Market Street (San Francisco)

Market Street este o stradă principală  din San Francisco , California . Pornește de la Embarcadero din fața Ferry Building din marginea de nord-est a orașului și trece spre sud-vest prin centrul orașului, trecând prin cartierele Civic Center și Castro până la o intersecție cu Portola Drive, lângă Twin Peaks . După această intersecție, șoseaua continuă în cadranul de sud-vest din San Francisco, cu Portola Drive deviind spre sud până la intersecția cu bulevardul St. Francis și Sloat Boulevard, unde se îmbină cu bulevardul Junipero Serra .

Market Street este limita a două grile de străzi. Străzile din partea de sud-est sunt paralele sau perpendiculare pe strada Market, în timp ce străzile din partea de nord-vest se abat cu nouă grade de la direcția principală a străzii.

Market Street este principala arteră de transport a orașului San Francisco și la un moment dat existau mașini de cai , telecabine , tramvaie , troleibuze și autobuze diesel . Astăzi, autobuzele și troleibuzele, precum și tramvaiele retro (care circulă pe calea F Market ) deținute de compania Muni , împart spațiul străzii, în timp ce subteran, Metroul Market Street pe două niveluri sprijină funcționarea Metroului Muni și Tranzit rapid Bay Air . Deși telecabinele nu mai circulă de-a lungul Market Street, șinele rămase ale telecabinei se termină chiar în afara străzii, la intersecția acesteia cu străzile California și Powell.

Istorie

Revizuirea și autorizarea primară

În 1839, Jean Jacques Viogé a așezat prima rețea de străzi din așezarea comercială mexicană Yerba Buena , în mare măsură aliniată la punctele cardinale, cu blocuri de măsurare (126 de metri pe 84 de metri). [1] [2] Așezarea Yerba Buena a fost redenumită San Francisco în 1847, după ce a fost capturată de trupele americane în timpul războiului mexicano-american . Market Street, care traversează orașul pe 4,8 km de la malul mării până la dealurile din Twin Peaks, a fost planificată inițial într-un studiu din 1847 de către inginerul civil Jasper O'Farrell , în vârstă de 26 de ani , care migrase aici mai devreme.

La acea vreme, Rue Market era descrisă ca o săgeată îndreptată direct spre sânii Fecioarei în spaniolă.  Los Pechos de la Chola , numit astăzi Twin Peaks . În loc să adapteze drumurile la topografia deluroasă, proprietarii i-au forțat pe O'Farrell să păstreze vechea rețea nord-sud a străzilor din Yerba Buena desenată de Viogé; i-au pus, de asemenea, să instaleze o grilă de compensare diagonală la sud de Piață, cu blocuri mai mari (180 pe 120 de metri) aliniate cu Strada Mission din Happy Valley . [2] [3] [4] Market Street a fost așadar proiectată să ruleze între două rețele de străzi concurente, paralele cu Mission Street și un bloc la nord de aceasta. [5]

O'Farrell a restaurat mai întâi aspectul original al lui Viogé centrat în jurul pieței Portsmouth și apoi a făcut Market Street cea mai lată stradă a orașului, lărgindu-l la 37 de metri între liniile de proprietate. [6] [7] Cu toate acestea, lățimea străzii Market a provocat, de asemenea, furie considerabilă în rândul proprietarilor de proprietăți, care au simțit că noua stradă era prea largă și ar putea încălca proprietatea lor, așa că s-au pregătit să-l linșeze pe O'Farrell. [8] În Forgotten Pioneers , T. F. Prendergast își amintește : 

Când inginerul a finalizat o hartă a străzii Market și a părții de sud a orașului, lățimea anormală a străzii propuse a agitat o parte a populației și a avut loc un miting de protest în masă pentru a protesta împotriva planului ca o nerespectare fără sens a drepturilor proprietarilor de terenuri. ; iar mulțimea, așa a fost, a decis să linșeze. Un prieten l-a alertat pe O'Farrell înainte ca mulțimea să se împrăștie. A galopat cu toată grabă spre North Beach, s-a urcat într-o barcă la Sausalito și a călărit de acolo pe ponei rapizi până când a ajuns la ascunzătoarea lui din Sonoma. A considerat prudent să rămână o vreme în sat înainte de a se aventura înapoi în oraș. [9]

