Podul Malo-Petrovsky

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 februarie 2020; verificările necesită 12 modificări .
Podul Malo-Petrovsky
59°57′39″ N SH. 30°16′18″ in. e.
nume istoric Petrovsky, Noul Petrovsky
Cruci Râul Jdanovka
Proiecta
Tip constructie pod cu grinzi
Material oţel
Numărul de intervale unu
Trava principală 37,5 m
lungime totală 54,25 m
Latimea podului 35,72…36,69 m
Exploatare
Designer, arhitect inginer
A. V. Bastrygin
Deschidere 1828, 2018
Închidere pentru renovare 1842, 1883, 1927-1928, 2016-2018
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Malo-Petrovsky este un pod rutier cu grinzi metalice peste Zhdanovka în districtul Petrogradsky din Sankt Petersburg, care leagă insulele Petrogradsky și Petrovsky .

Locație

Este situat în aliniamentul podului Betancourt , conectându-l cu străzile Novoladozhskaya și Zhdanovskaya . Pe insula Petrovsky, strada Craft și Petrovsky Prospekt se apropie de pod . În amonte este al 4-lea pod Zhdanovsky . Cele mai apropiate stații de metrou sunt " Chkalovskaya ", " Sportivnaya ".

Titlu

Din anii 1820, podul a fost numit Petrovsky sau Noul Petrovsky , iar din 1876 - Micul Petrovsky (pentru a-l deosebi de Podul Mare Petrovsky peste Malaya Nevka). Numele actual este cunoscut încă din anii 1930 [1] [2] .

Istorie

În 1828 a existat un pod din lemn cu șapte capete al sistemului de lonjeroane [3] . Lungimea totală a podului de-a lungul punții era de 90 m. Fiecare suport de râu era format din 18 piloți [4] . Podul a fost reparat în repetate rânduri din lemn: în 1842, 1866, 1873 [5] [6] . În 1883 podul a fost reconstruit [7] [8] . Până la începutul secolului al XX-lea, podul era un sistem de bare din lemn, lungimea podului era de 89,6 m, lățimea de 8,2 m [9] . În 1918, podul a fost prelungit cu 2,8 m până la 11 m (fără modificarea structurii inferioare) [4] . În anul 1928, având în vedere degradarea podului de lemn și în legătură cu așezarea liniei de tramvai, s-a construit un nou pod cu boltă din beton armat, după proiectul inginerilor B. D. Vasiliev și O. E. Bugaeva [3] [10 ]. ] . Construcția podului a fost realizată în anii 1927-1928 sub îndrumarea inginerilor G. G. Zurabov și E. E. Bugaeva.

Suprastructura era formată din patru arcade din beton armat fără balamale, care în castel se îmbinau cu placa de carosabil, iar la călcâie treceau direct în contraforturile culeelor. Bonturile au fost pe o fundație pe piloți cu o pernă de beton de 1,0 m grosime [11] .

Lungimea estimată de 41 m a fost considerată un record pentru acea vreme în URSS [12] . Lungimea podului la capetele deschiderilor culeelor ​​a fost de 49,9 m. Lățimea de proiectare a podului dintre balustrade a fost de 18 m, lățimea fiecărui trotuar de 1,5 m, carosabilul de 15,0 m [3] [11 ] .

Inițial, podul avea parapeti masive din beton armat în loc de balustrade metalice (datorită economisirii materialului rar) [13] . În timpul funcționării, pe pod a fost instalată o balustradă din fontă de turnare artistică, de același tip ca și balustrada podului mobil al Podului Blagoveshchensky .

În 2005-2006, a fost efectuat un studiu al podului Malo-Petrovsky pentru a determina starea tehnică a structurii. În urma lucrărilor efectuate, s-a relevat că uzura standard a travei podului este estimată la 80-100%; în general, construcția nu a îndeplinit cerințele moderne pentru podurile urbane în ceea ce privește siguranța și durabilitatea [14] . Proiectul noului pod a fost dezvoltat de Institutul Stroyproject CJSC (GIP A.V. Bastrygin) ca parte a proiectului de construcție a unui pod peste Malaya Neva lângă Insula Serny .

În 2016, podul a fost închis pentru renovare. În timpul construcției a fost construită o pasarelă temporară în amonte. În 2017, Podul Malo-Petrovsky arcuit din beton armat a fost demontat, iar în schimb a fost construit un nou pod cu grinzi metalice. Deschiderea circulației pe pod a avut loc pe 13 mai 2018, concomitent cu deschiderea podului Betancourt și a unui nou tronson al terasamentului Makarov [15] .

Constructii

Pod cu grinzi metalice cu o singură travă, cu placa de drum ortotropă. Lucrarea estimată a podului este de 37,5 m. În secțiune transversală, structura de deschidere are 14 grinzi principale dintr-o secțiune în I. Înălțimea peretelui grinzii principale este de la 1,15 m până la 1,39 m. Coarda inferioară a grinzilor principale are o secțiune variabilă. Coarda superioară este o placă ortotropă cu o foaie de tablă de 14 mm grosime și nervuri longitudinale de secțiune transversală închisă distanțate la intervale de 600 mm, precum și grinzi transversale cu înălțimea peretelui de 580 mm. Grinzile transversale sunt instalate cu o treaptă de-a lungul axei podului de 3 m. De-a lungul axei de sprijin, grinzile principale sunt conectate prin grinzi cu cric. Lungimea blocurilor de montaj ale grinzilor principale se presupune a fi de 12,7 m, greutatea maximă a blocului de montare este de 12,5 tone. Îmbinările de montare ale grinzilor principale sunt combinate: coardele superioare și inferioare sunt îmbinate prin sudură, iar pereții grinzilor principale și nervurile longitudinale sunt pe șuruburi M22 de mare rezistență [16 ] .

Culeele sunt din beton armat monolit cu fundații pe piloți forați din beton armat cu diametrul de 1,2 m. Secțiunile noului terasament sunt dispuse în zonele adiacente terasamentului existent în amonte de pod și sub pod. Construcția noului terasament este pe o palplanșă Larsen-5, unită de-a lungul vârfului cu o bancă monolitică din beton armat [17] .

Lungimea totală a podului la capetele aripilor înclinate este de 54,25 m. Lățimea podului este de la 35,72 la 36,69 m. Ecartamentul carosabilului podului este de 12+2,61+12m. Trotuare 2x3,5 m [16] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 6 benzi de circulatie. Suprafața drumului este din beton asfaltic, trotuarele sunt acoperite cu asfalt turnat. Rosturi de dilatație de tip „ThormaJoint”. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet prefabricat din beton armat de 750 mm înălțime [18] . Balustrada de pe pod este din otel zincat, inaltime de 1,1 m. Suprafetele frontale ale culeilor si aripilor inclinate sunt placate cu granit.

Note

  1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 319.
  4. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 189.
  5. ↑ Raportul guvernului orașului St. Petersburg pentru 1875 . - Sankt Petersburg. , 1876. - S. 116-117.
  6. ↑ Raportul Consiliului Orășenesc din Sankt Petersburg pentru 1873 . - Sankt Petersburg. , 1874. - S. 120.
  7. ↑ Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1883. Raportul guvernului orașului . - Sankt Petersburg. , 1884. - S. XXXVI, 352-353.
  8. ↑ Despre lucrările de construcție la reconstrucția Podului Malo-Petrovsky // TsGIA SPb. Fond 513. Inventar 118. Cazul 357 . Arhivat din original pe 23 aprilie 2021.
  9. ↑ Inventarul imobilelor din orașul Sankt Petersburg . - Sankt Petersburg. , 1903. - S. 226-227.
  10. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 189-190.
  11. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 190.
  12. ↑ Primele femei inginere / Comp. Z. P. Bogomazova, T. D. Katsenelenbogen, T. N. Puzyrevskaya. - L . : Lenizdat, 1967. - S. 105. - 220 p.
  13. ↑ Punin A.L. Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 p.
  14. ↑ Notă explicativă, 2015 , p. unsprezece.
  15. ↑ A fost lansat podul Betancourt și o nouă secțiune a terasamentului Makarov . Kanoner (14 mai 2018). Arhivat din original pe 4 iunie 2018.
  16. ↑ 1 2 Notă explicativă, 2015 , p. 12.
  17. ↑ Notă explicativă, 2015 , p. 14a.
  18. ↑ Notă explicativă, 2015 , p. 13a.

Literatură

 Poduri peste Jdanovka