Cuirasate din clasa Viribus Unitis

Cuirasate clasa Viribus Unitis ( germană  Viribus-Unitis-Klasse , maghiară Viribus-Unitis-osztály ) [aprox. 1]  - un tip de nave de luptă care au făcut parte din Marina Austro-Ungară în timpul Primului Război Mondial . Creat pentru a contracara navele de luptă italiene din Marea Adriatică . Patru nave de acest tip au fost construite între 1910 și 1915 ( SMS Viribus Unitis , SMS Tegetthoff , SMS Prinz Eugen , SMS Szent István [nota 2] ), rămânând singurul tip de cuirasat dreadnought aflat în serviciu cu Austro-Ungaria . Acestea au fost primele nave de luptă care combinau turnulele cu trei tunuri cu aranjamentul lor liniar ridicat. În timpul Primului Război Mondial , în ciuda unor operațiuni de succes, utilizarea în luptă a navelor de luptă în ansamblu a fost episodică. Două dintre ele au fost scufundate de marina italiană în 1918 : unul  de un atac al torpiloarelor italiene , celălalt a fost aruncat în aer de înotători de luptă după încetarea ostilităților. Celelalte două nave de luptă au mers în Italia și Franța după încheierea războiului , dar nu au fost acceptate în serviciu, fiind casate sau scufundate în timpul exercițiilor de la începutul anilor 1920 .

Istoria proiectării și construcțiilor

În 1906, Dreadnought  , strămoșul navelor noii formațiuni , a intrat în Marina Regală Britanică . Din acel moment, în majoritatea puterilor maritime, au început să apară propriile proiecte de nave de luptă cu artilerie principală de un singur calibru. Austro-Ungaria nu a făcut excepție . În februarie 1908, comandantul flotei austro-ungare, contele Rudolf Montecuccoli , a exprimat opinia că viitoarele cuirasate austriece ar trebui să aibă o deplasare de cel puțin 18-19 mii tone. Dar o serie de constrângeri bugetare au condus la faptul că, conform programului din 1907, au fost construite nave de luptă „de compromis” de tip Radetsky , cu patru tunuri de 305 mm și 8 240 mm și o deplasare de 14,5 mii de tone [1] .

Cu toate acestea, informațiile au venit curând din Italia că în această țară a început construcția primului dreadnought - „Dante Alighieri” , înarmat cu 12 tunuri de 305 mm și semnificativ superioară în putere de luptă față de navele de luptă de tip Radetzky. La 5 octombrie 1908, Departamentul Naval Austro-Ungar a emis specificații de proiectare pentru noul cuirasat al companiei Stabilimento Tecnico Triestino (CTT), principalul antreprenor privat al flotei, iar în decembrie același an un concurs pentru cel mai bun proiect. a fost anunțat. La acea vreme, CTT era o întreprindere destul de puternică și bine organizată, cu propria sa bază de inginerie și tehnică. Departamentul său de proiectare, sub conducerea celui mai important specialist al țării în construcțiile navale militare, Vyacheslav Siegfried Popper, a reunit cei mai buni ingineri constructori naval austrieci [2] .

Au fost luate în considerare o serie de proiecte, care diferă unele de altele atât prin amplasarea artileriei principale de calibru, cât și prin componența acesteia. Deci, mai multe proiecte de proiect au presupus încă artileria bateriei principale de „două calibru”, în timp ce proiectele „de un singur calibru” diferă în ceea ce privește numărul și locația armelor în turnulele cu două sau trei tunuri. Concomitent cu propriile decizii competitive, delegația austriacă a vizitat Germania pentru a se familiariza cu cele mai recente puncte de vedere asupra designului unui cuirasat modern. Drept urmare, proiectul VIII a fost ales ca cel fundamental, care prevede patru turnulețe cu trei tunuri de calibru principal, situate liniar ridicate la capetele navei. Calculele au fost efectuate pe baza proiectului de instalare cu trei tunuri a fabricii Skoda , care a fost implicată intens în dezvoltarea unui astfel de design din 1908 [3] .

Începerea construcției dreadnought-urilor austro-ungare a fost planificată conform bugetului din 1910 . Trezoreriile austriece și maghiare au refuzat însă să aloce sumele necesare, referindu-se la faptul că anexarea Bosniei și Herțegovinei în 1908 a pus o povară suplimentară asupra vistieriei imperiului. Cu toate acestea, în această situație, cea mai mare companie de construcții navale, CTT, și o serie de producători de echipamente și materiale (Skoda, Vitkovits etc.) s-au dovedit a fi în pierdere [4] .

În cercurile politico-militar, s-au căutat, de asemenea, să evite o pauză de un an în construcția navelor de luptă pentru a menține calificările personalului de construcții navale. Șeful Statului Major General Austro-Ungar, Konrad von Getzendorf , a sugerat împăratului Franz Joseph să construiască dreadnoughts pe credit și, dacă delegațiile parlamentare nu susțin credite pentru acestea anul viitor, să vândă nave în străinătate. Ordinul de începere a construcției de nave a fost dat chiar înainte de alocarea de fonduri de către guvern, ceea ce este meritul personal al comandantului șef al Marinei Montecuccoli, care a dat dovadă de curaj și perseverență personală. Trei nave de luptă au fost așezate la șantierele navale CTT [5] .

În timpul votării privind alocarea de fonduri pentru construcția de noi cuirasate, Ungaria și-a anunțat dorința de a avea propria „cotă în dreadnoughts” și a dorit să aibă propriul dreadnought „ungar”. La periferia orașului Fiume , o bucată de teren a fost transferată în mod oficial în Ungaria, unde compania Danubius-Schönichen-Hartman, pe baza micul șantier naval Stabilimento Lazarus, a început construcția unui mare centru de construcții navale. O clauză specială a acordului prevedea construirea unui dreadnought numai din materiale de fabricație maghiară, „dacă sunt disponibile în cantitatea și calitatea corespunzătoare”. Singura excepție a fost făcută pentru armele și armurile furnizate de Skoda și Vitkovitz [6] .

Numele celor două nave au fost date în cinstea conducătorilor militari celebri - Amiralul Tegetthof , învingător la Lissa ( SMS Tegethoff ), Prințul Eugen de Savoia ( SMS Prinz Eugen ). Nava principală a seriei, SMS Viribus Unitis , a fost numită astfel de Kaiser în onoarea motto-ului Monarhiei Habsburgice ( lat.  Viribus Unitis  - „prin eforturi comune” ). Al patrulea cuirasat, care este singurul maghiar, poartă numele primului rege creștin maghiar, Sfântul Ștefan I ( SMS Szent Istvan ) [7] .

Nava principală, Viribus Unitis, a fost lansată pe 24 iunie 1911, urmată de Tegetthoff pe 21 martie 1912 . La 30 noiembrie 1912 a avut loc coborârea Prinz Eugen. „Sfântul Ștefan” a mers pe apă abia în ianuarie 1914 . Toate navele au intrat în serviciu înainte de începerea războiului, cu excepția „Sf. Istvan”, care se datorează parțial lipsei de experiență a constructorului.

Caracteristici de design

Protecție carenă și blindaj

Pentru operațiunile din bazinul închis al Mării Adriatice, dreadnought-urile flotei austro-ungare aveau cerințe de viteză nu prea mari (20 noduri ) [8] . Acest lucru a făcut posibil, la alegerea principalelor caracteristici ale carenei, să se limiteze la un raport relativ mic dintre lungime și lățime (5,56). Corpul navelor a fost recrutat conform schemei longitudinal-transversale, pe baza a 216 cadre . Numerotarea lor a fost, ca în Marina Franceză, pe ambele părți ale cadrului din mijlocul navei . Dimensiunea distanței a fost diferită pentru partea de mijloc a navelor (1220 mm) și capete din față și din spate (915 mm). Navele aveau trei punți continue - superioară, mijlocie și inferioară și aveau un fund dublu pentru a proteja împotriva exploziilor subacvatice. În același timp, fundul interior era deosebit de gros (două straturi de câte 25 mm fiecare) și distanța de 1220 mm față de cel exterior. A fost așa-numitul „fund blindat” al lui Popper, care s-a dovedit ulterior a fi ineficient, mai ales în comparație cu sistemele care funcționau pe principiul amortizarii energiei prin volume închise, și nu printr-o barieră blindată [9] .

