheieturii mâinii. Sistemul TSKBM anulează verificarea periodică de vigilență, verificările unice continuă să fie efectuate.
  • Sistemul SAUT anulează testul periodic de vigilență, mesajele vocale sunt folosite pentru un singur test de vigilență.
• Controlul vitezei trepte permite șoferului să aducă trenul la un semafor cu o indicație de interdicție la o viteză apropiată de maximă la indicația „KZh” a ALSN (de exemplu, prin apăsarea mânerului RB într-un vis), după care Distanța de frânare cu oprire automată poate să nu fie suficientă pentru a opri trenul în fața unui obstacol.
  • Dispozitivul L132, pe măsură ce se apropie de semnalul de interdicție al semaforului, reduce viteza admisă. Cu toate acestea, instrumentul folosește o valoare fixă ​​ca lungime a blocului.
  • Sistemul SAUT a primit lungimea tronsonului de bloc (traseu de receptie catre statie) din bucla situata la fiecare punct de control, intrare, semafor de traseu si la iesirea din statie. În modificările ulterioare, numărul dispozitivelor de cale SAUT a fost redus, bucla la ieșirea din stație stabilește numărul etapei, lungimile tronsoanelor de bloc până la semaforul de intrare sunt preluate din baza de date a locomotivei. Spre deosebire de alte dispozitive, SAUT limitează viteza prin frânare de serviciu (pneumatică sau electropneumatică).
• Controlul mișcării spontane a trenului.
  • Dispozitivele L168, UKBM determină începerea mișcării prin deschiderea grupului de contacte a vitezei minime controlate V 10 . Dacă mânerul de marșarier este în poziția zero, trenul va fi oprit prin frânare cu oprire automată. Șoferul poate anula frânarea apăsând mânerul RB.
  • La deplasarea pe o distanță mai mare de 3 m, sistemul SAUT, dacă mânerul de marșarier este în poziția zero sau poziția sa nu corespunde direcției de mișcare (sau, în funcție de modificare, volanul controlerului șoferului este în poziție poziţia zero), efectuează o singură verificare de vigilenţă prin emiterea unui mesaj vocal „Atenţie! Începutul mișcării. Dacă șoferul nu și-a confirmat vigilența apăsând mânerul RB, trenul va fi oprit prin frânarea de serviciu.

De la începutul anilor 1990, a început înlocuirea vitezometrelor mecanice 3SL2M cu cele electronice - un complex pentru colectarea și înregistrarea datelor de eficiență. Înregistrarea informațiilor în eficiență se realizează prin arcuri electrice pe o bandă metalizată (inițial a fost folosită bandă de hârtie, mai târziu - bandă lavsan) sau pe o casetă de înregistrare electronică.

În 1994 a apărut dispozitivul CLUB, conceput să înlocuiască sistemul ALSN. Primele modificări ale CLUB-ului au funcționat împreună cu un vitezometru, care, la fel ca atunci când lucra cu ALSN, a înregistrat parametrii de mișcare și a semnalat atingerea vitezei controlate. Pentru a indica viteza pe afișajul digital, erau doi senzori montați pe cutiile de osie. Modificarea KLUB-U înlocuiește atât ALSN, cât și vitezometrul. Informațiile sunt înregistrate pe o casetă electronică de înregistrare.

Dispozitivele KLUB-U, SAUT-TSM/485, TSKBM, atunci când sunt utilizate împreună, formează un sistem unificat integrat pentru reglarea și asigurarea siguranței circulației trenurilor KURS-B. Utilizarea altor dispozitive de siguranță suplimentare este posibilă numai cu sistemul ALSN.

Lista dispozitivelor și sistemelor de securitate

Dispozitive de bază și sisteme de securitate [2] :

• ALSN tipic - semnalizare automată a locomotivei de tip continuu, inclusiv cu un decodor cu microprocesor DKSV-M;
• CLUB - dispozitiv complex de siguranță a locomotivei;
• KLUB-U - dispozitiv complex unificat de siguranță a locomotivei;
• KLUB-P - sistem de securitate pentru SSPS ;
• CLUB-UP - sistem de securitate unificat pentru SSPS ;
• BLOC - complex unitar de locomotive sigure;
• BLOCK-M - locomotiva sigura integrata complex scalabil;
• SB SSPS KX - sistem de securitate SSPS pe un curs combinat;
• BLOK-KH - un complex de locomotive combinat sigur pentru SSPS pe un curs combinat;
• MALS - Semnalizare automată locomotivă de manevră [3] .

Note la tabel.

1. ↑ Când conduceți la un semafor cu indicație de interdicție - lină, în alte cazuri - pășit.
2. ↑ Dacă există informații de la dispozitivele de cale SAUT sau din baza de date a locomotivei.
3. ↑ În cazul în care oficialul nu a avut efect.
4. ↑ Când sistemul fixează o scădere a nivelului de eficiență, este necesar să vă ridicați pentru a apăsa mânerul suplimentar al RB.
5. ↑ Schema ALSN prevede desființarea doar a unei verificări periodice de vigilență în parcare, o singură verificare la modificarea citirilor medicamentului continuă să fie efectuată, UKBM îl anulează și el.
6. ↑ Dispozitivul L143 adaugă funcția de clipire a luminii PSS atunci când se îndreaptă către un semnal de interdicție.
7. ↑ Când conducătorul efectuează manipulări cu comenzile locomotivei
8. ↑ Se adoptă o valoare fixă ​​ca lungime a secțiunii blocului, frânarea cu oprire automată este anulată prin apăsarea unui buton special de către asistentul șoferului .

Note

1. ↑ Yudin A. N. Lucrări comune ale ALSN și vitezometrul locomotivei KPD-3P  // PJSC Electromechanics. — 2019. Arhivat la 21 ianuarie 2022.
2. ↑ Lista a fost aprobată prin ordin al Căilor Ferate Ruse OJSC din 13 august 2013. № 1754r
3. ↑ MALS, Semnalizarea automată locomotivă de manevră  (ing.) . mals.su. Preluat la 25 mai 2018. Arhivat din original la 26 mai 2018.