Mozhaisky, Alexander Fiodorovich

Alexandru Fedorovich Mozhaisky
Data nașterii 9 martie (21), 1825
Locul nașterii Rochensalm ,
Guvernoratul Vyborg ,
Marele Ducat al Finlandei
Data mortii 20 martie ( 1 aprilie ) 1890 (65 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie serviciu maritim, inventie
Premii și premii
Ordinul Sf. Vladimir gradul IV Ordinul Sf. Stanislau clasa a II-a
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Alexander Fedorovich Mozhaisky ( 9 martie  [21],  1825 , Rochensalm , provincia Vyborg [1]  - 20 martie [ 1 aprilie ]  1890 ) - personaj militar rus - contraamiral , inventator - pionier al aviației. Proiectat și construit primul din Rusia și unul dintre primele din lume la scară largă [to. 1] aeronave . Potrivit unor rapoarte, avionul lui Mozhaisky s-a putut separa de sol în timpul testelor.

Biografie

Copilărie și tinerețe

Alexander Mozhaisky s-a născut la 9 martie  (21)  1825 în familia unui marinar ereditar, locotenent, viitor amiral al flotei ruse Fyodor Timofeevich Mozhaisky . Mama lui era fiica unui negustor Revel, Yulia Ionovna Linderman. Nașul lui Alexandru Mozhaisky a fost comandantul portului Rochensalm, căpitanul-comandant Ivan Grigoryevich Stepanov . Din 1835 până la 8 ianuarie (stil vechi) 1841, Alexandru Mozhaisky a studiat la Corpul de Cadeți Navali . La 30 decembrie (stil vechi), 1842, a fost promovat la rang de aspirant .

Serviciu în Marina Imperială Rusă 1841-1862

Începutul serviciului în Marina

După șapte ani de navigație pe diferite nave în Marea Baltică și Marea Albă , Alexander Fedorovich Mozhaisky a primit gradul de locotenent în 1849 . Din 1850 până în 1852 a continuat să slujească în Marea Baltică.

Participare la o expediție în Japonia

În 1853 - 1855, Alexander Fedorovich Mozhaisky, ca parte a echipajului fregatei "Diana", a participat la călătoria de lungă distanță Kronstadt - Japonia . Sarcina fregatei a fost întoarcerea din Japonia a misiunii diplomatice a amiralului Efim Vasilievich Putyatin , care a ajuns acolo cu fregata „ Pallada ”, în carea căreia s-au descoperit scurgeri în timpul călătoriei către Japonia [2] . Comandantul fregatei „Diana” a fost Stepan Stepanovici Lesovsky . În decembrie 1854, fregata „Diana”, ancorată în apropierea orașului Shimoda , a suferit avarii semnificative în urma unui tsunami . O încercare de a se muta într-un alt port japonez pentru reparații la 5 ianuarie 1855 s-a încheiat cu moartea navei [3] . Echipajul fregatei, precum și tunurile acesteia, au fost evacuate cu succes la mal. A.F.Mozhaisky, împreună cu locotenentul Schilling și amiralul Putyatin însuși, au fost ultimii care au părăsit nava care se scufunda [4] . După moartea fregatei, Putiatin a decis să înceapă construirea unui mic vas la fața locului pentru a stabili comunicarea cu Rusia. Pe baza desenelor goeletei „Experience”, disponibile în numărul „ Colecției marine ” din ianuarie 1848, care a supraviețuit după moartea „Diana”, a fost începută construcția goeletei „Heda”. O serie de biografi ai lui Mozhaisky susțin că el a fost autorul proiectului și liderul construcției goeletei. Yu. A. Nikulin, totuși, citează o relatare a martorilor oculari a evenimentelor, din care rezultă că autorii proiectului de goeletă au fost ofițerul de subordine Karandashev și intermediarul A. A. Kolokoltsev, viitorul șef al uzinei Obukhov [5] . O parte din echipajele fregatelor „Pallada” și „Diana” au ajuns în porturile rusești pe goeleta „Heda”, iar cealaltă parte (inclusiv Mozhaisky) - pe nave comerciale americane (o altă parte, fiind tot pe o navă comercială americană, a fost capturat de britanici ) [6 ] .

