Sportivnaya (stația de metrou, Sankt Petersburg)

"Sport"
Linia Frunzensko-Primorskaya
Metrou Petersburg
Nivelul superior
Ieși la suprafață	59°57′06″ s. SH. 30°17′28″ in. e. 59°56′52″ s. SH. 30°17′03″ in. e.
Zonă	Petrogradski Vasileostrovskii
judetul	Vvedensky Vasilevski
data deschiderii	15 septembrie 1997
Denumirea proiectului	Podul Tuchkov [1] [2] Olimpic
Tip de	schimb pe două niveluri (planificat)
Adâncime, m	64
Numărul de platforme	2
Tip platformă	insular
Forma platformelor	Drept
Arhitecti	A. S. Konstantinov V. S. Volonsevich cu participarea lui O. A. Kuznetsov
Ingineri de proiectare	N. I. Kulagin
Stația a fost construită	Metrostroy
Ieși în stradă	Pe partea Petrograd: Bulevardul Dobrolyubov , Bolshoy Prospekt , Strada Blokhin , Digul Zhdanovskaya Spre insula Vasilyevsky: Digul Makarov , Kadetskaya și 1st Lines , Tuchkov Lane
Transport terestru	1, 10, 47, 128, 191, 227, 230, 249, 275 6, 40 1, 7, 9, 31
Mod de lucru	5:36 AM (Holul 1) 5:34 AM (Holul 2) - 0:30 AM (Holul 1) 0:26 (hol 2)
Codul stației	societate mixtă
Gări din apropiere	Admiralteyskaya și Chkalovskaya
Fișiere media la Wikimedia Commons

„Sportivnaya”  este o stație a metroului din Sankt Petersburg . Face parte din linia Frunzensko-Primorskaya , situată între stațiile „ Admiralteiskaya ” și „ Chkalovskaya ”. Înainte de punerea în funcțiune a tronsonului Dostoievskaya - Spasskaya pe 7 martie 2009, a fost operat ca parte a liniei Pravoberezhnaya . Este prima stație de adâncime cu două niveluri cu o singură boltă din lume (64 m) [3] . În viitor, este planificat să existe un transfer multiplatform pe ambele niveluri către trenurile Circle Line .

Stația a fost deschisă pe 15 septembrie 1997 , ca parte a secțiunii Sadovaya - Chkalovskaya . Numele este asociat cu proximitatea a două mari facilități sportive - stadionul Petrovsky și palatul sportiv Yubileiny . În cadrul proiectului, stația a fost numită „ Tuchkov Most ”.

Pe 27 mai 2015, a fost pusă în funcțiune a doua ieșire din Sportivnaya, situată pe Insula Vasilyevsky , de cealaltă parte a Podului Tuchkov. Cel de-al doilea vestibul este conectat la stație printr-un tunel subteran de pasageri de 300 de metri, echipat cu un travolator unic pentru metroul din Sankt Petersburg .

Lobby

Stația are două vestibule - nord și sud.

Holul de nord

Sala de nord a fost deschisă împreună cu stația pe 15 septembrie 1997 . Holul este subteran, situat pe teritoriul districtului municipal Vvedensky pe partea Petrogradskaya , intrarea în acesta se face printr- un pasaj subteran cu o sală mărită. Ieșirile din pasaj duc spre Bolshoy Prospekt din Petrogradskaya Storona și Prospekt Dobrolyubova .

Designul primului lobby este dedicat sportului. Deasupra pasajului înclinat se află un panou de mozaic „Focul olimpic” al artistului Alexander Bystrov , ecou din compoziție cu medalioanele de pe pereți. Compozițiile de mozaic sunt proporționale cu plafonul casetat iluminat și completate de lămpi laterale „grecești” care luminează tavanul deasupra scărilor rulante. Deasupra turnichetelor și caselor de bilete, s-a folosit aceeași tehnică ca la stația Grazhdansky Prospekt : ​​tavanul suspendat este realizat sub forma unei zăbrele metalice, iar când tavanul este iluminat, se creează iluzia unei ferestre spre cer. Balcoanele de pe ambele părți ale scării rulante sunt iluminate cu lămpi metalice.