Tulpina avea o formă pronunțată de „berbec”. Înălțimea bordului liber a fost insuficientă (6,05 m, iar la încărcare completă - până la 5,65 m), ceea ce a dus la un grad ridicat de inundare a prova și a dus la îngroparea navelor în valul care se apropie. Ca măsură suplimentară de calmare a ruliului, navele au fost echipate cu două chile de santină [10] .

Protecția blindajului noilor nave de luptă, de fapt, a fost o modificare îmbunătățită a armurii predecesorilor - navele de luptă din clasa Radetsky . Navele aveau două centuri de blindaj - cea principală (280 mm, subțierea treptat spre prova până la 110 mm și spre bârna de la pupa până la 150 mm) și cea superioară (180-110 mm). La pupa, centura principală se sprijinea pe o traversă blindată de 130 mm grosime. Blindatura verticală internă a carenei a fost completată de traverse transversale și înclinate, care au completat formarea unui contur închis al blindajului vertical al cetății navei de luptă. Cureaua de 280 mm a fost închisă la prova și pupa cu traverse de 160 mm grosime, centura de 180 mm a fost închisă cu traverse de 120 mm grosime la prova și 180 mm la pupa. Bateria de tunuri de 150 mm de pe puntea din mijloc era protejată de plăci de 180 mm și acoperită de sus de o punte de două grosimi de oțel de înaltă rezistență, de 15 mm fiecare. Puntea din mijloc a fost blindată de la tulpină la baterie și apoi în spate de la ea până la al patrulea turn cu o punte de aceeași grosime (15 + 15 mm), iar puntea inferioară se afla doar în cetatea blindată, unde era formată din două. tablă de oțel (18 + 18 mm) în părți plane și două foi (18 + 30 mm) pe teșituri. Puntea inferioară avea o pardoseală de protecție în două straturi din oțel cu rezistență sporită doar în afara cetății la extremități - 18 + 25 mm la prova și 18 + 30 mm la pupa. Turelele de calibru principal erau în general foarte bine protejate. Barbetele și părțile laterale ale turnurilor au fost acoperite cu plăci de 280 mm, fruntea turnurilor - 200 mm. Foile de acoperiș înclinate aveau o grosime de 150 mm și plate - 60 mm. Turnurile de comandă au fost acoperite din lateral cu plăci de 250 - 280 mm, în timp ce acoperișurile lor plate erau protejate de două foi de oțel - doar 60 mm (30 + 30 mm), iar cabina de la pupa chiar de două de 25 mm fiecare. Posturile de comandă și telemetru de la bord ale artileriei auxiliare au fost blindate cu plăci de 180 mm din lateral și acoperite cu un acoperiș de 40 mm de sus. Capacele de observare ale turnurilor de comandă și ale stâlpilor laterali au fost realizate din oțel Krupp turnat de 30 mm [11] .

Principalul dezavantaj al navelor de luptă din clasa Viribus Unitis a fost slăbiciunea protecției anti-torpilă (ideea de a lupta împotriva unei explozii subacvatice cu ajutorul barierelor blindate și nu a volumelor închise care amortiza energia, s-a dovedit a fi fundamental vicioasă. [11] ), care a dus la moartea a două nave (Sf. „și „Viribus Unitis” de pe torpiloarele italiene și, respectiv, de la înotătorii de luptă) [12] .

Centrală electrică

Pe primele trei nave, centrala electrică era cu patru arbori, reprezentată de turbine Parsons cu acționare directă construite de CTT, care funcționează pe patru arbori și 12 cazane Yarrow . Colegul maghiar „Saint-Istvan” a fost radical diferit în toate componentele UE. Nava era cu două arbori, elicele erau antrenate de două turboseturi ale sistemului Curtis-AEG. Aburul era produs de douăsprezece cazane Babcock și Wilcox. Toate componentele sistemului de propulsie Sf. Ștefan au fost fabricate de uzina din Budapesta Ganz and Co. - Danubius. La testele pe mare, toate navele de luptă construite de CTT au fost ușor sub 20,5 noduri proiectate, arătând viteze în intervalul de la 20,28 la 20,41 noduri. Testele „Saint-Istvan”, în legătură cu vremea de război, nu au fost efectuate [13] .

Armament

Principalul calibru al navelor de luptă de tip Viribus Unitis a fost 12 tunuri de 305 mm de calibru 45 ale modelului 1910. Armele au fost produse de Skoda în Plzeň. Fiecare tun era echipat cu o culpă orizontală cu pană și avea o greutate totală de 54,25 tone.Focul a fost tras cu proiectile de 450 kg cu o viteză inițială de 800 m/s (800…762 [14] ), penetrarea blindajului calculată de Armura cimentată Krupp a fost de 1065 mm la bot sau 470 mm la o distanță de 35 de cabluri. Pentru prima dată, tunurile de acest tip au fost folosite pe tipul anterior de nave de luptă - tipul Radetsky [10] .

Artileria principală a fost amplasată în patru turele cu trei tunuri, două la prova și la pupa, situate liniar ridicate. Acest tip de aranjament a fost împrumutat de la dreadnought-urile americane din clasa Michigan [15]  - această schemă a făcut posibilă compactarea navei de luptă. Gama de unghiuri de înălțime a fost de la - 4 ° la + 20 °, rata estimată a focului - 2 runde pe minut - a fost de fapt atinsă printr-o pregătire intensivă a personalului.

Navele aveau două calibre de artilerie auxiliară: douăsprezece tunuri de 150 mm de calibru 50, care erau, de asemenea, destinate tragerii în lupta de escadrilă și 18 tunuri de 66 mm / 50 care serveau doar ca tunuri anti-mine, valoarea acestora din urmă, ca arme pentru respingerea atacurilor distrugătoarelor, a fost scăzut, ca urmare, numărul lor în timpul războiului a fost redus la 10 - 12 unități. Pe acoperișurile turnurilor de 305 mm, începând din 1915-1916, au fost instalate mai multe tunuri antiaeriene de 66 mm. Tunurile antiaeriene au fost amplasate pe baze destinate anterior instalării de tunuri practice [16] .

Armamentul de artilerie a fost completat de patru tuburi torpile subacvatice cu un calibru de 533 mm. Controlul principal al focului a fost efectuat cu ajutorul telemetrului Barr și Stroud (bază 3658 mm), instalate în carcase blindate de 30 mm pe acoperișurile ambelor turnuri de comandă. În plus, fiecare turelă de 305 mm avea propriul telemetru de 9 picioare (2,7 m) montat într-o carcasă de blindaj anti-spărtură de 30 mm. Tunurile de 150 mm erau echipate cu telemetru Barr și Stroud de 2,7 m în cabine blindate [11] .

Serviciu

În perioada antebelică, serviciul noilor nave de luptă era de rutină. În primăvara anului 1914, Viribus Unitis și Tegetthoff, însoțiți de pre-dreadnought Zrinyi, au făcut prima și singura călătorie pe distanțe lungi către Estul Mediteranei. După asasinarea din 28 iunie 1914 la Saraievo a arhiducelui Franz Ferdinand și a soției sale, Viribus Unitis și-a adus trupurile la Trieste [17] .

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, cele trei nave de luptă de tip Viribus Unitis care au intrat în serviciu au fost consolidate în prima escadrilă de nave de luptă (a doua era formată din trei unități de tip Radetsky). Pe 7 august 1914, ambele escadroane au plecat pe mare pentru a acoperi progresul planificat al crucișatorului de luptă german Göben și al crucișatorului ușor Breslau la Istanbul , dar au fost retrase la scurt timp după ce au primit un mesaj că navele germane trecuseră în siguranță Capul Matapan .