Până la 19 iunie, Mozhaisky a ajuns la postul Nikolaevsky , unde la 21 iunie a fost numit comandant al unei flotile de nave mici, iar apoi comandant al transportului cu 10 tunuri „Dvina” [7] .

În timpul șederii sale în Japonia, Alexander Fedorovich Mozhaisky a realizat multe desene, inclusiv acuarele, dintre care cel puțin unele, după unii autori, au valoare etnografică și istorică [8] . Mai târziu, Mozhaisky și-a decorat casa cu diverse obiecte de origine japoneză, inclusiv un costum de samurai japonez cu arme, precum și peisaje din Japonia.

În 1856, Mozhaisky a fost din nou transferat la flota baltică . În 1857, Mozhaisky a fost repartizat brigantului Antenor și apoi fregatei cu șurub Tunetor , pe care a navigat cu membri ai familiei imperiale la bord, inclusiv însuși împăratul Alexandru al II-lea și soția sa, împărăteasa Maria Alexandrovna [9] .

Participarea la expediția Khiva

În 1858, Mozhaisky a luat parte la expediția Khiva, organizându-și deplasarea pe apă pe nave special construite în acest scop [10] . El a întocmit prima descriere a bazinului de apă al Mării Aral și al râului Amudarya , pentru care a fost distins cu Ordinul Sf. Vladimir , gradul IV [11] .

Serviciu pe nava „Eagle” și comanda navei clipper „Horseman”

La întoarcerea din expediție, Mozhaisky a fost numit ofițer superior al navei de luptă Oryol cu ​​elice cu 84 de tunuri . Contemporanii au remarcat că, aflându-se în această poziție, a reușit să obțină o îndemânare și o coordonare excepțional de înaltă a acțiunilor din echipa Eagle, folosind totuși metode foarte severe și chiar crude pentru aceasta [12] .

La 8 septembrie 1859, Mozhaisky a primit următorul grad de locotenent comandant . În vara anului 1860, el a fost numit comandantul navei cu șuruburi Horseman în construcție la Bjornborg (acum Pori , Finlanda ) . Fiind în timpul construcției navei care i-a fost încredințată, Alexander Fedorovich Mozhaisky a supravegheat lucrările de echipare a acesteia, precum și instalarea și depanarea unui motor cu abur . În 1861, după procesele pe mare ale Călărețului, Mozhaisky a plecat într-o vacanță lungă, după care a fost transferat la serviciul public [13] .

Serviciul public 1862–1879

Începând cu anul 1861, în legătură cu restricțiile impuse dimensiunii flotei (la Marea Neagră) prin Tratatul de pace de la Paris (după înfrângerea din războiul Crimeii ), unii dintre ofițerii de marină au fost transferați în serviciul public, inclusiv pentru implementarea reformei ţărăneşti . Ofițerilor transferați în acest fel au continuat să li se atribuie următoarele trepte militare [14] . Transferul la serviciul public l-a afectat și pe Alexandru Fedorovich Mozhaisky: la 14 martie 1862, a fost demis din funcția de comandant al navei clipper „Horseman”, iar la începutul anului 1863 a fost numit în funcția de candidat (care este, asistent) al mediatorului de pace al districtului Gryazovetsky din provincia Vologda , aici s-a stabilit în satul Kotelnikovo (acum Mozhayskoye) [15] [16] .

În 1867, Alexandru Fedorovich Mozhaisky a participat la prima expoziție etnografică rusească în calitate de reprezentant ( deputat ) al provinciei Vologda [17] .