Holul sud

Construcția lobby-ului sudic a început în 2013 , iar marea deschidere a avut loc în Ziua Orașului - 27 mai 2015 . Al doilea vestibul este, de asemenea, subteran, este situat pe insula Vasilyevsky , la intersecția digului Makarov și Kadetskaya și prima linie [4] . Ieșirile legate de vestibulul subteran sunt situate pe diferite laturi ale zonei capului de pod [5] .

Ieșirile „mici”, situate pe ambele părți ale Podului Tuchkov, sunt realizate sub forma unor coborâri obișnuite de scări. Două ieșiri principale „mare”, situate pe terasamentul Makarov și Kadetskaya și liniile 1, au un foișor vitrat și sunt, de asemenea, echipate cu grupuri de uși și scări rulante mici pentru coborârea în pasajul subteran.

Designul holului continuă tema sportivă. Peretele holului de la intrare este decorat cu o compoziție în basorelief în stil abstract format din nouă tipuri de marmură. Spațiul de deasupra pasajului în pantă este încununat cu un panou mozaic, standard pentru noile stații ale metroului din Sankt Petersburg, de atelierul lui A. K. Bystrov, înfățișând zeii olimpici [6] .

Ieșirea este situată în capătul sudic al nivelului inferior. Pentru a facilita circulația pasagerilor, tunelul de sub Malaya Neva este echipat cu travolatoare (două secțiuni a câte trei travolatoare fiecare) [7] [8] . Aceasta este prima astfel de experiență în metroul din Sankt Petersburg.

Construcția acestui vestibul este legată, printre altele, de sarcina de a redistribui între cele mai apropiate stații ale diferitelor linii de metrou excesul pe termen lung (comparativ cu debitul său în orele de vârf) traficul de pasageri al stației învecinate Vasileostrovskaya și pe termen lung. închiderea întârziată a vestibulului său pentru reparații majore.

În decembrie 2010, rețelele de inginerie au fost reamenajate pe șantierul trecerii. La sfârșitul lunii aprilie 2012, în apropierea Podului Tuchkov a început construcția șantierelor de pe marginea terasamentului Makarov [9] , în iunie 2012, pe partea Petrograd între gara existentă și Podul Tuchkov, s-a realizat construcția a început structura minei.

Deschiderea holului a fost planificată pentru anul 2014 [5] ; acest termen a fost confirmat în decembrie 2010 [10] ; apoi amânat în mod repetat: mai întâi în vara lui 2015 [11] , apoi în decembrie [12] . Drept urmare, s-a decis deschiderea stației până în ziua orașului, în mai 2015 [11] [13] [14] [15] .

În februarie 2015, s-au finalizat lucrările la instalarea unui panou mozaic în casa de bilete de la cea de-a doua ieșire a stației Sportivnaya și au început testarea vehiculelor de călătorie, care au fost așezate de la a doua ieșire a stației Sportivnaya de sub râul Malaya Neva [16] ] [17] . La începutul anului 2015, toate elementele instalației au fost realizate în proiecte comune, echipamentele scărilor rulante au fost instalate în proporție de 90% și erau în curs de punere în funcțiune. Lucrările de finisare [18] [19] au fost și ele în faza activă . Ieșirea s-a deschis de Ziua Orașului, 27 mai 2015.

În prima zi de funcționare a holului, travolatorii s-au oprit de mai multe ori [20] .

Săli de șorț

"Sportivnaya" este o stație de schimb cu două niveluri, cu o singură boltă, de așezare adâncă (adâncime - 64 m conform UGR ). Acest design al stației a fost folosit pentru prima dată pe teritoriul fostei URSS . Proiectul stației a fost realizat de specialiștii Lenmetrogiprotrans JSC  - arhitecții A. S. Konstantinov și V. S. Volonsevich, cu participarea lui O. A. Kuznetsov, precum și a designerului N. I. Kulagin. Arhitectura stației continuă tradițiile metroului din prima etapă, reprezentând o sinteză a picturii, sculpturii și arhitecturii monumentale.

Peretele de capăt al nivelului superior al gării conține și textul „Odei sportului” de Pierre de Coubertin . Există, de asemenea, inserții pe pereții pistei de la nivelul inferior, care reflectă tema olimpică a antichității.