Pe 24 mai 1915, ziua în care Italia a intrat în război împotriva Austro-Ungariei , Escadrila 1 a tras asupra instalațiilor de coastă italiene de la Ancona , ceea ce a avut o mare importanță morală. Personalul naval italian a fost privat de orice inițiativă majoră pe mare până la sfârșitul războiului. Același lucru s-ar putea spune însă și despre dreadnought-urile austro-ungare, cărora li s-a alăturat în noiembrie 1915 Sfântul Istvan. În general, acestea au fost folosite extrem de rar și în cea mai mare parte așezate la ancora în portul Pola [18] .

La 10 iunie 1918, în timpul operațiunii de spargere a barajului antisubmarin Otrante , Saint Istvan a fost scufundat de torpilera italiană MAS 15. 89 de membri ai echipajului au fost uciși [19] .

La 31 octombrie 1918, în timpul prăbușirii Austro-Ungariei ca stat unic, steaguri au fost coborâte pe punțile navelor fostei flote austro-ungare , după care flota a intrat în jurisdicția Consiliului Național Iugoslav. În aceeași zi, nava amiral a fostei flote, Viribus Unitis, s-a scufundat în portul Pola, ca urmare a sabotajului înotătorilor de luptă italieni R. Rosetti și R. Paolucci, care au pus mine la bordul navei de luptă. Janko Vukovich Podkapelski , căpitan de rangul 1 , comandant cu jumătate de normă al noii flote iugoslave, a refuzat să părăsească nava și a murit împreună cu el, împărțind soarta a aproape 400 de membri ai echipajului. Întrebarea dacă italienii știau că vor arunca în aer, de fapt, nu un cuirasat inamic, ci o navă a unei flote complet diferite, rămâne deschisă până astăzi [20] .

În condițiile Tratatului de pace de la Versailles , navele de război ale flotelor Puterilor Centrale au fost transferate în țările învingătoare. „Tegetgof” a fost transferat în Italia , dezmembrat pentru metal în 1924-1925 . „Prințul Eugen”, transferat în Franța , a fost folosit pentru experimente privind bombardarea unei nave din aer și bombardarea artileriei de calibru mare de pe navele de luptă franceze. Scufundat de focul de artilerie de pe navele de luptă ale Escadronului francez mediteranean la 28 iunie 1922 [21] .

Lista navelor tip

Comentarii

1. ↑ În literatura străină se găsește denumirea „Cuirasate de tip Tegetthoff” (germană: Tegethoff-Klasse)
2. ↑ SMS - Seiner Majestät Schiff - germană. „Nava Majestății Sale”

Note

1. ↑ Vinogradov S., p. 2
2. ↑ Vinogradov S., p. 2-3
3. ↑ Vinogradov S., p. 3
4. ↑ Vinogradov S., p. 13
5. ↑ Vinogradov S., p. paisprezece
6. ↑ Vinogradov S., p. 15, 18
7. ↑ Vinogradov S., p. optsprezece
8. ↑ Vinogradov S., p. patru
9. ↑ Vinogradov S., p. 5-6
10. ↑ 1 2 Vinogradov S., p. 6
11. ↑ 1 2 3 Vinogradov S., p. unsprezece
12. ↑ Balakin S., p. douăzeci
13. ↑ Vinogradov S., p. 12-13
14. ↑ DiGiulian, Tony Austria-Ungaria 30,5 cm/45 (  12 " ) K10 Škoda - NavWeaps
15. ↑ Vinogradov S., p. 7
16. ↑ Vinogradov S., p. 9
17. ↑ Vinogradov S., p. douăzeci
18. ↑ Vinogradov S., p. 21
19. ↑ Vinogradov S., p. 22-25
20. ↑ Vinogradov S., p. 26-28
21. ↑ Vinogradov S., p. 28-29

Literatură

• S. E. Vinogradov. Cuirasate din clasa Viribus Unitis. - Moscova: Model designer, 2001. - 32 p. - (Colectia Marina Nr. 3 (39) / 2001). - 5000 de exemplare.
• S. A. Balakin. Marina Italiei și Austro-Ungariei 1914-1918 Manual de compunere a navei. - Moscova: Model designer, 1997. - 32 p. - (Colectia Marina Nr. 4 (16) / 1997). - 6000 de exemplare.

Link -uri

Filmarea morții navei de luptă „Sf. Istvan”