Din 1868, A.F. Mozhaisky a intrat în serviciul Societății Companiei Naționale de Nord din Sankt Petersburg , unde s-a angajat, în special, în construcția de stații de salvare pe Marea Baltică, pentru care a primit recunoștința împăratului. În 1869, a fost transferat la Odesa  - la „ Societatea Rusă de Transport și Comerț ” (ROPiT) [18] . În 1869, Alexandru Fedorovich, în calitate de avocat al văduvei fratelui său Nikolai Fedorovich, care a murit într-un accident, a intrat în conducerea moșiei Voronovița , situată în provincia Podolsk , la 20 km de Vinnitsa [19] . În 1873, Mozhaisky a primit postul de judecător de pace al districtului Bratslav din provincia Podolsk și l-a deținut până la plecarea sa la Sankt Petersburg în toamna anului 1876 [20] .

În procesul de gestionare a economiei pe moșia Voronovița, A.F. Mozhaisky a avut în mod repetat conflicte cu populația țărănească locală și cu slujitorii, precum și cu administrația locală ( poloneză ) [21] . În special, împotriva lui au fost depuse autorităților judiciare de către funcționari o serie de plângeri cu privire la insulte și bătăi. Unul dintre reclamanți și-a retras plângerea în cursul procedurii. Într-un alt caz, Camera Penală a respins cazul A.F. Mozhaysky care a bătut și insultat o tânără (tot din rândul slujitorilor moșiei) „ din lipsă de dovezi ale acuzației ”. Mozhaisky însuși a caracterizat acuzațiile aduse împotriva lui drept invenții ale unor oameni ostili rușilor [22] .

Potrivit unor relatări, experimentele în domeniul aviației, efectuate de Mozhaisky în timpul reședinței sale la Voronovița, au sporit ostilitatea țăranilor locali față de acesta, care credeau că a contactat un spirit rău, care se presupune că „ l poartă prin aer într-un jgheab ”. De frică de ochi, tinerele țărănci s-au întors când l-au întâlnit și și-au acoperit fețele cu mâinile [23] .

În toamna anului 1876, Mozhaisky s-a mutat la Sankt Petersburg pentru a-și promova proiectul mașinii zburătoare.

Serviciu în Marina Imperială Rusă 1879-1882

În 1879, Mozhaisky a fost din nou înscris în serviciul militar activ cu gradul de căpitan de gradul I și trimis la Corpul Cadeților Navali , unde a predat un curs de practică navală.

În iulie 1882, căpitanul de rang 1 Mozhaisky a fost promovat la gradul de general-maior și demis din serviciu „ din cauza circumstanțelor interne ”. Ulterior, Mozhaisky a fost listat ca contraamiral .

Viața personală

La 6 ianuarie 1860, Alexander Fedorovich Mozhaisky a cunoscut-o pe Lyubov Dmitrievna Kuzmina, fiica de șaisprezece ani a regretatului consilier al instanței Dmitri Ivanovich Kuzmin. 5 noiembrie 1861 Alexandru Fedorovich și Lyubov Dmitrievna s-au căsătorit . În 1863, s-a născut fiul lor cel mare, Alexandru (mai târziu membru al Dumei de Stat ), iar în decembrie 1865, cel mai mic, Nikolai. A doua naștere a lui Lyubov Dmitrievna a trecut cu complicații, iar la 18 ianuarie 1866 a murit.

Moartea

Alexandru Fedorovich Mozhaisky a murit la Sankt Petersburg la 20 martie [ 1 aprilie ]  1890 din cauza pneumoniei . Mormântul său este situat la cimitirul Smolensk .

Locuri de muncă în aviație

Studii experimentale

În 1856, sub influența observării zborului păsărilor, Alexander Fedorovich Mozhaisky s-a gândit la ideea creării unui avion bazat pe principiul aerodinamic [24] [25] . În perioada de reședință în moșia Kotelnikovo, Mozhaisky s-a angajat în studiul științific al zborului păsărilor, precum și al anatomiei lor în partea legată de zbor [26] . El a împușcat el însuși păsările și a cumpărat și păsările moarte de la populația locală. Pentru fiecare pasăre împușcată s-a creat un card care conținea altitudinea de zbor a păsării, parametrii geometrici și greutatea acesteia [27] .

În timp ce locuia pe moșia Voronovitsa (1869-1876), în timp ce continua să studieze păsările, Mozhaisky a început să facă modele de aeronave (zmee), pe care le-a lansat de la Kumovaya Gora. Suprafețele portante ale primelor modele au fost realizate cu pene de păsări. Apoi, inventatorul, realizând impracticabilitatea acestei abordări, a început să folosească alte materiale pentru înveliș, în special, piei de iepure [28] .

În două publicații din 1877 și 1878, se relatează că Mozhaisky a reușit să facă un zmeu capabil să ridice o persoană, fiind remorcat de tracțiunea calului. Conform acestor rapoarte, Mozhaisky a efectuat două sau trei zboruri pe o astfel de aeronavă [29] . Există o părere că în timpul unuia dintre ele s-a rănit la picior [23] . Potrivit martorilor oculari (slujitori ai moșiei Voronovița și țăranii locali), planorul de zmeu al lui Mozhaisky a fost păstrat în moșie chiar și după moartea sa, iar nepotul lui Alexander Fedorovich, N. N. Mozhaisky, a zburat uneori pe el. [30] Conform descrierilor acestor martori, planorul lui Mozhaisky, pe lângă aripă, avea un fuzelaj sub formă de barcă și un tren de aterizare cu patru roți. Înălțimea zborului era de aproximativ doi metri („ până la brazi ”) [30] .

Începând din toamna anului 1876, Mozhaisky a efectuat experimente publice cu modele de avioane zburătoare [24] [25] la Sankt Petersburg, în special, în arena Școlii de cavalerie Bereitor [24] . Modelele erau echipate cu un motor cu arc sau un motor cu cordon de cauciuc [25] . Unul dintre modele a demonstrat capacitatea de a decola după o rulare la decolare pe propriul șasiu, de a efectua un zbor destul de stabil la viteze de până la 5,2 m / s (17 ft / s) și, de asemenea, de a zbura cu o sarcină utilă (pumnalul ofițerului de marina) [31] [32] [25] .

În plus, în cursul lucrărilor la proiectul aeronavei, Alexander Fedorovich Mozhaisky a efectuat experimente aerodinamice folosind un cărucior aerodinamic special. Un cărucior cu o placă fixată pe el la un anumit unghi i s-a dat mișcare de translație și, cu ajutorul unor greutăți speciale, s-au măsurat componentele forței aerodinamice care acționează asupra plăcii, adică portanța și tracțiunea [25] [33 ] ] .

Construcția primei aeronave la scară largă din Rusia

Până în 1873, Alexander Fedorovich Mozhaisky a dezvoltat o idee pentru un avion, iar la sfârșitul anului 1876 și-a depus proiectul la Ministerul de Război. După examinarea proiectului de către o comisie special creată în acest sens, pe baza deciziei sale, lui Mozhaisky i-au fost alocate 3.000 de ruble pentru cercetare științifică pentru a obține datele necesare dezvoltării ulterioare și evaluării finale a proiectului său. În 1878, Mozhaisky, ajungând la concluzia că „ datele necesare pentru a rezolva problema pot fi obținute numai pe un aparat de asemenea dimensiuni, pe care o persoană ar putea controla puterea mașinii și direcția aparatului ”, a propus. trecerea la lucrări la scară mai mare, care au inclus construcția unei aeronave la scară largă, care, potrivit lui, necesita aproximativ 19 mii de ruble. O altă comisie care a luat în considerare noua propunere a lui Mozhaisky a refuzat să-i aloce astfel de fonduri.

A.F. Mozhaisky a încercat să protesteze împotriva deciziei comisiei trimițând o scrisoare șefului Direcției principale de inginerie a Ministerului Militar K. Ya. Zverev . Această contestație a fost însă respinsă, iar decizia comisiei a fost aprobată de ministrul de război.

În ciuda încheierii negative a comisiei, Mozhaisky a continuat să lucreze la construcția unei aeronave la scară largă, investind în principal fondurile proprii în aceasta. El a reușit să obțină o indemnizație pentru o călătorie în străinătate pentru a cumpăra motoare pentru o aeronavă în valoare de 2.500 de ruble. Potrivit lui Mozhaisky, aceste fonduri au acoperit doar costul călătoriei, dar a plătit direct pentru fabricarea mașinilor din propriul buzunar. Aproximativ 2800 de ruble mai au fost primite de la un număr de persoane private ( A.P. Oldenburgsky , I.I. Vorontsov-Dashkov , M.D. Skobelev ) ca donații.

În vara anului 1882, construcția efectivă a unei aeronave la scară largă a început pe un câmp militar din apropierea stației Duderhof , lângă Krasnoye Selo , lângă Sankt Petersburg . Nu s-au păstrat documente care să consemneze în detaliu testele aeronavei Mozhaisky. Într-o serie de publicații apărute după moartea lui Mozhaisky - la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea - s-a raportat că dispozitivul s-a prăbușit în timp ce încerca să decoleze. Unii dintre ei au mai indicat că în acest caz a existat o separare pe termen scurt a aparatului de sol.

În URSS, s-au făcut în mod repetat încercări, pe baza unor informații limitate despre aspectul tehnic al aeronavei Mozhaisky, de a stabili (teoretic sau experimental) performanța probabilă a zborului acesteia și de a răspunde la întrebări despre posibilitatea ca acesta să efectueze un zbor constant și despre condițiile în care se află. pe care ar putea decola. Aceste studii au dat rezultate diferite. Conform unor studii recente efectuate la TsAGI , puterea dezvoltată de centrala electrică a aeronavei Mozhaisky a fost insuficientă pentru zborul orizontal constant [34] .

A.F. Mozhaisky a încercat să repare aeronava și să modernizeze centrala, mărind puterea acesteia, dar din lipsă de fonduri, nu a reușit să facă acest lucru înainte de moartea sa în 1890. După moartea lui A.F. Mozhaisky, fiii săi au încercat să vândă avionul guvernului, dar au fost refuzați. În mai 1891 li s-a ordonat scoaterea aparatului din domeniul militar. Soarta ulterioară a aeronavei lui Mozhaisky nu este cunoscută cu exactitate. Potrivit academicianului A.N. Krylov , a fost vândut la licitație. Motoarele cu abur luate din avionul lui Mozhaisky în 1885 au fost depozitate la șantierul naval Baltic , unde au fost ulterior distruse de incendiu.

Premii

  • La 30 noiembrie 1855 pentru participarea la campania din Orientul Îndepărtat din timpul războiului Crimeei, i s-a conferit gradul Ordinului Sf. Stanislav al II-lea.
  • La 26 august 1856, i s-a acordat o medalie de bronz pe panglica Sf. Andrei „În amintirea războiului din 1853-1856”.
  • La 23 martie 1859, a primit Ordinul Sf. Vladimir, gradul IV, pentru participarea la expediția Khiva și o campanie la Bukhara.
  • La 19 februarie 1861, i s-a acordat insigna de distincție „ Pentru introducerea cu succes a Regulamentului la 19 februarie 1861 ”

Mozhaisky în cultură

În 1950, poetul sovietic Serghei Vasilyev a publicat poezia „ Primul în lume ”, dedicată lucrării lui A.F. Mozhaisky în avionul său. Iată cum sunt descrise în ea testele aeronavei Mozhaisky:

O forță puternică s-a trezit în mașini,
proiectilul s-a încordat tot, a cântat, a tremurat
și, de parcă s-ar fi trezit, a alergat cu ușurință
pe poteca dură a podelei drepte,
de-a lungul scândurilor rindeluite, din pantă, din pantă.
Într-o clipă, roțile au sărit
spre margarete, peste marginea verde
și s-au despărțit brusc de pământul păcătos.
 - Zboară! - a răsunat peste întinderea de salvie.
 - Uite! Sincer, zboară! -
Într-un singur impuls, cu o presiune veselă
, s-au rostogolit „aclamații”.

Neamintindu-si insultele,
nesimtind bucuria picioarelor sub el,
brusc si fabulos de tanar,
Mozhaisky a alergat dupa creatia sa,
dupa un vis mandru castigat cu lupta,
dupa prima, ultima iubire beata,
dupa o a doua nastere clara, magica.
A alergat ca un nebun, nesimțind povara,
respirând cu tot pieptul, zdrobind florile,
nevăzând, neauzind cum își bate mâinile, cum șepci, mănuși, umbrele zburau
pe cerul însuflețit al pudrei înflorite .

- Vasiliev S. A. Favorite. — M .: Goslitizdat, 1960.

În 1950, lungmetrajul „ Jukovski ” a fost filmat despre activitățile științifice ale lui Nikolai Yegorovich Jukovsky (regizorul V.I. Pudovkin ), în care există un episod cu testarea aeronavei Mozhaisky. Pentru filmare, sub conducerea lui V. B. Shavrov , a fost realizată o machetă a aeronavei Mozhaisky la jumătate din dimensiunea naturală [35] .

În 2013, autorul belarus Anatoly Evgenievich Matvienko a publicat un roman fantastic „Avioane peste Mukden” în genul istoriei alternative. Conform planului autorului, Mozhaisky a avut oameni și adepți care aveau păreri asemănătoare, care au putut depăși nu numai dificultăți uriașe de inginerie și tehnice pe calea creării unui avion, ci și obstacole precum arbitrariul birocratic, intoleranța națională, dorința de a face ". poate” unde este nevoie de calcul matematic . Drept urmare, în roman, aviatorii ruși ridică avioane spre cer în timpul războiului ruso-japonez [36] .

Povestea fantastic regândită a creării aeronavei Mozhaisky este baza intriga a romanului lui Viktor Pelevin „ Lampa lui Matusalem ” (2016).

Memoria lui A. F. Mozhaysky

În Ucraina, lecturile internaționale științifice și tehnice pentru tineret numite după A.F. Mozhaisky au loc anual la Zaporozhye , la care participă reprezentanți ai industriei aviației.

Alți pionieri ai aviației

Note

Comentarii
  1. ↑ Adică la scară largă, destinat ridicării unei persoane.
Surse
  1. ↑ Mozhaisky Alexander Fedorovich - articol din Marea Enciclopedie Sovietică . 
  2. ↑ Nikulin, 2006 , p. 26.
  3. ↑ Bychkov, 1983 , p. 17.
  4. ↑ Nikulin, 2006 , p. 31-33.
  5. ↑ Nikulin, 2006 , p. 35-36.
  6. ↑ Nikulin, 2006 , p. 36-38.
  7. ↑ Bilanțul complet al echipajului al 8-lea naval al căpitanului 1st rang Alexander Mozhaisky 1st // Sat. Academia de Științe a URSS, 1955 , p. 149-157.
  8. ↑ Nikulin, 2006 , p. 42-44.
  9. ↑ Nikulin, 2006 , p. 45-46.
  10. ↑ Nikulin, 2006 , p. 47-49.
  11. ↑ Nikulin, 2006 , p. 49.
  12. ↑ Nikulin, 2006 , p. 49-51.
  13. ↑ Nikulin, 2006 , p. 51-52.
  14. ↑ Nikulin, 2006 , p. 53.
  15. ↑ Nikulin, 2006 , p. 57.
  16. ↑ Kotelnikovo. Mozhaisky . Consultat la 16 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2010.
  17. ↑ Nikulin, 2006 , p. 61-62.
  18. ↑ Nikulin, 2006 , p. 66-67.
  19. ↑ Nikulin, 2006 , p. 68.
  20. ↑ Nikulin, 2006 , p. 70.
  21. ↑ Nikulin, 2006 , p. 69-70.
  22. ↑ Nikulin, 2006 , p. 69.
  23. ↑ 1 2 Nikulin, 2006 , p. 72.
  24. ↑ 1 2 3 Bychkov, 1983 , p. 19.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Shavrov, 1994 , p. paisprezece.
  26. ↑ Nikulin, 2006 , p. 58-59.
  27. ↑ Nikulin, 2006 , p. 59.
  28. ↑ Nikulin, 2006 , p. 71.
  29. ↑ Nikulin, 2006 , p. 61, 71-72.
  30. ↑ 1 2 Nikulin, 2006 , p. 147-149.
  31. ↑ Duz, 1981 , p. 110.
  32. ↑ Şavrov, 1994 , p. 10-11.
  33. ↑ Încheierea Comisiei Departamentului VII al Societății Tehnice Ruse privind aeronava lui A.F. Mozhaisky. // Sat. Academia de Științe a URSS, 1955 , Doc. 43.
  34. ↑ Martynov A. K., Barshevsky V. B. , Vladimirov A. N., Konovalov S. V., Ostroukhov S. P. Caracteristici aerodinamice, caracteristici ale elicelor, calcul aerodinamic al aeronavei lui A. F. Mozhaisky // Aviația în Rusia (până la 100 de ani de la industria aeronautică internă). - M . : „Inginerie” (din ordinul lui TsAGI numit după N. E. Jukovski), 1983. - S. 67-83 .
  35. ↑ Golovanov L. Aircraft of Alexander Mozhaisky // Science and Life . - 1965. - Nr 2 . - S. 33, 158 .
  36. ↑ Novikov A. Doborât peste Mukden? (Recenzia romanului „Avioane peste Mukden”)  (link inaccesibil)
  37. ↑ Prima aeronavă din lume . Preluat la 15 iunie 2018. Arhivat din original la 15 iunie 2018.

Literatură

  • V. Malkov. În apropiere de satul Mozhaisky // Vologda Komsomolets. - 1979. - 14.01
  • Y.Arsenyeva. Dragoste // Nordul Rusiei. - 1996. - 16.04
  • Alexander Fedorovich Mozhaisky, creatorul primei aeronave. Colectarea documentelor. - M. : Editura Academiei de Științe a URSS , 1955.
  • Duz P.D. Istoria aeronauticii și a aviației în Rusia (perioada până în 1914). - Ed. a II-a. revizuit - M . : Mashinostroenie, 1981. - 272 p.
  • Svishchev G.P. Primul proiectant de aeronave autohtone // Aviație din Rusia (la aniversarea a 100 de ani a industriei aeronautice interne). - M . : „Inginerie” (din ordinul lui TsAGI numit după N. E. Jukovski), 1983. - S. 5-10 .
  • Bychkov V. Despre istoria creării aeronavei lui A.F. Mozhaisky // Aviația în Rusia (până la aniversarea a 100 de ani a industriei aeronautice interne). - M . : „Inginerie” (din ordinul lui TsAGI numit după N. E. Jukovski), 1983. - S. 11-40 .
  • Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 - ed. a 3-a, corectată .. -M., 1994. - 704 p.
  • Nikulin Yu. A. Alexander Fedorovich Mozhaisky - ofițer de navă rus și proiectant de avioane: viață și muncă (1825-1890). Disertație pentru gradul de candidat în științe istorice. - Sankt Petersburg. , 2006.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice