| Michelangelo | |
|---|---|
| Nume | SS Michelangelo |
| numărul IMO | 5234113 |
| Proprietar | Linia italiană [d] |
| Producător | Gio. Ansaldo & C. |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 45.911 tone |
| Lungime | 276,2 m |
| Echipajul | 720 |
| Capacitate de pasageri | 1775 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
SS Michelangelo este un transatlantic italian construit la Genova în 1965 pentru linia italiană de către șantierele navale Ansaldo . A fost una dintre ultimele nave concepute inițial pentru traficul transatlantic de pasageri. A fost una dintre cele mai mari nave din țară, de ceva vreme a fost nava amiral a flotei. Nava omologul său a fost SS Raffaello .
Italian Line a început planificarea pentru noi nave în 1958 . La început a fost vorba despre construirea de nave doar puțin mai mari decât SS Leonardo da Vinci (la acea vreme încă nu a fost lansat ) , dar apoi s-a decis să se creeze superliners, cel mai mare dintre tot ce avea Italia de la construcția navei de dinainte de război. SS Rex . Noile nave trebuiau să deservească trei clase de pasageri. Cu toate acestea, din cauza dorinței de a asigura siguranța, majoritatea punților și cabinelor nu erau echipate cu hublouri , ceea ce a limitat semnificativ confortul pasagerilor.
În rest, aceste nave erau foarte progresiste pentru mijlocul secolului XX. Au folosit niște soluții care erau înaintea timpului lor și abia mai târziu au devenit populare. Astfel, designul și aranjarea coșurilor de fum ale lui Michelangelo și ale colegilor săi au fost schimbate, astfel încât aerul care pătrundea în ele ducea fumul, împiedicându-l să fumigeze punțile superioare ale promenadei, ceea ce era o problemă comună la navele de pasageri mai puțin avansate.
După mai multe amânări ale datelor de punere în funcțiune, Michelangelo a fost gata de service în mai 1965. Mario Crepaz ( italian: Mario Crepaz ) a devenit primul său căpitan . În timpul încercărilor pe mare, au fost observate vibrații nedorite ale navei. Pentru a o elimina, garnitura a trebuit pusă în doc uscat și modernizată timp de câteva luni. Acest lucru a dat roade - la noi teste, a reușit să arate o viteză de 31,59 noduri, ceea ce a făcut din Michelangelo a cincea cea mai rapidă navă de pasageri din lume.
În aprilie 1966, Michelangelo , sub comanda căpitanului Giuseppe Soletti ( italian: Giuseppe Soletti ), a fost implicat într-un incident care a implicat un val ucigaș (un val oceanic neobișnuit de mare). Primită de navă în timpul unei furtuni din Atlanticul Mijlociu, o lovitură puternică i-a provocat pagube, a spălat doi pasageri peste bord și a rănit peste cincizeci de oameni. Unul dintre membrii echipajului a murit la scurt timp după. În timpul reparațiilor la vasul afectat, părțile vulnerabile din aluminiu ale corpului au fost înlocuite cu oțel . Liners Raffaello , SS United States și SS France au suferit aceeași modificare [1] .
În mai 1972, Alfred Hitchcock a traversat Atlanticul la bordul Michelangelo de la New York la Festivalul de Film de la Cannes .
În anii următori, numărul de pasageri care efectuează călătorii pe mare peste Atlantic a scăzut din cauza dezvoltării rapide a aviației . Un număr tot mai mare de nave maritime se retrăgeau. Michelangelo naviga de ceva vreme în apele tropicale mai calde , dar caracteristicile de design, cum ar fi lipsa ferestrelor în cabine, au făcut din acesta o navă de croazieră deloc de succes, care amenința să coste prea mulți bani pentru a fi reparat, ceea ce proprietarul navei, Italian Line nu a putut aloca în acest scop. În același timp, este de remarcat faptul că puntea deschisă cu piscină pentru pasageri a fost una dintre cele mai bune din clasă la Michelangelo .
În iulie 1975, nava amiral italiană SS Michelangelo a traversat Atlanticul pentru ultima dată în cariera sa navală. Apoi nava, împreună cu alte nave de linie, a fost depozitată în La Spezia . Mai mulți cumpărători și-au exprimat intenția de a-l cumpăra pe Michelangelo, dar lucrurile nu au depășit negocierile.
În 1976, Iranul șahului a achiziționat navele pentru a fi folosite ca barăci plutitoare. Navele de 45 de milioane de dolari au fost vândute cu 2 milioane de dolari fiecare. Michelangelo a petrecut următorii cincisprezece ani în Bandar Abbas .
În cele din urmă, după unele ezitări și un anumit număr de planuri care nu au devenit realitate, în iunie 1991 nava a fost tăiată în fier vechi în Pakistan .