Mi-10

Mi-10

Mi-10K, deținut de NPO Vzlyot, aterizează după instalarea antenei.
Tip de elicopter de marfă
Dezvoltator OKB Mil
Producător Uzina de elicoptere din Rostov
Designer sef M. L. Mil
Primul zbor 15 iunie 1960
Sfârșitul operațiunii 2010.04
stare neoperate
Operatori „ Aeroflot ”
Ani de producție 1964 - 1969
Unități produse 44
model de bază Mi-6
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mi-10 ( Produsul 60 , conform clasificării NATO : "Harke" ) - elicopter de transport militar sovietic ( macara zburătoare ), dezvoltarea Mi-6 .

Dezvoltat în 1961-1964, dat în exploatare în 1963. Produs în serie la Uzina de elicoptere din Rostov . Mi-10K  este o modificare civilă a lui Mi-10, optimizată pentru lucrări de construcție și instalare.

Istoricul designului

La 20 februarie 1958, guvernul URSS a ordonat să înceapă proiectarea unei „macarale zburătoare” bazată pe Mi-6 . Sarcina prevedea o capacitate de transport de 12 tone cu o rază de acțiune de 250 km și un maxim (când este transportat pe distanțe scurte) - 15 tone. În timpul procesului de proiectare, sarcina a fost completată de cerința de transport de rachete de croazieră și balistice , care a devenit sarcina principală a Mi-10. După ce au păstrat centrala electrică și schema de control a Mi-6, designerii au înlocuit fuzelajul elicopterului cu unul nou - îngust și joasă, care se potrivește totuși într-un compartiment de 15,95 metri lungime pentru transportul de mărfuri sau 28 de pasageri; în timpul transporturilor, în el ar putea fi instalate rezervoare de combustibil suplimentare. Pentru ca toate roțile să părăsească solul în același timp în timpul decolării, trenul de aterizare din dreapta a fost făcut cu 300 mm mai scurt decât cel din stânga, în timp ce spațiul liber minim a fost de 3,75 m. Au fost prevăzute două scheme de transport de mărfuri în afara fuselajului:

Prototipul, cunoscut sub numele de B-10 , a ieșit pe cer pe 15 iunie 1960, a fost testat cu succes, dar a ars la sol în mai 1961 din cauza unei defecțiuni tehnice. La 23 septembrie 1961, al doilea prototip B-10 a stabilit un record de sarcină utilă de 15.103 kg la o înălțime de 2200 m. În anii următori, complexul militar- industrial a abandonat ideea de a transporta rachete cu elicopter și proiectul era pe punctul de a fi închis. Producția seriei Mi-10, care a început în 1964 , s-a ridicat la doar 24 de unități. Aceste mașini nu au găsit o aplicație largă, deoarece fixarea sarcinii cu prinderi hidraulice necesita echiparea mărfurilor cu unități reciproce [1] .

Modificări

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe
Mi-10  Versiunea de bază cu „picioare lungi”.
Mi-10GR ("Schip")  Găsitorul de direcție (elicopter de recunoaștere radio).
Mi-10K ("Macara")  Varianta cu „picioare scurte” și un cockpit suplimentar sub fuzelaj.
Mi-10PP  Jammer (o stație EW "Step" sub fuzelaj, 7125 kg).
Mi-10R  „Record”, distins printr-un design ușor și un șasiu modificat, au fost stabilite 7 recorduri mondiale .
Mi-10RVK Cu un lansator cu o rachetă de croazieră S-5V (4K95) montată pe o sling externă.
Mi-10UPL  Purtător al laboratorului universal de câmp.

Modificare Mi-10K

Noua modificare, Mi-10K, a fost dezvoltată special pentru lucrări de construcție și instalare. Primul zbor a avut loc în iunie 1965 , în 1967 Mi-10K a zburat la un spectacol aerian la Paris , iar producția a început în 1975 . În perioada 1975-1976, au fost produse 17 vehicule și 4 au fost convertite din Mi-10 de bază. Designerii au abandonat complet mânerele hidraulice și platforma exterioară, au redus înălțimea șasiului, ceea ce a redus greutatea și rezistența. În loc de camere de televiziune care nu se justificau pentru controlul elicopterului în timpul încărcării și descărcării, Mi-10K a fost echipat cu un al doilea cockpit suspendat, cu vedere circulară și un al treilea set de pârghii de control.

În 1981, pentru prima dată în practica URSS, cu ajutorul unui elicopter de marfă MI-10K, au fost montate structurile turnului TV Harkov cu o înălțime de 240,7 m. Elicopterul a fost pilotat de laureatul lui. Premiul de stat al URSS Ghenadi Stepanovici Maltsev. Instalarea structurii cu ajutorul unui elicopter a durat în total trei ore de zbor pe parcursul a 10 zile. [2]

În 1982, Mi-10K a luat parte la instalarea turnului de televiziune Yakut de 241 m înălțime pe permafrost. Elicopterul a efectuat ridicarea și livrarea structurilor metalice din hipodromul Yakutsk, instalarea turnului TV a fost finalizată în 5 zile.

În 2003, un elicopter de acest tip a efectuat instalarea unui turlă de 48 de metri pe clădirea Palatului Triumf din Moscova, la o altitudine de peste 200 m [3] .

La jumătatea anului 2009, în flota UTair existau opt elicoptere Mi-10K. Totodată, funcționarea a șapte dintre ele a fost oprită. Au fost puși „la gard” în stare nezburătoare. Reabilitarea a fost considerată nerezonabilă din mai multe motive, în principal de natură economică. Din cele opt elicoptere enumerate, doar unul a continuat să zboare. „Singurul nostru Mi-10 are 230 de ore de zbor din resursa alocată, după care o anulăm”, a spus Bekmukhanbetov, directorul tehnic al UTair, „din păcate, nu există componente pentru această marcă de elicopter. Prin urmare, ultimul elicopter Mi-10 supraviețuitor zboară din resursa rămasă și va fi dezafectat.”

Întrebat despre piesele de schimb, a căror lipsă este resimțită în mod deosebit, Bekmukhanbetov a dat un răspuns clar: „Punctul este în șurubul din coadă, care este din lemn și nu există un înlocuitor pentru el. Rotoarele de coadă pentru Mi-10 au fost fabricate din lemn presat în Sankt Petersburg. Aici elicopterul rămas zboară din resursele sale - și asta este tot, devine „distractiv”, deoarece resursa instalată a rotorului de coadă se va termina și nu există nimic cu care să o înlocuiască.

Motivul pentru care aviatorii Tyumen „se țin” de Mi-10K este unicitatea caracteristicilor sale. Bekmukhanbetov: „Nu există niciun înlocuitor pentru Mi-10: niciun elicopter nou nu are asemenea caracteristici. Precizia lucrărilor de instalare a Mi-10 nu poate fi comparată cu nimic. ”

Performanța zborului

Sursa datelor: S. B. Geller, 1968.

Specificații

(2 × 4100 kW)

Caracteristicile zborului

Accidente și dezastre aeriene

data Numărul consiliului Locul dezastrului Victime Scurta descriere
mai 1967 CCCP-04101 Sasovo n. d. A făcut o aterizare de urgență lângă Sasovo din cauza unor probleme tehnice și a ars [4] .
04/12/1979 CCCP-04133 Tobolsk 8/9 Prins într-o furtună de zăpadă și prăbușit [5] .
25/05/1980 n. d. n. d. 1/n. d. A intrat sub foc. Mecanic de zbor a murit [6] .
20.06.1980 72 Puli Khumri 4/4 A participat la războiul din Afganistan . Elicopterul transporta un tanc MAZ-500TZ pe o platformă. S-a produs o defecțiune a motorului în timpul zborului. Echipajul a încercat să facă o aterizare de urgență, dar s-a răsturnat și a ars. Echipajul și soldații din tanc au fost uciși [6] .
16.05.1983 n. d. n. d. 0/n. d. S-a răsturnat după aterizare forțată din cauza incendiului motorului. Echipajul nu a fost rănit [7] .
20.03.1989 CCCP-04128 lângă Khanty-Mansiysk 0/n. d. Aterizare forțată pe teren mlăștinos cauzată de vibrațiile motorului. Dezafectat [8] .
21.04.1989 CCCP-04131 143 km de Khanty-Mansiysk 3/7 Pierderea controlabilității elicopterului ca urmare a separării rotorului de coadă de angrenajul de coadă din cauza pătrunderii în acesta a unor părți ale încărcăturii transportate pe o sling externă [9] .
21.12.1992 CCCP-04120 84 km de Noyabrsk n. d. Dezafectat după o aterizare forțată într-o mlaștină [10] .

Fotografii

În industria modelelor

Modelele de banc prefabricate ale Mi-10 au produs:

Note

  1. ↑ Site-ul oficial al Uzinei de elicoptere din Moscova, copie de arhivă din 19 decembrie 2007 pe Wayback Machine  (link inaccesibil din 05-08-2017 [1906 zile])
  2. ↑ G. Rozov. Trei ore deasupra turnului TV  (rusă)  // Ogonyok. - 1981. - Nr. 17 . - S. 10-11 .
  3. ↑ i_cherski. Instalarea turlei de 50 de metri a Palatului Triumfului . Cherski 2.0 (12 noiembrie 2009). Consultat la 7 noiembrie 2018. Arhivat din original la 12 martie 2018.
  4. ↑ Harro Ranter. Incident Mil Mi-10 CCCP-04101, 99 mai 1961 . aviation-safety.net. Preluat la 16 mai 2020. Arhivat din original la 4 mai 2015.
  5. ↑ Accidentul Mi-10K al UGA Tyumen lângă Tobolsk (bordul URSS-04133), 12 aprilie 1978. . www.airdisaster.ru Preluat la 16 mai 2020. Arhivat din original la 18 august 2013.
  6. ↑ 1 2 Jirokhov M. A. Cerul periculos al Afganistanului. Experiența utilizării în luptă a aviației sovietice într-un război local, 1979-1989. - Centerpoligraph, 2012.
  7. ↑ Mil Mi-10PP . www.airwar.ru Preluat la 16 mai 2020. Arhivat din original la 24 februarie 2020.
  8. ↑ Harro Ranter. Incident Mil Mi-10K CCCP-04128, 20 Mar 1989 . aviation-safety.net. Preluat la 16 mai 2020. Arhivat din original la 3 mai 2015.
  9. ↑ Prăbușirea Mi-10K al UGA Tyumen lângă Khanty-Mansiysk (bordul URSS-04131), 21 aprilie 1989. . www.airdisaster.ru Preluat la 16 mai 2020. Arhivat din original la 8 iunie 2017.
  10. ↑ Harro Ranter. Incident Mil Mi-10K CCCP-04120, 21 Dec 1992 . aviation-safety.net. Preluat la 16 mai 2020. Arhivat din original la 6 mai 2015.

Literatură

Link -uri

 Elicopterele Biroului de Proiectare M. L. Mil
Utilizare militară sau dublă Mil Mi-24 1-view line drawing.jpg
Civil
Proiecte