Nivelurile inferioare și superioare sunt interconectate prin scări rulante mici cu o înălțime de ridicare de 6,6 m, combinate în două grupuri de trei scări rulante. Înainte de deschiderea celei de-a doua ieșiri (de sud), doar un grup, cel mai apropiat de ieșire, funcționa din cauza traficului scăzut de pasageri , grupul îndepărtat a fost folosit doar în timpul lucrărilor de reparații la prima.

Lămpile suspendate care imit torțe olimpice sunt instalate deasupra șinelor nivelului superior. Pe pereții căii se repetă denumirea stației, din metal anodizat. La sfârșitul nivelului inferior se află intrarea în tunelul pietonal care duce la a doua ieșire din gară - spre Insula Vasilevsky.

Proiectul inițial al stației nu a fost finalizat în cele din urmă. În proiect, s-a propus plasarea a trei blaturi sculpturale pe lămpile de podea - figuri antice realizate prin galvanizare sau perforare din cupru , dar sculpturile de pe lămpi nu au fost niciodată instalate. Așa cum au fost concepute de arhitecți, în combinație cu panouri și inserții de mozaic, acestea ar conferi stației o anumită unicitate și ar contribui la percepția de ansamblu a întregului complex, al cărui interior promovează un stil de viață sănătos.

Autorii nu au reușit să convingă conducerea metroului din Sankt Petersburg în construcție de oportunitatea instalării sculpturilor.

Proiectarea stației

Stația are două pasaje înclinate . Prima ieșire, spre partea Petrograd, este situată la capătul nordic al nivelului superior al gării; ieșirea conține patru scări rulante ; în 2015, corpurile de iluminat înclinate au fost schimbate din „stâlpi” în „torțe”. A doua ieșire este situată la capătul sudic al nivelului inferior al gării și duce la Insula Vasilyevsky. Această ieșire conține în secvență două travolătoare (3 travolatoare fiecare) și o scară rulantă cu patru scări rulante.

În secțiune transversală, structura stației este formată dintr-un arc multibalamale prefabricat din beton armat sprijinit pe suporturi masive betonate în interiorul tunelurilor rotunde cu diametrul de 9,8 m. În partea inferioară a secțiunii este construit un arc invers, care concomitent. servește ca distanțier pentru suporturile laterale. Halele gării sunt separate printr-un tavan interplanșeu susținut de un sistem de coloane și grinzi. Partea constructivă se bazează pe experiența construirii stațiilor cu o singură boltă cu bolți prefabricate din beton armat presate în stâncă. Raza arcului superior este de 11,2 m , iar cea inversă este de 15 m.

Designul unității combină toate avantajele stațiilor de așezare adâncă cu o singură boltă , ceea ce poate reduce semnificativ impactul asupra masei naturale a solului. Datorita designului compact, unitatea ocupa un minim de spatiu subteran, iar costul intretinerii sale este si el minim. Dar un astfel de design este foarte sensibil la vibrații, așa că șina a trebuit să fie așezată pe un pat de pietriș, motiv pentru care stația nu are tăvi pe șine  - aceasta este singura stație așezată adânc cu această caracteristică din St. Metrou Petersburg.

Exploatarea

În timpul funcționării stației, au fost efectuate lucrări care au schimbat aspectul stației:

• În vara anului 2007, intrările în gară au fost reamenajate: peste ieșirile din pasajul subteran al gării a fost montat un acoperiș.
• În vara anului 2010, înlocuirea lămpilor albe cu mercur cu lămpi portocalii cu sodiu a început pe nivelul superior.

Până în 2017, stația a fost în mod regulat închisă la intrare în timpul meciurilor de fotbal Zenit de pe stadionul Petrovsky din apropiere.

Stația a fost construită inițial într-o configurație concepută pentru transferul multiplatformă, dar de mult timp a fost folosită doar pe o singură linie, pe fiecare nivel este folosită o singură cale, în partea de sud-est a peronului: pe nivelul inferior pentru trenurile dinspre sud, iar pe cel superior - nord. Din cauza lipsei de finanțare, construcția Circle Line a fost amânată pe termen nelimitat. În acest sens, s-a înghețat investițiile legate de construcția acelei părți din structura integrată a stației, care este destinată deservirii acestei linii.

În timpul construcției stației, s-au trecut tuneluri pentru promițătoarea Circle Line în fiecare sens, 200-300 de metri. Acum sunt în stare de control și sunt în bilanţul Metrostroy. Prima data dupa deschiderea statiei nu existau grilaje la intrarile in aceste tuneluri. Acestea au fost instalate din cauza cazurilor tot mai mari de intrare neautorizată în tuneluri de către persoane neautorizate (săpători).

Constructii

Construcția primei stații de schimb pe două niveluri din Rusia a fost realizată ca una experimentală cu sprijin științific. Planul inițial de construcție prevedea punerea lui în funcțiune la sfârșitul anului 1992 cu începerea lucrărilor în ianuarie 1988 (adică perioada totală de construcție ar fi de 5 ani). Dar cea mai mare parte a lucrării a căzut în perioada post-perestroika, când au fost efectuate reforme economice grăbite și, din această cauză, stația a fost pusă în funcțiune pe 15 septembrie 1997, după 9,5 ani.

Principalele etape de construcție:

• Forarea a două puțuri, tuneluri de apropiere, unități de ventilație inferioare, tronsoane de tuneluri de distilare învecinate cu stația: ianuarie 1988 - februarie 1989
• Forarea tunelurilor de sprijin cu diametrul de 9,8 m: martie 1989 - iunie 1990
• Betonarea suporturilor in cofraj urcator: septembrie 1989 - martie 1991
• Construirea unui adaos curbat, instalarea unui stivuitor și pătrunderea unei fante calote cu instalarea arcului superior: martie 1990 - mai 1991
• Dezvoltarea nucleului de rocă pe bănci cu instalarea unui arc invers: ianuarie 1992 - ianuarie 1993
• Construcția bazei rigide a nivelului inferior: septembrie 1992 - octombrie 1993
• Construcția zidului de capăt la tunelul scării rulante: august 1990 - iulie 1992
• Construcția unei camere transversale monolitice: decembrie 1990 - februarie 1993
• Structura de tracțiune: septembrie 1992 - februarie 1994
• Tunnel scară rulantă: octombrie 1992 - martie 1994
• Montare și betonare structuri interioare, umbrele impermeabile ale nivelului superior, construcție generală, montaj, finisare, lucrări de cale: ianuarie 1993 - decembrie 1995
• ani 2010-2015. Pregătirea unui șantier cu îndepărtarea rețelelor de inginerie și construcția unui tunel pentru pasageri către Insula Vasilyevsky cu un vestibul „Sportivnaya-2”. La 27 mai 2015, a fost pus în funcțiune un tunel de pasageri de 300 de metri care duce la Insula Vasilyevsky [21] , precum și cel de-al doilea vestibul de la intersecția terasamentului Makarov cu Kadetskaya și First Lines ale Insulei Vasilyevsky.

Transport terestru

Rute de autobuz

Nu.	Transplanturi	Destinația 1	Destinația 2
unu	Primorskaya Vasileostrovskaya Chkalovskaya Petrogradskaya Black River	strada cash	strada Novosibirsk
zece	Insula Krestovsky Petrogradskaya Admiralteyskaya	Insula Krestovsky	Stația Baltică Baltică
47	Primorskaya Vasileostrovskaya	strada cash	Linia Mendeleev
128	Primorskaya Vasileostrovskaya Petrogradskaya	strada cash	terasamentul Aptekarskaya
191	Chkalovskaya Admiralteyskaya Nevsky Prospect Gostiny Dvor Vosstaniya Piața Mayakovskaya Moscova Stația Alexander Nevsky Piața Alexander Nevsky Bulevardul Novocherkasskaya Bolșevic Strada Dybenko	Petrogradskaya	Râul Okkervil
227	Insula Krestovsky Petrogradskaya Black River Satul nou Pionerskaya	Insula Krestovsky	Aleea Artseulovskaya
230	Vyborgskaya Petrogradskaya [22] Vasileostrovskaya Primorskaya	Piskarevka	strada Ural
249	Piskarevka Lesnaya Petrogradskaya Vasileostrovskaya	cursuri	Primorskaya
275	Prospect Prosveshcheniya Politekhnicheskaya Muzhestva Square Lesnaya Petrogradskaya	Strada Zhenya Egorova	Vasileostrovskaia

Linii de tramvai

Nu.	Transplanturi	Destinația 1	Destinația 2
6	Primorskaya Vasileostrovskaya Gorkovskaya	Strada constructorilor navale	Gara Finlanda Piața Lenin
40	Primorskaya Vasileostrovskaya Gorky Petrogradskaya Chernaya Rechka Lanskaya Ploshchad Muzhestva Politekhnicheskaya	Strada constructorilor navale	Perspectiva Tikhoretsky
T1 [23]	Piața Vasileostrovskaya Gorki Lenin [21] Gara Finlanda [21]	Middle Avenue V.O. , Muzeul GET	Strada Ingineriei

Rute troleibuze

Nu.	Transplanturi	Destinația 1	Destinația 2
unu	Novocherkasskaya Piața Alexander Nevsky Piața Alexander Nevsky Piața Vosstaniya Mayakovskaya Moscova Gara Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Admiralteyskaya	Strada Mareșalului Tuhacevski	Strada obișnuită Petrogradskaya
7	Admiralteyskaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Piața Mayakovskaya Moskovsky Gara Novocherkasskaya	Piața Petrovskaia	strada Tallinn
9	-	Strada constructorilor navale	Strada obișnuită Petrogradskaya
31	Academicul Lesnaya Petrogradskaya	bulevardul de nord	Sport

Perspective

Planurile pentru construcția Circle Line sunt în continuă schimbare; în „Programul de dezvoltare a metroului până în 2025”, aprobat la 28 iunie 2011 la o ședință a guvernului de la Sankt Petersburg, nu este indicată deloc data lansării liniei [24] . Cu toate acestea, în 2018, au început lucrările pre-proiect pe linia cerc a metroului [25] .

Zona stației

Stația este situată pe partea Petrograd, pe malurile Malaya Neva. În districtul Petrogradsky, intră în zona de amenajare a teritoriului.

Tuchkov Buyan

Inițial, zona joasă cu depozite insulare („geamanduri”) care a apărut în secolul al XVIII-lea pe Insula Watny, acum unită cu Insula Petrograd , a fost numită Mokrushi [26] . Pe malul Malaya Neva, s-a păstrat o clădire masivă a unui depozit de cânepă construit de A. Rinaldi - Tuchkov Buyan, care a fost considerată de oameni drept palatul Biron  - un favorit al împărătesei ruse Anna Ioannovna . În ultimii ani, înainte de reorganizare, clădirea a găzduit Corpul Rachete și Cadeți Spațiali , asociat cu Academia de Inginerie Spațială Militară numită după A. F. Mozhaisky situat în mai multe blocuri , găzduit istoric în clădirile Corpului II de Cadeți pre-revoluționar.

Bulevardul Dobrolyubov și strada Blokhin

O zonă verde largă a bulevardului și străzii merge de la metrou spre est. Capătul de est al bulevardei duce la dreapta către Piața Academician Lihaciov din fața Podului Birzhevy , care leagă partea Petrograd de ansamblul arhitectural Spit of Vasilyevsky Island . Boilerul Kamchatka
situat pe strada Blokhin , legat de istoria etapei neoficiale a existenței Leningradului și, mai larg, rock rusesc , a devenit o atracție informală . În onoarea fondatorului grupului Kino , Viktor Tsoi , care a lucrat în el, o piață din apropiere a fost numită în al doilea deceniu al secolului XXI .

Insula Petrovsky

Podul Tuchkov leagă malurile Malaya Neva ale Insulelor Petrograd și Vasilyevsky, iar din prelungirea sa nordică începe barajul Podului Tuchkov, canalul brațului Malaya Neva, râul Jdanovka .

Aceste două râuri sunt spălate pe ambele părți de Insula Petrovsky, pe care s-a păstrat o parte a Parcului Petrovsky cu iazuri. Acolo unde se afla palatul neconservat al lui Petru I, în vestul insulei, s-a format o piață cu Casa Veteranilor de Scenă situată pe ea , fondată de actrița M. G. Savina și soțul ei, figură de teatru din secolul XIX A. E. Molchanov.

Locuri sportive și de concerte

Pe vârful estic al insulei Petrovsky se află stadionul Petrovsky, construit în primele decenii ale puterii sovietice, care purta inițial numele de V. I. Lenin, și mica arenă a stadionului.

La est de stație se află o unitate sportivă, culturală și de agrement mai nouă - Palatul Sporturilor de Gheață Yubileiny, construit în anii 1960 pentru aniversarea statului sovietic.

Catedrala Principe Vladimir

Pe partea Petrograd, înconjurată de piețele Uspensky și Knyaz-Vladimirsky, există o dominantă arhitecturală locală înaltă - Catedrala ortodoxă Knyaz-Vladimirsky și capela acesteia.

Proiectul „Embankment of Europe”

Nu departe de „Sportivnaya” se aflau clădirile Institutului de Stat de Chimie Aplicată (GIPH). Din punct de vedere arhitectural, clădirile GIPC cu vedere la prospect erau clădiri administrative din a doua jumătate a secolului al XX-lea, iar clădirile fostei distilerii de stat din secolul al XIX-lea, construite în stilul cărămizii caracteristic arhitecturii industriale din Sankt Petersburg, erau cu fața Malaya Neva . Pe locul GIPH, este planificată implementarea unui proiect cuprinzător de dezvoltare urbană numit „Embankment of Europe”. Anterior, s-a planificat mutarea aici a Curții Supreme a Federației Ruse , instituții care deservesc judecătorii săi, precum și Palatul Dansului [27] al lui Boris Eifman [28] . Actualul proiect, aprobat de autoritățile orașului și de președinte, presupune realizarea unei zone de parc unde Palatul Dansului va fi adiacent altor obiecte de artă [29] .

Vezi și

• Lista stațiilor de metrou din Sankt Petersburg
• 1997 în istoria metroului

Note

1. ↑ Schema metroului din Sankt Petersburg, 1995
2. ↑ Schema metroului din Sankt Petersburg, 1996
3. ↑ Știri R.I.A. Metrou din Petersburg: istorie, caracteristici, probleme. Ajutor . RIA Novosti (20080819T1538). Preluat la 20 iunie 2022. Arhivat din original la 13 februarie 2022.  (Rusă)
4. ↑ A avut loc marea deschidere a stației Sportivnaya-2 . Delovoy Petersburg (27 mai 2015, 09:46). Preluat la 28 mai 2015. Arhivat din original la 29 mai 2015. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 Vlad Gasnikov. Mitropolitul a stabilit procedura de deschidere a posturilor  // Kommersant  : Ziar. - M . : ID Kommersant , 2010. - Emisiune. Ziarul „Kommersant S-Petersburg” nr 162 (4462) din 3 septembrie 2010 .  (link indisponibil)
6. ↑ A fost deschis cel de-al doilea vestibul al stației Sportivnaya . Consultat la 28 mai 2015. Arhivat din original pe 28 mai 2015. (nedefinit)
7. ↑ O nouă ieșire din stația de metrou Sportivnaya cu un tunel de 300 de metri sub Neva a fost deschisă la Sankt Petersburg . Consultat la 27 mai 2015. Arhivat din original la 22 octombrie 2016. (nedefinit)
8. ↑ Stația deschisă „Sportivnaya-2” a fost echipată cu cele mai recente travolatoare (link inaccesibil) . Preluat la 27 mai 2015. Arhivat din original la 28 mai 2015. (nedefinit) 
9. ↑ Ordine privind închiderea (restricționarea) traficului în Sankt Petersburg pe harta orașului . Preluat la 23 iunie 2012. Arhivat din original la 5 mai 2012. (nedefinit)
10. ↑ Molchanov a povestit ce noi stații de metrou se vor deschide în 2011-2015  // Fontanka.ru  : Media electronică . - Sankt Petersburg. , 2010. - Numărul. 15 decembrie . Arhivat din original pe 24 decembrie 2010.
11. ↑ 1 2 Stația de metrou „Sportivnaya-2” din Sankt Petersburg se va deschide în vara anului 2015 . Consultat la 4 octombrie 2012. Arhivat din original pe 20 octombrie 2012. (nedefinit)
12. ↑ Cum se construiește Sportivnaya-2 . Consultat la 7 aprilie 2013. Arhivat din original la 31 martie 2013. (nedefinit)
13. ↑ S-a cunoscut cum vor arăta noile stații de metrou din Sankt Petersburg , Metro (1 august 2014). Arhivat din original pe 5 august 2014. Preluat la 6 august 2014.
14. ↑ Informarea Comitetului pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport cu privire la progresul construcției metroului din Sankt Petersburg (16 iulie 2013). Consultat la 17 iulie 2013. Arhivat din original la 19 iulie 2013. (nedefinit)
15. ↑ Lobby „Sportivnaya-2” . Preluat la 16 mai 2011. Arhivat din original la 18 aprilie 2011. (nedefinit)
16. ↑ Testarea travolatorului a început la stația Sportivnaya . Data accesului: 18 februarie 2015. Arhivat din original la 19 februarie 2015. (nedefinit)
17. ↑ La stația de metrou „Sportivnaya” au început să testeze travolatorul . Consultat la 18 februarie 2015. Arhivat din original pe 18 februarie 2015. (nedefinit)
18. ↑ Un panou mozaic a fost montat la casa de bilete de la a doua ieșire a stației Sportivnaya . Consultat la 7 februarie 2015. Arhivat din original pe 7 februarie 2015. (nedefinit)
19. ↑ Reportaj foto de la construcția celei de-a doua ieșiri a stației Sportivnaya . Preluat la 22 februarie 2015. Arhivat din original la 1 decembrie 2016. (nedefinit)
20. ↑ Metropolitan: Furnizorul de echipamente va înființa lucrările travolatoarelor la Sportivnaya-2 - Sankt Petersburg, metrou - BaltInfo.ru . Consultat la 30 mai 2015. Arhivat din original la 14 iunie 2015. (nedefinit)
21. ↑ 1 2 3 Numai în direcția străzii Inzhenernaya
22. ↑ Numai în direcția străzii Uralskaya
23. ↑ Traseul de excursie
24. ↑ Site-ul oficial al metroului din Sankt Petersburg. Perspective de dezvoltare . Preluat la 9 iulie 2011. Arhivat din original la 18 iunie 2012. (nedefinit)
25. ↑ Sankt Petersburg 2018. Interviu cu guvernatorul Poltavchenko | Canalul TV „Sankt Petersburg” . Consultat la 13 octombrie 2018. Arhivat din original la 27 februarie 2018. (nedefinit)
26. ↑ Această zonă a fost numită Mokrushi . Consultat la 13 iunie 2015. Arhivat din original la 25 martie 2015. (nedefinit)
27. ↑ Vadim Kuzmitsky. Teatru la Supremă . ziarul „Sf. Petersburg Vedomosti” (26-05-2015). Consultat la 2 iunie 2015. Arhivat din original pe 3 iunie 2015. (nedefinit)
28. ↑ Igor Stupnikov. Ascensiunea și căderea eroilor din epoca jazzului . ziarul „Sf. Petersburg Vedomosti” (02.02.2015). Consultat la 2 iunie 2015. Arhivat din original pe 3 iunie 2015. (nedefinit)
29. ↑ Putin a aprobat proiectul parcului de pe locul cartierului judiciar. „Fontanka” arată cum va fi . Preluat la 23 aprilie 2019. Arhivat din original la 23 aprilie 2019. (nedefinit)

Literatură

• Metrou din Petersburg: de la idee la implementare. Catalog de albume. - Sankt Petersburg: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
• Ed. Garyugina V. A. Mitropolitul Capitalei de Nord (Album). - Sankt Petersburg. : Chipurile Rusiei , 1995. - ISBN 5-87417-020-0 .

Link -uri

• „Sport” pe site-ul metro.vpeterburge.ru
• „Sport” pe site-ul metrotro.net
• „Sport” pe forumul SubwayTalks.ru
• Tradiții din Petersburg: sinteza picturii monumentale, sculpturii și arhitecturii // Revista de arhitectură