| Epavă în Kryzhovka | |
|---|---|
| Detalii | |
| data | 2 mai 1977 |
| Timp | 17:10 ( UTC+3 ) |
| Loc | waypoint Kryzhovka ( satul Kryzhovka , regiunea Minsk ) |
| Țară | URSS ( RSS din Belarus ) |
| cale ferata | Minsk - Molodechno ( Calea ferată din Belarus ) |
| Operator | Ministerul Căilor Ferate al URSS |
| Tipul incidentului | ciocnire |
| Cauză | încălcarea instrucțiunilor de către angajații CCS, serviciile de trafic și PAL |
| Statistici | |
| trenuri | nr. 280 și 548 |
| mort | 22 (conform altor surse 19) |
| Rănită | 82 |
| Deteriora | 122 850 de ruble |
Accidentul la stâlpul de cale [1] Kryzhovka ( Tragedie în Kryzhovka ) a avut loc luni 2 mai 1977 , când, din cauza unei citiri incorecte a semaforului , care a dat libertate falsăunei etape aglomerate , un tren de pasageri s-a prăbușit într- o zonă suburbană . trenul stând la peron . Accidentul a ucis între 19 și 22 de persoane (inclusiv 19 la fața locului) și au rănit 82. Oficial, acesta este cel mai mare accident feroviar din istoria Căilor Ferate Belaruse , precum și în Belarus . De fapt, nu departe de acest loc, pe tronsonul Belarus - Radoshkovici, pe 5 octombrie 1919, a avut loc un accident de tren pe drumul de la Vilna la Minsk, în urma căruia 23 de persoane au murit pe loc și aproximativ 100 au fost rănite [ 2] .
În după- amiaza zilei de 1 mai 1977, era răcoare în regiunea Minsk, dar pe 2 mai a devenit mult mai cald, temperatura a ajuns la + 30 ° C la umbră. Stația geofizică a Căii Ferate Belaruse a trimis telegrame tuturor angajaților serviciului de trafic cu o prognoză că șinele se vor încălzi până la o temperatură de 43 ° C, dar maistrul rutier Zenon Petrik, care era de serviciu în acel moment, care era responsabil pentru secțiunea Belarus - Kryzhovka a distanței Molodechno, „nu a luat măsuri pentru a asigura funcționarea joncțiunii izolatoare la semaforul de la intrare. Drept urmare, șinele, încălzite la soare la o temperatură ridicată, s-au prelungit într-o asemenea măsură încât, în jurul orei 14, s-a închis rostul izolator al semaforului de dinainte de intrare 7702 al stâlpului de cale Kryzhovka, ceea ce a dus la roșu. semnal la semafor 7702, creând efectul unui fals interval de trafic între semaforul de intrare și cel de dinainte de intrare. O tânără ofițer de serviciu de cale (DSP) Kryzhovka Elena Bruilo (20 de ani), văzând pe tabloul de bord un semnal despre ocuparea etapei și știind că nu sosesc trenuri în acel moment, a concluzionat că sistemul de autoblocare a eșuat. Prin urmare, l-a sunat pe electricianul Nikolai Kukharev, care locuia în Zhdanovichi , iar el a ajuns la Kryzhovka câteva minute mai târziu cu o mopedă . Totodată, cu încălcarea instrucțiunilor, ofițerul de serviciu nu a raportat defecțiunea nici dispecerului , nici însoțitorilor gărilor învecinate, nici măcar șoferilor trenurilor care soseau. Între timp, electricianul a ajuns la locul unde a descoperit scurtcircuitul rostului izolator, care a fost semnalat de PAL. Apoi a chemat lucrătorii serviciului de cale ferată și, la ora 15, maistrul de drum Petrik și maistrul de cale ferată Șahhovici au ajuns la gară. În îmbinarea izolatoare, șinele au fuzionat efectiv din cauza presiunii, ceea ce a făcut imposibilă utilizarea unei unealte hidraulice, ceea ce le-a forțat să taie afluxul cu un ferăstrău convențional.
Conform instrucțiunilor de circulație a trenurilor, cu semnal roșu fals, conducătorul este obligat să oprească la semnalul închis, după care, din ordinul însoțitorului de stație, trece semnalul de interdicție și trece la următorul semafor la un viteza de cel mult 20 km/h cu o vigilență deosebită și gata să se oprească dacă este necesar. Cu toate acestea, un astfel de mod de deplasare, ținând cont de repararea prelungită a îmbinării din cauza utilizării unei unealte de mână, ar duce la o întârziere a trenurilor pe tronson și la eșecul programului de circulație . Prin urmare, încălcând instrucțiunile, electricianul Kukharev, înainte de sosirea trenurilor, a comutat manual semaforul de la intrare 7702, răsturnând releul de semnal, iar după ce au trecut, a trecut la roșu pentru un anumit timp. Deci până la ora 17 au ratat 11 trenuri.
Al doisprezecelea tren a fost trenul suburban nr. 548 Olekhnovichi - Minsk , care a sosit la peronul Kryzhovka la ora 17:00 cu o întârziere de două minute (trenul electric ER9P-354 [4] , 10 vagoane, construit în noiembrie 1974, depozit de domiciliu TC-9 Minsk-Severny ). Fum venea de sub a doua mașină a lui (35402), deoarece separatorul de fază situat pe ea s-a supraîncălzit și a afumat din cauza căldurii . Așadar, asistentul șoferului a alergat să elimine incendiul, ceea ce i-a atras atenția DSP Elena Bruylo, care chiar a părăsit biroul de pe peron. Din cauza căldurii și, de asemenea, din cauza celor două zile de sărbători de 1 Mai care aveau loc la acea vreme , mii de cetățeni au ieșit mai întâi din Minsk la casele lor din Kryzhovka și Zeleny . Acum, la sfârșitul celei de-a doua zile a lunii mai, se întorceau înapoi în oraș. Întrucât trenurile de navetiști pe acest sens erau relativ rare, trenul electric era supraaglomerat, în plus, întârzierea pe peron a dus la o zdrobire și mai mare a vagoanelor din cauza tuturor oamenilor care veneau pe peron. Punctul de oprire Kryzhovka este situat pe porțiunea dintre semafoarele de pre-intrare și intrare, același unde a existat o angajare falsă. La rândul său, electricianul Kukharev, trecând constant semaforul, începuse deja să se încurce până la acel moment, iar după ce trenul electric a trecut de semaforul de la intrare, a uitat pur și simplu să blocheze semaforul de la intrare, la care a continuat semaforul verde. a arde.
Între timp, trenul de pasageri nr. 280 Grodno - Orsha se apropia deja de Kryzhovka , condus de o locomotivă diesel TEP60-0390 [5] (construită în 1970, depozitul de acasă TC-15 Orsha ) sub controlul șoferului Anton Yakubovsky. Cu puțin timp înainte de asta, șeful filialei Minsk a Căii Ferate Belaruse, Istushkin, a propus o idee inovatoare - de a servi locomotive într-o singură persoană, abandonând astfel asistenții șoferului. În opinia sa, o astfel de decizie ar reduce costul transportului prin economisirea salariilor asistenților. Această idee a fost aprobată rapid, trenul nr. 280 cu șofer Yakubovsky trebuia să fie primul tren de pe drum deservit de o persoană. Absența unui asistent crește sarcina asupra șoferului, așa că din punct de vedere tehnic locomotiva pentru acest mod de operare trebuie să fie pe deplin funcțională. Cu toate acestea, pe drum, șoferul a observat o scădere a presiunii uleiului în motorul diesel , ceea ce l-a obligat să meargă periodic în sala mașinilor. Când s-a apropiat de semaforul de la intrare nr. 7702 , Yakubovsky a văzut pe acesta un semnal permisiv verde, în timp ce roșu-galben era aprins la semaforul locomotivei (ocuparea transportului situat în față, precum și, în consecință, închiderea semafor situat in fata). Conform instrucțiunilor în vigoare la acel moment și în lipsa oricăror avertismente din partea însoțitorului stației, șoferul a perceput o astfel de diferență de citiri ca pe o defecțiune a codului ALS și, ghidat de citirile semaforului din podea , a continuat să conduce trenul.
Căile ferate de la apropierea de Kryzhovka sunt situate într-o curbă, așa că la început nimeni nu a văzut trenul de pasageri. Întrucât PAL Elena Bruilo se afla în acel moment pe peron, și nu la postul ei, nu a putut vedea că tabloul de bord semnala apropierea trenului. La ora 17:10, Anton Yakubovsky a văzut un tren electric la 900 de metri în față, dar din cauza curburii șinei, a decis mai întâi că era unul care se apropie, care se afla pe următorul șin. Abia când distanța a scăzut semnificativ și-a dat seama de greșeala sa și, la o distanță de aproximativ o sută de metri de cea suburbană cu o viteză de 52,2 km/h, a aplicat în cele din urmă frânare de urgență , după care a fugit de la cabină la motor. cameră, întrucât a înțeles că trenul se afla la o distanță atât de mică nu se va putea opri. Câteva secunde mai târziu, trenul de pasageri nr. 280 s-a izbit de coada trenului suburban nr. 548 cu o viteză de 35 km/h . Forța impactului a fost de așa natură încât un tren electric în picioare, cântărind aproape cinci sute de tone, a fost accelerat pentru scurt timp la o viteză de 13 km/h, iar ultimele două mașini ale sale au fost zdrobite. Într-un tren de pasageri, locomotiva a întors șinele de la impact și a luat foc, iar primele două vagoane au deraiat .
Vedere generală a accidentului de pe platformă
Vagoane sparte
Locomotiva trenului numărul 280 după accident
Primii care au ajutat victimele au fost pasagerii care au rămas pe peron, care au desprins manual resturile mașinilor sparte și au scos oamenii de acolo. La fața locului a ajuns destul de curând prima mașină de poliție . În continuare, au început să sosească ambulanțe, care au început să ducă răniții la spitalele din Minsk și Zaslavl . Pentru stingerea incendiului, de la Minsk au fost trimiși paznici ai secțiilor de pompieri 4, 5 și 6 care, la sosirea la fața locului, au stins rapid locomotiva diesel, după care și-au concentrat toate forțele pentru analizarea epavei. Pentru a scoate oamenii și corpurile, pielea trebuia tăiată cu un autogen. Cadavrele morților erau îngrămădite chiar pe platformă. Până dimineață au fost finalizate lucrările de înlăturare a consecințelor incidentului.
În urma accidentului, 2 vagoane electrice de tren (35409 și 35410) și o locomotivă diesel au fost sparte până la excluderea din inventar. Cele mai mari pierderi au fost printre pasagerii trenului electric, dintre care 19 au murit oficial pe loc, iar mai târziu încă trei au murit în spitale din cauza pierderilor mari de sânge. Cei mai mulți dintre ei au fost îngropați la cimitirul Cizhovsky . Mașinistul Yakubovsky a supraviețuit, dar a suferit leziuni ale coloanei vertebrale, iar pasagerii trenului nr. 280 au avut doar vânătăi ca fiind cele mai grave răni. Numărul total de răniți a fost de 82 de persoane, dintre care 18 au suferit răni grave, 30 au fost de gravitate moderată, iar 34 au suferit răni ușoare. Pauza în trafic a fost de 12 ore și 16 minute, iar filiala Minsk a Căilor Ferate Belaruse a suferit pierderi de 122.850 de ruble sovietice .
Există o versiune că au fost de fapt mai multe victime, dar conducerea sovietică a subestimat intenționat numărul acestora pentru a evita publicitatea și amestecul organizației internaționale a Crucii Roșii .
Echipa de anchetă a fost condusă de investigatorul principal al Procuraturii Regionale Minsk pentru cazuri deosebit de importante Nikolai Ignatovici (viitorul procuror general al Belarus). În grup au fost incluse și Anatoly Semashko, un anchetator de la procuratura de transport din Minsk și un asistent al procurorului pentru transport, Nikolai Multan.
Catastrofa, îngrozitoare în consecințele ei, a fost ușor de investigat. Cu ajutorul tuturor serviciilor, munca a fost organizată rapid și clar. Literal, în primele minute după sosire, am scos o bandă de măsurare a vitezei din cabina în flăcări a locomotivei - „cutia neagră” a trenului. Și toate detaliile incidentului au devenit clare a doua zi.N. Multan
Telegrama nr. ШЦ-30/92 mai 1977 la ora 14 pe scena Belarus - Ratomka a filialei Minsk a căii ferate din Belarus. a avut loc o prăbușire a trenurilor de pasageri și navetiști cu consecințe grave. Un tren de pasageri a lovit coada unui tren de navetiști din cauza unei indicații false permisive la un semafor care bloca un tren de navetiști care se oprise la stația Krizhevka. O indicație falsă permisivă a semaforului a fost dată de electricianul distanței de semnalizare și comunicare prin răsturnarea releului. Anterior incidentului, semaforul a funcționat cu o abatere din cauza antrenării rostului izolator al circuitului căii de rulare.
oblig:Pe 3 mai, electricianul Kukharev a fost arestat. După 2 luni, maestrul Petrik și mașinistul Yakubovsky au fost luați în custodie, iar acesta din urmă tocmai părăsise spitalul cu puțin timp înainte. Ofițerul de serviciu Bruilo era însărcinată la momentul evenimentelor, așa că și-au luat doar angajamentul scris de a nu o părăsi . Cazul a fost examinat de Colegiul Judiciar al Curții Supreme. Pe 25 august a început un proces în care Kukharev, Petrik, Yakubovsky și Bruylo au fost acuzați de „încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar, care a provocat un accident cu oameni în urma unui accident de tren, provocând daune Secțiunea de drum Minsk și o întrerupere semnificativă a circulației trenurilor”, care amenința cu un termen de la 3 la 15 ani. Pe 14 septembrie, instanța a pronunțat o sentință conform căreia electricianul Nikolai Kukharev (12 ani), maistrul Zenon Petrik (10 ani) și mașinistul Anton Yakubovsky (7 ani) au primit închisoare. Ofițerul de serviciu Elena Bruylo a primit 4 ani de încercare. Doar Nikolai Kukharev și-a recunoscut parțial vinovăția la proces. Curând, toți cei 4 participanți au intrat sub o amnistie, în urma căreia pedepsele lor au fost reduse la jumătate. Nimeni nu a suferit mai multe pedepse, inclusiv șeful departamentului, Istușkin, autorul ideii de a lucra într-o singură persoană. Însăși metoda de a opera locomotive la o singură persoană a fost întreruptă imediat după accident.
Distanța Molodechno a fost considerată una dintre cele mai bune de pe drum. În plus, se apropia 60 de ani de la Revoluția din octombrie . Prin urmare, au încercat să tacă tragedia care a avut loc în timpul sărbătorilor de mai la Kryzhovka. S-a ajuns la punctul în care pe pietrele funerare ale multora care au murit în accident au fost indicate date diferite ale morții. Dintre ziare, doar câteva publicații din Belarus au publicat un scurt articol despre incident. :
2 mai 1977 la ora 17:10, la stația Kryzhovka, un tren de pasageri Grodno-Orsha a intrat în coliziune cu un tren electric suburban, în urma căruia 19 persoane au murit, acolo au fost rănite. Toți cei răniți au primit imediat îngrijiri medicale. O comisie guvernamentală a fost formată pentru a investiga cauzele accidentului. Comitetul Central al Partidului Comunist din Belarus, guvernul republicii, Ministerul Căilor Ferate al URSS, partidul și organele sovietice din Minsk și regiune, Administrația Căilor Ferate din Belarus iau măsuri pentru a oferi asistența necesară familiilor. a morților și răniților.
Nu s-a pomenit despre această catastrofă în ziarele naționale. În Belarus deja independent , unul dintre primele a fost articolul „ Tragedy ў Kryzhovtsy ” ( Tragedie în Kryzhovka ), publicat în 2000 și dedicat celei de-a 23-a aniversări a evenimentului. La 15 iulie 2002, Belorusskaya Gazeta a publicat deja articolul „ Incidentul de la Kryzhovka ”, dedicat aniversării a 25 de ani de la eveniment.
| ← 1976 • Accidente și incidente feroviare din 1977 • 1978 → | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |