Transport public tras de cai Minsk în orașul Minsk , care a funcționat între 1892 și 1928 (cu o pauză între 1918 și 1921 din cauza războiului civil). Lichidată în 1928 pentru a permite dezvoltarea transportului electric în oraș, tramvaiele .
Ideea de a construi o cale ferată trasă de cai în Minsk a apărut la mijlocul anilor '70 ai secolului al XIX-lea. Când, odată cu dezvoltarea transportului feroviar în Imperiul Rus și apariția la Minsk a 2 gări, Brest și Libavo-Romensky, s-a pus problema deplasării pasagerilor între ele.
Prima idee practică de a construi un tramvai de cai în Minsk a apărut în 1887. A fost o inițiativă privată și a venit de la comerciantul Orsha Serghei Samuilovici Pergament. În același 1887, proiectul său a fost aprobat și semnat. Implementarea practică a proiectului a durat 5 ani. Marea deschidere a avut loc la 10 mai 1892.
Până în ianuarie 1913, 99 de cai erau implicați în întreținerea trăsurii de cai din Minsk. Într-un grajd special de pe strada Bazarnaya, în personal erau miri și medici veterinari.
în 1921, trăsura trasă de cai Minsk a fost restaurată după o pauză de 3 ani și era deja numită trăsura trasă de cai roșii în conformitate cu tendințele vremurilor. În același timp, a fost creat Departamentul Unit al Transporturilor Locale din Belarus. Care, printre altele, cuprindea: două parcări, dintre care una era situată pe strada Bazarnaya. 170 de cai și 2 ferme pentru deservirea proprietății existente. Ludamont și Michalovo [1] .
Trăsura trasă de cai Minsk era formată din 2 linii. Vokzalnaya, care leagă stațiile Brest (neconservate) și Libavo-Romensky (actuala Minsk-Pasager). Iar a doua linie, mai extinsă, cea centrală, trecea prin centrul orașului și se ramifica în districtele Nemiga, Storozhovka și Zolotaya Gorka. Lungimea totală a pistelor a fost de 8 km. Odată cu apariția acestui nou mod de transport, au apărut noi profesii, precum și dirijor. Îndatoririle sale nu includeau doar furnizarea de pasageri. Pe atunci existau 2 tipuri de bilete. Mai scump pentru așezare și mai ieftin, conceput pentru studenți și studenți, pentru a sta în picioare. De asemenea, era responsabilitatea conducătorilor de a menține ordinea în mașini. Trecerea era interzisă în trăsura trasă de cai, curătorii de coșuri și oamenii îmbrăcați în haine murdare. Fiecare conductor avea haine speciale: feroviarii de atunci aveau o uniformă albastră, muncitorii trasi de cai aveau și o uniformă albastră dar cu margine roșie. Pe îmbrăcăminte era atașat și un jeton special cu abrevierea MKZHD și un număr, apelând pe care, un pasager nemulțumit ar putea găsi dirijorul de care era interesat [2] .
Condițiile de funcționare ale calului erau dificile. Mașina pentru 25 de pasageri era înhămată de doi sau trei cai. Trăsura trasă de cai era lentă și nu numai din cauza tracțiunii cailor, ci și din cauza traficului stradal. Coșerul a fost nevoit să bată constant clopoțelul și să disperseze trecătorii care mergeau de-a lungul șinelor. Noaptea, mașina avea două felinare cu kerosen, precum și iluminare cu kerosen în cabină. Starea drumurilor a lăsat, de asemenea, mult de dorit, mai ales în zonele joase (străzile Nemiga și Torgovaya), unde străzile erau adesea spălate și inundate. Ecartamentul căii era de 1000 mm.
Muzeul Minsk Konka a fost deschis pe 3 martie 2017 în partea istorică a orașului - Orașul de Sus, pe strada Chiril și Metodiu , pe teritoriul Mănăstirii Bernardine care a existat din secolul al XVII-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea lângă hotelul Monastyrskaya [3] [2] . Muzeul a inclus și complexul Karetnaya, care și-a început activitatea în primăvara anului 2014. Deschiderea muzeului a avut loc în ziua împlinirii a 950 de ani de la prima mențiune cronică a orașului Minsk și a fost programată să coincidă cu împlinirea a 125 de ani de la lansarea căii ferate trase de cai la Minsk [1] .
Expoziția muzeului este alcătuită din trei părți. Prima parte, intitulată „De-a lungul străzilor din provincia Minsk”, conține o mașină reconstruită în mărime naturală de la sfârșitul secolului al XIX-lea, în interiorul căreia este prezentată o expunere virtuală a ceea ce se putea vedea de la geamurile mașinilor în acei ani. A doua parte - „Managementul căii ferate de cai din Minsk” - este o reconstrucție a ceea ce a fost și s-a întâmplat în biroul de conducere al căii ferate cu cai din Minsk. Expoziția are o hartă electronică a traseelor tramvaiului cu cai și un telefon, ridicând receptorul căruia puteți asculta dorințele lucrătorilor de tramvai cu cai și cetățenii de rând. Cea de-a treia parte - „Depoul mașinii de cai Minsk” - vă permite să vedeți la scară 1:33 cum arătau cărucioarele, grajdurile, infirmeria, pavilionul pentru pasageri și o fierărie la acea vreme. Muzeul dispune și de un joc electronic, după trecerea căruia poți obține un certificat de șofer de călărie Minsk sau un certificat de vizitare a muzeului [3] .
În timpul pregătirii expoziției muzeului, muncitorii au primit două fragmente originale din șinele pe care circula tramvaiul tras de cai. Unul a fost găsit pe teritoriul construcției unei parcări pe Nemiga, al doilea a fost predat muzeului de către orășeni care l-au găsit într-una dintre curțile de pe strada Zaporozhskaya. După cum sa dovedit, pentru o lungă perioadă de timp șina a fost folosită ca element de fixare pentru structura pentru uscarea hainelor [2] .
| Sisteme de tramvai în Belarus | |
|---|---|
| Operare | |
| Închis |
|