Tramvaiul din Vitebsk

De la începutul anilor 1930, traficul de tramvaie de marfă a început să se dezvolte în Vitebsk . Înainte de aceasta, la sfârșitul anilor 1910 - începutul anilor 1920, platformele de marfă transportau gunoi și cărămizi, precum și răniții de pe front: în perioada aprilie-noiembrie 1920 au fost transportați 1 milion 938 mii de pasageri, 60 mii răniți, 6 milioane cărămizi.

În 1931-1932, pe teritoriul fabricii Znamya Industrializatsiya , a fabricii de peri și peri (acum o fabrică de încălțăminte), a fabricii Krasny Metalist (acum Wistan) și a fabricii de cărămidă nr. 32 de pe strada Surazhskaya (acum) s- au instalat linii de tramvai. - Strada Gagarin). Mărfurile de la întreprinderi au fost transportate cu material rulant special cu platforme de marfă pe teritoriul unei gări de marfă din apropierea fabricii Komintern (strada Zenkova, 1), de unde produsele au fost reîncărcate pe calea ferată.

În 1937, îndeplinind decizia comitetului executiv regional Vitebsk și a comitetului regional al PCUS de a crește producția și transportul de cărămizi pentru șantierele de la Mogilev, angajații depozitului au construit mai multe locomotive electrice cu platforme de remorcă. Ei au fost implicați în transportul de mărfuri de la fabrica de cărămidă nr. 32 de pe autostrada Surazh (acum strada Gagarin), atât pe teritoriul stației de marfă pentru transportul feroviar la Mogilev, cât și în diferite locuri din Vitebsk, deci, în sfârșitul anilor 1940, transportul cărămizilor pentru construcția gării din Vitebsk [6] [7] .

Perioada postbelică sovietică

În anii 1946-1947, în depozitul de tramvaie au fost restaurate 3 tramvaie (Nr. 1, 2 și 3). În același timp, șinele au fost restaurate de-a lungul rutelor nr. 1 și nr. 2 și pe Bulevardul Chernyakhovsky. În august 1947, a avut loc o rulare de probă a tramvaiului, pe 5 octombrie 1947, un vagon de tramvai a plecat la prima rulare oficială după război pe traseul nr. 1. În prima jumătate a anilor 1950, șase trasee antebelice. au fost restaurate. Lungimea pistei a ajuns la 27,9 km în termeni de o singură cale. În flota de tramvaie erau 62 de mașini, dintre care 13 KTM-1 / KTP-1 . În anii 1950, a avut loc o modernizare activă a vechilor mașini X și primirea noului KTM-1, depozitul a fost completat cu echipamente noi. Puterea stației de tracțiune a ajuns la 1800 kW. Până la cea de-a 60-a aniversare a tramvaiului din Vitebsk, flota de tramvaie a fost completată cu șase noi vagoane MTV-82 cu patru axe . Din 1961, flota de tramvaie Vitebsk a început să primească mașini KTM-2 / KTP-2 . Erau echipate cu instalații radio și seturi de roți acoperite cu cauciuc, iar de la sfârșitul anilor 1960 au început să sosească mașini RVZ-6M de la Uzina de transport din Riga. În anii 1970 și 80, Vitebsk a primit cantități mari de mașini KTM-5 (71-605) de la uzina Ust-Katav.

Perioada modernă

După prăbușirea URSS, în Belarus s-a dezvoltat o situație economică dificilă. Acest lucru a afectat și tramvaiul din Vitebsk. Incapacitatea de a cumpăra piese de schimb și de a repara mașinile a dus la o mare pierdere a materialului rulant. La 1 ianuarie 1997, în flotă erau 145 de tramvaie, la începutul anului 1998 doar 108 unități. În total, în anii 1990, compoziția flotei de tramvaie din Vitebsk a scăzut cu peste 30 la sută.

În 1995, au fost achiziționate 4 noi tramvaie KTM-8 , în 1997 - încă două.

În iunie 1998, s-au sărbătorit festiv 100 de ani de la tramvaiul din Vitebsk. Pentru trecerea ceremonială prin oraș, au fost reparate mașini vechi, printre care - mașina din seria X.

Tot în 1998, primul tramvai articulat, LVS-97M , a sosit la Vitebsk . Este operat cu pasageri din mai 1999, mai întâi pe a șaptea, apoi pe a șasea rută din cauza unor probleme pe ruta nr. 7. Din iunie 1999 până în octombrie 2000, nu a funcționat din cauza a numeroase probleme: supraîncălzire, în August 2000, cel de-al doilea boghiu s-a destrămat, contactele de putere s-au topit etc. Din noiembrie 2000 până în martie 2001, a lucrat din nou la linie, mai târziu electronica mașinii s-a defectat. Odată cu începerea producției de mașini AKSM-60102 , s-a decis să se abandoneze mașina LVS-97 și să o transfere înapoi la fabrică , unde a fost transformată în LVS-97A (asincron) și apoi transferată la Întreprinderea Unitară de Stat. „Gorelectrotrans” din Sankt Petersburg, unde este în prezent și este exploatat.

Din 2005, Vitebsk primește vagoane de tramvai de la întreprinderea belarusă Belkommunmash. Mașinile AKSM-60102 au fost achiziționate din 2005 până în 2009.

În 2008, cu ocazia împlinirii a 110 de ani de la traficul tramvaiului și tramvaiului Vitebsk în Belarus, la intrarea în depozit a fost ridicat un monument - o mașină originală din seria X.

Pe 15 iulie a fost deschis pasajul Polotsk.

În iulie 2020 s-a anunțat dezmembrarea liniilor de tramvai pe un tronson mare din nord-estul orașului: inițial a fost vorba despre scoaterea acestora în timpul reviziei străzii Gagarin, dar ulterior s-a anunțat că liniile de tramvai nu vor fi. restaurat [8] .

Trasee

Din 1998, în Vitebsk funcționează 9 rute de tramvai. Din 15 noiembrie 2018 - 5 trasee. Din 16.07.20 - după deschiderea pasajului superior Polotsk - 8 trasee. Din 21.07.20, după închiderea liniei de pe strada Gagarin, au mai rămas 7 trasee. Linia se desfășoară în proporție de 90% de-a lungul unei pânze separate. Se poate spune că pe drum merge doar pe trei străzi, iar apoi este destul de lat și cu un flux nu foarte mare de mașini. Prin urmare - viteze mari și absența perturbărilor în trafic din cauza accidentelor care au loc pe șinele de tramvai.

Funcționează

Închis

Stații terminale și sensuri giratorii