La acea vreme, dreptul de trecere pe strada Market era blocat de o dună de 60 de picioare în ceea ce este acum Hotelul Palace  ( la intersecția cu strada New Montgomery), iar la o sută de metri mai spre vest se afla o secundă o movilă de nisip la aproximativ 90 de metri. picioarele înalte. Dunele au fost comparate între 1852-54 și 1859-73, mai întâi de James Cunningham, care a fost responsabil pentru nivelarea secțiunii dintre Second Street și Montgomery, [10] și apoi de David „Steam Puddy” Hughes . Hughes a fost poreclit „Steam Paddy” deoarece se credea că excavatorul pe care l-a cumpărat de la Cunningham ar putea face munca a o duzină de irlandezi, pe care Cunningham i-a adus la San Francisco într-o perioadă anterioară. [unsprezece]

Nisipul îndepărtat a fost folosit pentru a umple Yerba Buena între Piața Portsmouth și Happy Valley, între străzile First și Mission ; Mission Bay între străzile Forts și Townsend; precum și construirea unei căi ferate între San Francisco și San Jose . [10] În acei ani, s-au mutat aproximativ 2300 de tone de nisip pe zi, curățându-se astfel aproximativ 2000 de hectare de dune de nisip, dintre care unele se ridicau la 18 metri deasupra nivelului de astăzi al Market Street. [12]

Dezvoltare

De asemenea, lui Hughes i s-a acordat dreptul de a pune piste pe Market Street până la Beale Street , de-a lungul cărora ar putea îndepărta nisipul pe care l-a curăţat .  [13]

Prima cale ferată trasă de cai a orașului deschisă în San Francisco a început să funcționeze pe Market Street pe 4 iulie 1860, funcționând sub compania Market Street Railroad Company . [14] Până în 1918, Muni era în concurență directă cu United Railroads din San Francisco (compania succesoare a Market Street RailRoad Company) de-a lungul Market Street; fiecare dintre operatori a lucrat la propria lor pereche de căi ferate, iar această competiție a rămas în istorie sub numele de „Roar of the Four” ( vuietul celor patru în engleză  ). Două șine deținute de Union Railroad erau înăuntru, iar alte două șine deținute de San Francisco Municipal Railway erau afară. [14] [15]

Owl Drug Company a fost fondată în 1892 într-o clădire de pe 1128 Market Street și a devenit mai târziu cel mai important lanț de farmacii din America. [16]

Cutremur și incendiu

Un cutremur care a lovit în dimineața devreme a zilei de 18 aprilie 1906, care a durat mai puțin de un minut, și incendiul care a urmat, au redus multe dintre clădirile de-a lungul străzii Market în moloz; [17] În unele cazuri, clădirile au fost aruncate în aer pentru a preveni răspândirea incendiului. Zona de incendiu s-a extins de la străzile Dolores și Franklin din est până la coastă. [18] În câteva zile, cetățeni importanți și proprietari de proprietăți au anunțat planuri de a-și reamenaja clădirile de-a lungul Market Street. [19] Traficul feroviar al United Railroads a fost deviat temporar către Fillmore Street, iar refacerea căii ferate către Market a continuat până pe 22 aprilie. [douăzeci]

În 1908, Willis Polk a proiectat „Way of the Golden Street Lights” pentru stâlpii de troleibuz al United Railways. Partea superioară a felinarelor a fost proiectată în 1916 de sculptorul Leo Lentelli și inginerul Walter D'Arcy Ryan . Creați de sculptorul Arthur Putnam , stâlpii, intitulați „Victoria Occidentului”, se concentrează pe trei teme istorice: vagoane acoperite, lei de munte și imagini alternante ale minerilor și indienilor. Orașul avea nevoie de astfel de stâlpi împodobiți pentru a ascunde atenția oamenilor de firele tehnologice de troleibuz. [21]

Plan de reamenajare a pieței

În 1962, la scurt timp după ce alegătorii au aprobat crearea Districtului de Tranzit Rapid din Bay Area , Asociația de Planificare și Reînnoire Urbană din San Francisco ( SPUR) a publicat un raport intitulat „Ce să faci cu Market Street ” în  engleză What to Do About Market Street ). Un grup de proprietari de afaceri și proprietăți l-a însărcinat pe SPUR să conducă o echipă de urbaniști, designeri și experți imobiliari pentru a modela un plan care „insuflă o nouă viață în Market Street ca centru de afaceri, retail și divertisment al Bay Area” [ 22] [23] :Intro 

Halprin and Associates, condus de arhitectul peisagist Lawrence Halprin , a fost responsabil pentru capitolul Market Street View din acest raport. Arhitectul a mers de la malul apei la Van Ness pentru a-și dezvolta ideile și și-a dat seama că „cele cinci străzi ale Pieței ar trebui să aibă 5 caractere diferite”, după care a făcut propuneri pentru fiecare dintre cartiere. [23] :23–32

Totodată, Direcția de Urbanism a comandat unei firme de arhitectură condusă de Mario G. Ciampi să realizeze un „Plan centrului orașului” care a fost publicat în 1963 și a recomandat ca traficul să fie restricționat pe strada Market, permițând trecerea doar autobuzelor și serviciilor de urgență. ; a cerut, de asemenea, ca Autostrada Centrală să fie lărgită cu un tunel care să treacă pe sub strada Van Ness și în centrul orașului. [24] Accesul limitat la Market Street urma să se extindă de la Embarcadero la Van Ness. [25]

Tramvaiele din San Francisco Municipal Railway au fost mutate în subteran și redenumite Metro Muni odată cu dezvoltarea sistemului de tranzit rapid din Bay Area la sfârșitul anilor 1960. Crearea metroului Market Street a început în iulie 1967. În anii următori, restructurarea prelungită a centrului social și economic tradițional al orașului a contribuit la declinul zonei comerciale, situată în centrul străzii Market. [26] La 4 iunie 1968, cetățenii din San Francisco au adoptat Propunerea A, care a emis obligațiuni de 24,5 milioane de dolari pentru a plăti reconstrucția și îmbunătățirea străzii Market și construcția ulterioară a unui metrou cu două niveluri. [27] [28]

În 1980, serviciul operatorului de transport aerian MUNI a fost redirecționat parțial subteran, iar ulterior serviciul subteran complet începând cu 1982. Și, deși nu existau planuri de conservare a liniilor de tramvai de suprafață, mai multe festivaluri istorice de troleibuz în anii 1980 au fost suficient de populare pentru a relua serviciul de tramvai sub forma exploatării tramvaielor istorice pe tramvaiul F.

Schimbări de trafic

Pe 29 septembrie 2009, au fost luate măsuri de calmare a traficului în timpul unui test de șase săptămâni în timpul căruia traficul vehiculelor private a fost restricționat de pe strada Sixth până la clădirea Ferry. Toate vehiculele dinspre est au fost rugate să vireze la dreapta pe strada 10 și apoi li sa cerut să facă același lucru pe strada 8. Vehiculele care intrau pe Market Street din 7th Street au fost obligate să oprească Market Street pe 6th Street. Aceste măsuri urmează tendințele urbane recente către străzi mai sigure și mai prietenoase. Șoferii care au încălcat acest ordin de circulație au fost amendați. [29]

Aceste schimbări au devenit ulterior permanente. [30] Planificarea a început în 2012 pentru a opri traficul vehiculelor private pe Market Street, de la Franklin Street la Stewart Street, pentru a îmbunătăți condițiile pentru transportul public, bicicliști și pietoni. [31] Pe 11 august 2015, vehiculelor private li s-a interzis intrarea pe Market Street între străzile a treia și a opta. [32]

În decembrie 2013, orașul a lansat acces gratuit la internet Wi-Fi pe toată strada Market. [33]

Îmbunătățirea pieței

Sub conducerea lui Gavin Newsom , a fost lansat un proiect numit „Market Street Improvement”, care a inclus îmbunătățirea condițiilor de mers pe stradă pentru pietoni, bicicliști și persoane care folosesc transportul public. [34] Primele măsuri luate în 2019 au inclus interdicția de a vira la dreapta pe unele secțiuni ale străzii. [35]

După plecarea lui Gavin Newsom din funcția de primar în 2011, primarul Edwin Ma Li a continuat planificarea Proiectului de îmbunătățire a străzii Market și a anunțat o serie de audieri publice. [36]

Inițial, reamenajarea străzii era programată să aibă loc în jurul anilor 2013-2014, împreună cu renovările planificate. [37] Până în 2013, proiectul fusese suspendat de două ori; mai întâi pentru 2015 și apoi pentru 2017. [38] După mai multe întârzieri, cea mai recentă versiune a proiectului a început în 2020 sub conducerea primarului London Breed .

Proiectul a propus inițial trei modele alternative pentru Market Street: două au propus prioritizarea transportului public și îmbunătățirea infrastructurii de biciclete cu piste de biciclete înalte, iar una a propus mutarea infrastructurii de ciclism pe Mission Street . [39] [40] În 2018, proiectul a fost reproiectat pentru a include o nouă opțiune care propunea păstrarea pistelor de biciclete pe Market Street, dar construirea lor la nivelul trotuarului. [41]

Proiectul a implicat, de asemenea, o reconfigurare a insulelor de îmbarcare de tranzit pentru autobuze și tramvaie cu două seturi de insule de îmbarcare: un set interior pentru serviciu rapid cu distanță crescută între opriri și un set exterior pentru serviciu local. Dacă proiectul ar fi fost implementat pe deplin, costul său ar fi putut ajunge la cel puțin 500 de milioane de dolari. De asemenea, a inclus repararea trotuarelor și reconstrucția canalelor și utilităților de sub stradă. Un proiect de raport de impact asupra mediului (EIR) a fost lansat în martie 2019, iar un raport final urmează să fie aprobat mai târziu în 2019. [42] Întregul plan a fost aprobat de oraș în octombrie 2019, [43] incluzând un plan pe termen scurt care nu ar permite circulația vehiculelor private pe o secțiune mai mare a străzii Market și un plan pe termen lung care includea reamenajarea majorității strada. Tranziția către o stradă fără mașini a început pe 29 ianuarie 2020. [44] [45] Cercetările publicate la sfârșitul lunii februarie au arătat o economie de timp de călătorie de 6-12% pentru transportul public pe Market Street în urma implementării planului, cu un impact redus asupra traficului pe alte străzi. [46]

Sectoare

Publicat în decembrie 1962, raportul „Ce să faci cu Market Street”, [23] [47] a împărțit Market Street în 5 districte diferite, întinzându-se de la est la vest:

Five Street Market [23] :2–6
Nume Puncte finale Descriere
porti terasament Drumm/Străzile principale „... această parte a străzii Market este liniștită. Traficul este relativ ușor și nu sunt mulți pietoni, cu excepția orelor de vârf în timpul săptămânii, când autobuzele de navetă care sosesc de la Marines opresc la terminus de lângă Ferry Building. Noaptea, zona este gol, cu excepția marinarilor care se întorc pe navele lor și a bărbaților pensionari în vârstă care locuiesc în hoteluri ieftine din apropiere, aproape că nu este nimeni aici.”
Financiar Drumm/Străzile principale Kearny/Third Streets „În timpul săptămânii, această secțiune aglomerată de pe Market Street este plină de oameni de afaceri de succes și de fete de birou îmbrăcate elegant.”
Centru comercial Kearny/Third Streets Powell/Fifth Streets „Majoritatea magazinelor se adresează pieței de masă; nu există magazine de specialitate exclusive. Fața de nord a cartierelor dintre străzile Kearny și Stockton este ocupată de magazine de lux și bănci, unele cu birouri situate deasupra lor. În ciuda acestui fapt, partea de sud Latura străzii între 3 și 4 Străzile sunt, în general, de calitate inferioară. Aparatele arcade ieftine, un cinematograf ieftin și un alt cinematograf care prezintă filme de risc au tendința de a scădea ratingul zonei."
Divertisment Powell/Fifth Streets Hyde/Strada a opta „Apropierea zonei Tenderloin este destul de evidentă. Noaptea, mai ales în weekend, vin tineri. Cinematografele, aparatele de slot de doi bănuți și luminile fundamental strălucitoare, glamourul și entuziasmul de pe Market Street atrag mulțimi de tineri, inclusiv mulți militari. personal, funcționari și oameni care au venit recent în oraș. Băieții se plimbă pe Market Street căutând distracție și fete; fetele umblă după distracție și băieți."
Reclamă generală Hyde/Strada a opta strada Van Ness „Cu puține excepții, clădirile sunt vechi și destul de sumbru la aspect. Veselia și veselia sectorului de divertisment lipsesc din această parte a Upper Market Street. În afară de zonele din jurul teatrelor și hotelurilor, această parte este destul de liniștită atât ziua. și noaptea”.

În 2014, grupul de inițiativă Market Street Improvement a publicat o listă actualizată cu 6 cartiere. Lista extinde granița de vest până la strada Octavia și urmează în mare măsură granițele stabilite în 1962:

6 Market Street [48] :2–6
Nume Frontiere Descriere
Embarcadero Embarcadero strada fremont „Terminul de pe malul apei al pieței este marcat prin aducerea activității urbane în apă și readucerea orașului a caracterului unic al clădirii Ferry și al malului apei”.
Financiar strada fremont a treia stradă „Aceasta este cea mai populară destinație pentru utilizatorii obișnuiți ai Market Street și cea mai liniștită zonă seara și în weekend.”
Cu amănuntul A treia stradă Strada a cincea „Acest sector este cartierul comercial al orașului, atrăgând localnici și vizitatori în nenumăratele sale magazine, supermarketuri și birouri.”
Piața Centrală Strada a cincea Strada a șaptea „Siturile istorice, cum ar fi Teatrul Orpheus și Warfield, sunt relicve majore și amintiri ale istoriei anterioare și ale identității acestei secțiuni din Market Street ca cartier de divertisment”.
Centru comunitar Strada a șaptea strada Van Ness „Atracțiile și destinațiile cheie sunt Centrul Civic, Piața Națiunilor Unite, clădirea principală a Bibliotecii San Francisco, Clădirea Federală și diverse situri culturale/artistice care sunt situate în jurul Centrului Civic și al străzii Market.”
Octavia strada Van Ness strada Octavia „Dimensiunea clădirilor, precum și scopul lor, creează o senzație mai caldă, mai familială decât alte zone de-a lungul Market Street”.

Central Market Community Welfare District [49] se întinde de la Fifth Street la Ninth Street [50] și este considerat parte din cartierele „Central Market” sau „South Market”.

Festivaluri

Paradele de pe Market Street au comemorat de mult evenimente globale, cum ar fi Expoziția Internațională Panama-Pacific , bombardamentul din Ziua de pregătire din 1916 , parada de ziua armistițiului a petrecăreților mascați de gripă , greva generală din 1934 care a paralizat porturile de pe coasta Pacificului și sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. .război. În zilele primelor conferințe ale Națiunilor Unite : Anthony Eden , Vyacheslav Mikhailovici Molotov , Edward Stettinius și Georges Bidault au condus pe Market Street, făcând cu mâna mulțimilor de oameni care sperau într-un viitor mai luminos.

În Ajunul Crăciunului anului 1910, cântăreața de operă Luisa I.HammersteinOscara susținut un concert stradal gratuit pentru aproximativ 250.000 de oameni, după o ceartă cuTetrazzinifost numită felul de mâncare(Tetrazzini Ferry Building La 31 decembrie 1999, mai mult peste 1,2 milioane de oameni au umplut Market Street și străzile din apropiere pentru a sărbători schimbarea de secol.

În fiecare an, atrăgând o mulțime de oameni, Gay Pride are loc pe Market Street .

Paradele care sărbătoresc victoria echipei de baseball San Francisco Giants în turneul World Series au avut loc pe Market Street în 2010, 2012 și 2014.

Vezi și

Link -uri

  1. ↑ Dimensiunea ciudată a Template:Convert/by provine din utilizarea unității spaniole obișnuite de lungime vara , care este de 32,909 inchi (0,84  m ). Blocurile originale de Yerba Buena masoara 150×100 varas.
  2. ↑ 12 Sanburn , Curt . Străzile din San Francisco: O istorie  (29 iunie 2005). Preluat la 23 ianuarie 2020.
  3. ↑ Eroare la nota de subsol ? : Etichetă nevalidă <ref>; Tumlinfără text pentru note de subsol
  4. ↑ Bloomfield, Anne B. Happy Valley: Eseu istoric . FoundSF. Preluat: 13 ianuarie 2020.
  5. ↑ Hartlaub, Peter . Market Street: O istorie a împărțirii și unirii San Francisco  (14 februarie 2015). Preluat la 23 ianuarie 2020.
  6. ↑ Van Ness Avenue a fost ulterior făcută mai lată, la 125 de picioare (38  m ).
  7. ↑ Lățimea străzilor principale // Rapoarte municipale din San Francisco pentru anul fiscal 1882–83, care se încheie la 30 iunie 1883. - San Francisco : Geo. Spaulding & Co., Book and Job Printers, 1883. - P. 226.
  8. ↑ Yee, Chiang. Călătorul tăcut din San Francisco . - New York, New York: W. W. Norton & Company, Inc., 1964. - P. 30. - ISBN 9780393084221 .
  9. ↑ Prendergast, Thomas Francis. Forgotten Pioneers: lideri irlandezi la începutul Californiei . - Books for Libraries Press, 1942. - P. 71. - ISBN 9780898753905 .
  10. ↑ 1 2 Informații locale. Funcționarea paddy-ului cu abur. Istoria sa din San Francisco - Cantitatea imensă de muncă efectuată - Muncile sale prezente și viitoare - etc.  (11 noiembrie 1867). Preluat la 14 ianuarie 2020.
  11. ↑ Hamlin, Herb S. . Levi Strauss - California Pioneer , The Pony Express: Stories of pioneers and old trails  (decembrie 1950), pp. 3–9. Preluat la 14 ianuarie 2020.
  12. ↑ Hittell, John Shertzer. VII. Generalități, § 228. Situl natural // O istorie a orașului San Francisco; și de altfel a statului California . - San Francisco: A. L. Bancroft & Company, 1878. - P.  432-435 .
  13. ↑ Hidalgo . Amintiri din San Francisco  (28 aprilie 1906). Preluat la 14 ianuarie 2020.
  14. ↑ 12 Market Street Railway ( 2004). O scurtă istorie a pieței St. cale ferată . Consultat la 23 septembrie 2005. Secțiunea The Market Street Railroad Company, 1860-1882 Arhivat la 21 septembrie 2005.
  15. ↑ Robert Callwell și Walter Rice (2000). Of Cables and Grips: The Cable Cars of San Francisco . Editat de Muzeul Prietenii Telecabinei. ISBN necunoscut.
  16. ↑ The Owl Drug Company . Bergsengs.com. Preluat: 10 august 2014.
  17. ↑ Cutremur și incendiu: San Francisco în ruine  (19 aprilie 1906). Preluat la 15 ianuarie 2020.
  18. ↑ Zona mare distrusă de flăcări  (21 aprilie 1906). Preluat la 15 ianuarie 2020.
  19. ↑ Firmele de afaceri se pregătesc să împodobească orașul cu clădiri impunătoare  (22 aprilie 1906). Preluat la 15 ianuarie 2020.
  20. ↑ Mașinile încep să circule pe străzi  (22 aprilie 1906). Preluat la 15 ianuarie 2020.
  21. ↑ Calea lămpilor stradale de aur . Artă și arhitectură publică din întreaga lume (27 martie 2018). Consultat la 19 octombrie 2018. Arhivat din original la 27 martie 2018.
  22. ↑ Gol pentru SF -- Market Street „Like 5th Ave”  (7 iunie 1962). Preluat la 15 ianuarie 2020.
  23. ↑ 1 2 3 4 Halprin, Lawrence; Carter, Donald Ray & Rockrise, George T. (1962), The Look of Market Street , „ What to Do About Market Street: A prospectus for a development program prepared for the Market Street Development Project, un asociat al SPUR: The San Francisco Planning and Urban Renewal Association' , Livingston and Blayney, City and Regional Planners , < https://archive.org/details/whattodoaboutmar00livi > . Extras 15 octombrie 2018. . 
  24. ↑ Cone, Russ. Rezumatul planurilor pentru un oraș de vis . Proiectul de dezvoltare a străzii pieței (1962). Data accesului: 15 ianuarie 2020.
  25. ↑ Cone, Russ . Major Facelift For Downtown: The Master Plan  (27 septembrie 1963). Preluat la 15 ianuarie 2020.
  26. ↑ Carlsson, Chris Vom obține vreodată Market Street Right? . Streetsblog San Francisco (23 martie 2009). Preluat: 9 septembrie 2015.
  27. ↑ Propuneri împreună cu argumente și declarații ale controlorului referitoare la costuri care urmează să fie votate la alegerile primare și speciale consolidate care vor avea loc la 4 iunie 1968 . Grefierul alegătorilor, orașul și județul San Francisco (1968). Data accesului: 15 ianuarie 2020.
  28. ↑ Burns, Jerry . Alegătorii sunt de acord cu piața de 24,5 milioane de dolari Emisiune de obligațiuni  (5 iunie 1968). Preluat la 15 ianuarie 2020.
  29. ↑ Gordon, Rachel . Experimentul de trafic Market Street începe marți  (28 septembrie 2009). Preluat la 15 ianuarie 2020.
  30. ↑ Market Street Viraj la dreapta devenit permanent de către Consiliul SFMTA . S.F. Streetsblog .
  31. ↑ Cabanatuan, Michael . SF Market Street interzicerea mașinilor solicitată de agențiile orașului  (20 iunie 2012). Preluat la 23 august 2012.
  32. ↑ Cabanatuan, Michael . Începând de marți  (9 august 2015), trece pe Market Street cu mașinile private. Preluat la 9 august 2015.
  33. ↑ Susan Crawford (2014), Community Fiber in Washington, DC, Seattle, WA și San Francisco, CA: Developments and Lessons Learned , Berkman Center Research Publication 
  34. ↑ Knight, Heather . Pentru Newsom, micile schimbări se adună la mijlocul pieței , San Francisco Chronicle  (7 iunie 2010). Preluat la 5 iulie 2018.
  35. ↑ Roth, Matthew . Pilot Market Street este o mișcare încurajatoare a primarului Newsom , Streetsblog SF  (9 septembrie 2010). Preluat la 5 iulie 2018.
  36. ↑ (29-04-2011). Primarul Lee anunță prima serie de ateliere pentru a transforma Market Street . Comunicat de presă .
  37. ↑ Roth, Matthew . Proiectul Better Market Street anunță Comitetul consultativ pentru cetățeni , Streetsblog SF  (19 august 2010). Preluat la 5 iulie 2018.
  38. ↑ Bialick, Aaron . Întârziat din nou, „Better Market Street” ar putea muta pista pentru biciclete pe Mission Street , Streetsblog SF  (5 februarie 2013). Preluat la 5 iulie 2018.
  39. ↑ Departamentul de planificare din San Francisco (30.03.2016),Studiu inițial al proiectului Better Market Street, < http://sfmea.sfplanning.org/2014.0012E_BMS_Initial%20Study%20document-Final.pdf > . 
  40. ↑ Wildermuth, John . Renovarea Market Street regândește și Mission , San Francisco Chronicle  (5 februarie 2013). Preluat la 5 iulie 2018.
  41. ↑ Rudick, Roger . Better Market Street Update , Streetsblog SF  (13 februarie 2018). Preluat la 9 mai 2018.
  42. ↑ Hammerl, Teresa . Planificați să închideți 2 mile de Market Street pentru traficul de mașini private , Hoodline  (12 martie 2019). Preluat la 15 martie 2019.
  43. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald . SF aprobă planurile pentru o piață fără mașini , San Francisco Examiner  (15 octombrie 2019). Preluat la 20 ianuarie 2020.
  44. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald . Sfârșitul unei ere: Market Street va fi fără mașini ian. 29 , San Francisco Examiner  (2 ianuarie 2020). Preluat la 20 ianuarie 2020.
  45. ↑ Horowitz, David . O „Better Market Street” pentru bicicliști și pietoni, deoarece interzicerea vehiculelor private intră în vigoare , San Francisco Examiner  (29 ianuarie 2020). Preluat la 29 ianuarie 2020.
  46. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald . Studiu: interzicerea mașinilor pe piață a avut un efect minim pe străzile laterale  (26 februarie 2020).
  47. ↑ O Piață Elegantă St.  (12 decembrie 1962). Preluat la 15 ianuarie 2020.
  48. ↑ 7: Market Street, Six Districts, „Better Market Street Public Outreach - Round Three Workshop Findings” , Better Market Street SF, 18 octombrie 2013, pp. 39–42. 
  49. ↑ Central Market Community Benefit District .
  50. ↑ Central Market Community Benefit District . central-market.org .
  51. ↑ Carl Nolte . Cadoul Luisei Tetrazzini pune capăt erei SF la notă mare , San Francisco Chronicle (24 decembrie 2010).

Link- uri externe


  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice