| Piotr Abramovici Nahmanovici | |
|---|---|
| Numele la naștere | Perets Abramovici Nahmanovici |
| Data nașterii | 25 august 1945 (77 de ani) |
| Locul nașterii | |
| Țară | |
| Ocupaţie | bancher , finanțator |
| Premii și premii | |
Pyotr Abramovici Nakhmanovici (n . 25 august 1945 , așezarea Bratslav , districtul Nemirovsky , regiunea Vinnița , RSS Ucraineană , URSS ) este un finanțator, bancher și manager sovietic și rus. Fondatorul și primul șef al AvtoVAZbank , una dintre primele bănci comerciale din Rusia modernă, fosta cea mai mare bancă din regiunea Volga și una dintre cele mai mari bănci din țară. Unul dintre directorii JSC AvtoVAZ , care a pus bazele identității corporative a companiei.
Perets Nakhmanovich s-a născut într-o familie de evrei . A absolvit școala cu medalie de aur [1] , a aplicat la școala militară de radioelectronica numită după A S. Popov , dar nu a trecut din vedere [2] , a încercat să intre la ITMO Facultatea de Inginerie Fizică , dar un punct nu a fost suficient [3] . A predat timp de un an la o școală de opt ani din satul Samchintsy din regiunea Vinnitsa [3] , iar în 1964 a intrat la facultatea de inginerie și economie a Institutului Politehnic din Leningrad [4] . La început a studiat la specialitatea „economia ingineriei mecanice”, iar din anul II s-a transferat la grupa „organizarea prelucrării mecanizate a informațiilor economice” [5] .
Pe 7 noiembrie 1968, Peretz s-a căsătorit cu Emma Mazhbits [6] , iar pe 12 martie 1969 și-a schimbat oficial numele evreiesc în rusul Peter , deși neoficial a fost numit Peter înainte la școala unde a studiat și la școala unde a predat [7] . În același an, după absolvirea institutului, s-a angajat la AvtoVAZ , care era încă în construcție [8] .
Petr Abramovici a lucrat ca inginer software pentru Departamentul de organizare a producției (UOP) al VAZ [9] , a fost secretarul organizației Komsomol a UOP, iar mai târziu a întregii conduceri a fabricii, a fost membru al comitetului general al fabricii al UOP. Komsomol [10] . În 1972 a fost recrutat în armata sovietică . Deoarece a trecut anterior pregătirea militară și avea gradul de sublocotenent , a servit ca ofițer [11] la poligonul de antrenament Kapustin Yar . În timpul serviciului, soția a născut un fiu, Alexander, pe care tatăl său l-a văzut abia în vacanță în 1973, când a mutat întreaga familie la Kapustin Yar. În 1974, Nakhmanovici s-a pensionat , familia s-a întors la Toliatti, mai târziu, la următoarea tabără de antrenament, a primit gradul militar de căpitan [12] . S-a întors din nou la AvtoVAZ, soția sa s-a angajat ca asistentă la Ambulanță [13 ] .
Din 1974, Pyotr Nakhmanovich a lucrat ca șef al biroului de management al organizației de producție VAZ , o divizie care a dezvoltat și îmbunătățit complexe pentru automatizarea planificării și controlului producției, pregătirea lansării de noi modele, furnizarea de materiale, componente, echipamente, organizarea muncii și a salariilor, și contabilitate [14] . A intrat în PCUS , a fost membru al biroului de partid al UOP [15] . Fiind implicat în evoluția automatizării contabilității și a lucrărilor la standardele de capital de lucru, l-am întâlnit în mod repetat pe Alexander Yasinsky , care a condus apoi departamentul financiar al fabricii [16] . Yasinsky a apreciat abilitățile lui Nakhmanovich și, hotărând că unul dintre dezvoltatorii săi ar putea implementa cel mai bine automatizarea sistemului financiar al AvtoVAZ, în 1979 a sugerat ca Petr Abramovich să lucreze în managementul financiar [17] .
În acel moment, la fabrică, sub conducerea lui P. M. Katsura , se dezvolta conceptul de transfer al întreprinderii la autofinanțare completă . Pentru munca sa în această direcție în 1986, Piotr Abramovici a primit medalia „Pentru distincția muncii” . În același an, Alexander Yasinsky, care a preluat funcția de director general adjunct pentru economie și planificare, a fost de acord cu numirea lui Peter Nakhmanovich în fosta sa funcție de șef al departamentului financiar al fabricii [17] .
În cursul reformării sistemului de management economic al întreprinderii a devenit evidentă necesitatea reorganizării serviciului financiar prin crearea unui centru de decontare financiară în cadrul uzinei bazat pe management financiar și contabilitate centrală [18] . În același timp, departamentul de contabilitate a fost categoric împotriva oricăror reforme și a găsit sprijin din partea Ministerului de Finanțe în rezistența sa la restructurare [18] , în ciuda faptului că proiectul de reformă la AvtoVAZ a fost susținut de Consiliul de Miniștri al URSS. și deciziile plenului Comitetului Central al PCUS , care a văzut uzina ca pe un purtător de excelență, care urma să devină un pionier în reformarea întregii economii sovietice [19] . Procesul de creare a unui serviciu financiar independent a blocat, iar fără acesta a fost imposibil să se construiască un sistem modern de relații financiare corecte între diviziile uzinei și asociația de producție și să nu se transfere nici o singură divizie la autofinanțare deplină [20] .
În același timp, AvtoVAZ s-a confruntat cu o lipsă gravă de resurse de credit pe termen lung. Veniturile din valută din exporturi au venit neregulat și în volume mai mici decât era planificat. Subvențiile de stat au scăzut odată cu scăderea prețului petrolului și au fost direcționate în principal către construcția centrului științific și tehnic al AvtoVAZ. Statul „ Promstroybank ”, care era responsabil cu finanțarea întreprinderilor de inginerie, practic nu a primit fonduri bugetare în aceste scopuri [20] .
Într-un astfel de mediu, Petr Nakhmanovich a atras atenția ziarului Izvestia , care a relatat despre crearea a două exploatații de stat : Energomash și Tekhnokhim, care, printre alte organizații, urmau să includă bănci . Cu ideea de a crea o bancă comercială similară la AvtoVAZ, o structură potențial capabilă să rezolve multe dintre problemele cu care se confruntă serviciul financiar al întreprinderii, a apelat la Yasinsky, care a aprobat-o imediat, instruindu-l pe Nakhmanovici să se ocupe de toate problemele organizatorice. și aprobări [20] .
S-a dovedit că crearea unei bănci comerciale într-un stat socialist este o întreprindere foarte complicată. Nu existau legi privind băncile și activitatea bancară în țară [21] , nu exista legislație privind gajul [22] , legea cambiei , legi privind falimentul și asigurarea riscurilor [23] , orice tranzacție cu valută era interzisă, speculațiile erau persecutate , adică activitatea principală a fost direct interzisă orice bancă - cumpărarea de fonduri la un preț și vânzarea lor la altul. Nu a existat sprijin de stat, dimpotrivă, de multe ori au fost introduse retroactiv taxe uriașe, legislația RSFSR și a URSS s-au contrazis pe o serie de puncte [21] . Suprareglementarea prin diverse interdicții privind activitățile bancare a ajuns la punctul în care unele bănci nici măcar nu aveau contracte de servicii pentru clienți, ceea ce era considerat inutil [24] .
Nu este de mirare că mulți economiști experimentați nu au înțeles cum a fost posibil să se creeze o bancă comercială în astfel de condiții și i-au numit pe inițiatori aventurieri [21] . Cu toate acestea, datorită perseverenței lui Nakhmanovici, lucrurile au mers înainte. Sociabilitatea, argumentarea calculată a proiectului, contactele personale ale lui Nakhmanovich și Yasinsky, precum și legăturile comerciale ale AvtoVAZ, le-au permis să negocieze cu succes și să includă printre fondatorii băncii în curs de creare, pe lângă AvtoVAZ și alte întreprinderi industriale, cele mai multe structuri financiare serioase ale țării: Sberbank , Vnesheconombank și Promstroibank [20 ] .
La 14 octombrie 1988, la ședința de fondare, Pyotr Abramovici Nakhmanovich a fost numit președinte al consiliului de administrație al unei noi bănci: AvtoVAZbank. La 16 noiembrie 1988, consiliul Băncii de Stat a URSS a înregistrat actele constitutive și statutul băncii sub numărul 23 [25] .
La 2 ianuarie 1989, Peter Nakhmanovich și-a asumat atribuțiile de președinte al consiliului de administrație al băncii și, deja la 1 februarie, a plecat într-o călătorie de afaceri de trei luni în Germania pentru a studia experiența băncilor și burselor vest-germane [26] . De acolo, a adus câteva cutii de literatură străină despre banca, care, cu ajutorul traducătorilor, a fost studiată în grabă de către angajații noii bănci [27] .
Banca a fost creată pe baza bazei de personal a departamentului financiar al AvtoVAZ și a sucursalei locale a Promstroybank, care a transferat toate volumele activității și clientelei sale către AvtoVAZbank. Sediul provenea tot de la Promstroibank: trei apartamente obișnuite la parterul unui bloc de locuințe cu un singur telefon [28] . Și dacă problema sediului la început a fost rezolvată prin închirierea de birouri în diverse organizații [29] , atunci problema personalului a fost mult mai gravă. În URSS pur și simplu nu existau specialiști în gestionarea unei bănci comerciale. În plus, întreprinderea era departe de a fi susținută de toată lumea, în special, unii angajați ai băncii de rang înalt și-au amintit ulterior că, atunci când s-au mutat de la Promstroibank la AvtoVAZbank, li s-a cerut să depună toate eforturile pentru a distruge noua structură [30] . Chiar și foștii colegi ai lui Nakhmanovici în managementul financiar al AvtoVAZ, economiști cu experiență și directori de producție, au fost în mare parte sceptici cu privire la bancă [31] . Nimeni nu a vrut să piardă pozițiile decente, salariul adecvat și beneficiile sociale excelente oferite de AvtoVAZ la mutarea la un nou loc de muncă [32] .
Pyotr Nakhmanovich a reușit să rezolve această problemă, în principiu, convenind cu directorul general al AvtoVAZ V. Kadannikov garanții de acordare a tuturor beneficiilor sociale din fabrică angajaților băncii care se mută din fabrică, în ciuda temerilor multora că în astfel de condiții banca ar putea să atrage la sine toți cei mai buni specialiști [32] . Nu a existat o tranziție în masă, nu a existat o mulțime de oameni care doreau să facă o afacere necunoscută, dar Nakhmanovich a reușit să convingă specialiștii cheie necesari existenței băncii să meargă la AvtoVAZbank [32] .
Continuând să pună în aplicare ideea reformei serviciului financiar al AvtoVAZ, Pyotr Nakhmanovich a căutat să transfere o parte din funcțiile de management financiar către AvtoVAZbank [33] . Prima realizare a fost transferul operațiunilor de numerar, care au fost livrate extrem de prost la fabrică [34] . A reușit să obțină un ordin de la directorul general al AvtoVAZ , V. Isakov , pentru a transfera departamentul de numerar în vigoare la AvtoVAZbank, a lucrat mult cu echipa de casieri, întâlnindu-se personal cu ei, vorbind despre bancă. , îndemnându-i să treacă la un nou loc de muncă [30] . Întreprinderea s-a dovedit a fi de succes, AvtoVAZbank nu a permis nicio întrerupere în emiterea salariilor, a reechipat casele de casă din fabrică cu echipamente moderne, a organizat transportul eficient și sigur al fondurilor și a întocmit programe precise de colectare [35] .
Până la sfârșitul anului 1989, în mare parte prin eforturile lui Nakhmanovici, banca a reușit să construiască primul birou cu propriile fonduri câștigate, cu dulapuri personale, telefoane și calculatoare [33] . În 1992, banca a intrat în primele cinci mari bănci comerciale din Rusia [36] .
AvtoVAZbank a fost unul dintre primii din Rusia modernă care a folosit cambii prin emiterea de cambii KamAZ , afacerea era atât de nouă încât nici măcar formele tipărite de cambii nu existau încă, acestea erau pur și simplu dactilografiate pe o mașină de scris [37] . Banca a devenit și prima bancă comercială care a obținut o licență pentru a efectua tranzacții valutare [22] , prima din Rusia care a eliberat un raport anual [38] . Sub conducerea lui Nakhmanovich, AvtoVAZbank a fost acceptat ca membru al VISA International , devenind a șaptea bancă rusă - un membru al acestui sistem de plată [39] , și-a creat propriul centru de procesare NCC - National Credit Card, pe baza căruia cardurile de plastic au fost emise, analogi ale debitului VISA Electron. Mai multe alte bănci ale regiunii Volga s-au conectat ulterior la acest sistem de carduri. Nakhmanovich a intenționat să transfere plata salariilor către angajații AvtoVAZ pe cardurile de plastic NCC, ideea a fost susținută de fabrica însăși, dar din diverse motive, atunci un astfel de transfer nu a avut loc [40] .
În 1993, la Moscova a avut loc competiția Bancherul Anului, pentru participare la care au fost selectate 10 dintre cele mai bune dintre două mii de bănci rusești. AvtoVAZbank a fost singurul reprezentant regional [41] , iar ca urmare, Piotr Nakhmanovich a ocupat locul doi [42] . În crizele care urmau în curând ale sistemului bancar al Rusiei, nouă din primele zece alte bănci au încetat să mai existe [41] .
Până în 1994, banca avea 2562 de angajați, dintre care doar 827 erau în administrația centrală, iar restul în treisprezece sucursale, trei reprezentanțe, două bănci subsidiare la Viena și Berlin și o sucursală offshore în Cipru [43] . Până la sfârșitul anului, banca avea deja 29 de sucursale, era cea mai mare bancă din regiunea Volga și era una dintre cele mai mari 20 de bănci din Rusia [44] În plus, AvtoVAZbank a participat la capitalul mai multor bănci și comerciale. structuri din regiunea Volga și alte regiuni ale Rusiei [45] .
Până la sfârșitul anului 1994, în conformitate cu decretul președintelui Elțin, a fost creat cel mai mare grup financiar și industrial din industria auto rusă, format din fabricile AvtoVAZ și KamAZ, bazându-se financiar pe AvtoVAZbank, ai cărui acționari erau ambele fabrici. S-a presupus că banca va fi angajată în crearea unui grup bancar puternic pentru a oferi atât finanțare curentă, cât și programe mari de investiții pentru întreprinderile membre ale alianței [46] . În ciuda crizei economice din toamna anului 1994 și a creșterii întârzierilor la rambursarea creditelor, banca a încheiat anul cu profit, dividendele au fost plătite din nou, reforma rețelei de sucursale a început odată cu transformarea sucursalelor în bănci subsidiare [ 47] .
EducațiePolitica AvtoVAZbank prevedea propria sa structură de pregătire a personalului. Potrivit lui Nakhmanovici, a fost necesar să se schimbe radical gândirea angajaților, să se abandoneze stereotipurile socialiste, să se schimbe psihologia relației bancă-client și să forțeze angajații băncii să lucreze în primul rând pentru a servi interesele clienților. În plus, a existat o lipsă de personal calificat. Dacă băncile capitalei au completat deficitul de personal cu numeroși angajați calificați ai structurilor sindicale: Comitetul Central, Comisia de Stat de Planificare, ministere, atunci AvtoVAZbank provincial a fost lipsită de acces la o astfel de sursă de personal [43] . Prin urmare, Peter Nakhmanovich, înțelegând necesitatea unei bănci cu personal calificat, a organizat un sistem pentru dobândirea de noi cunoștințe de către angajați [48] . Toți, fără excepție, angajații băncii au trecut prin sistemul de instruire atât în profil cât și în problemele bancare generale [49] . În 1989, AvtoVAZbank a înființat premii pentru studenții Institutului de planificare Kuibyshev pentru cele mai bune lucrări la termen și lucrări de diplomă pe subiecte bancare. În același an, s-a stabilit o cooperare cu Institutul Financiar din Moscova , ai cărui profesori au ținut prelegeri la bancă la cursul „Teoria și practica băncilor” [49] . Un grup de specialiști a fost pregătit la MGIMO , alte grupuri au fost pregătite în Italia , Danemarca , Germania , Marea Britanie , Elveția [50] . AvtoVAZbank a oferit și cursuri de limbi străine pentru angajați [48] .
În 1991, la inițiativa lui Nakhmanovici, Colegiul Bancar și-a început activitatea ca unitate structurală a băncii, transformată ulterior în Academia de Afaceri și Bănci, iar apoi Academia de Management Togliatti [51] [52] . S-a construit un sistem de învățare continuă: grădiniță – liceu – bancă – facultate – universitate [53] . A fost prima dată în țară, și a rămas multă vreme un exemplu de urmat. La Congresul Bancar Internațional desfășurat în 1995, s-a remarcat că AvtoVAZbank este singura din țară care nu selectează cei mai buni absolvenți de universități și concurenți de braconaj, ci formează în mod intenționat specialiști pentru sine și clienții săi. Pe lângă AvtoVAZbank, doar Banca Centrală a fost implicată în educația bancară din țară [53] .
O astfel de pregătire multifațetă și intensivă a propriului personal a contribuit în mare măsură la supraviețuirea AvtoVAZbank în perioade de criză [54] .
Activități socialePeter Nakhmanovich a publicat activ în presa centrală, subliniind deficiențele legislației, problemele reglementării de stat a băncilor [55] . Într-unul dintre articolele sale, Nakhmanovici a subliniat că în Rusia falimentul unei bănci mari ar putea duce la prăbușirea întregului sistem bancar al statului, deoarece Banca Centrală nu poartă nicio responsabilitate pentru starea băncilor comerciale și nu poartă să ofere sprijin adecvat cu resurse de credit [56] . Poziția și activitatea sa nu au trecut neobservate. Printr-un decret al guvernului RSFSR, el a fost inclus în grupul pentru îmbunătățirea legislației bancare [57] .
De asemenea, Pyotr Nakhmanovich a fost membru al consiliului de coordonare al asociației publice „Masa rotundă a afacerilor ruse”, membru al comisiei guvernului rus pentru elaborarea unui proiect de concept pentru dezvoltarea sistemului monetar al Rusiei [58] . A fost vicepreședinte al Asociației Băncilor Ruse, membru al consiliului de administrație al Asociației Băncilor Comerciale din Rusia, membru al consiliului de administrație al Uniunii Industriașilor și Antreprenorilor din Rusia , președinte al Uniunii Bancare din Marea Volga [59] , președinte al Consiliul de schimb valutar interbancar Samara [9] .
A fost ales deputat al Consiliului Local al Deputaților Poporului Togliatti [9] .
Conducerea altor organizațiiÎn calitate de șef al unei bănci care avea capital în filiale și alte structuri comerciale, Pyotr Nakhmanovich a fost președintele consiliului de administrație al AvtoVAZbank-Moscova, o filială a AvtoVAZbank, membru al consiliului de administrație al Băncii Baltika, Avtobank, Interbank Casa Financiară. Din 1995, a condus consiliul de administrație al Rosar-bank [9] . A fost membru al consiliului de administrație al corporațiilor Aviakor [60] , KamAZ [37] .
DemisiaAvtoVAZbank a existat pe cont propriu și a lucrat în principal pe resurse împrumutate. Infuziile de acționari au avut loc abia în primul an de existență al băncii sub forma aportului inițial la capitalul autorizat , iar restul capitalului băncii a fost format din profituri din activități bancare propriu-zise. De-a lungul timpului, banca a reușit să atingă o astfel de valoare a capitalului autorizat care i-a permis să desfășoare operațiuni active de amploare [61] , totuși, în 1994, a izbucnit o criză pe piața de creditare interbancară , care a dus la o activitate bancară la nivel național. criză care a dus la lichidarea a sute de bănci [62] .
AvtoVAZbank a avut și dificultăți, întrucât până la 50% din portofoliul de credite al băncii a fost asigurat din împrumuturi interbancare [63] . S-a format un dezechilibru semnificativ al datoriilor și activelor în ceea ce privește costul și calendarul [64] . Anticipând deteriorarea situației, Pyotr Nakhmanovich a luat o serie de măsuri pentru a schimba strategia de dezvoltare a băncii, prima, bazându-se pe marii clienți industriali, în contextul crizei economice generale din țară și al unei scăderi pe scară largă a producției, devenit prea riscant. A fost creată o bancă subsidiară, AvtoVAZbank-Moscova, care este considerată o bancă de rezervă, cu posibilitatea de a transfera către aceasta deservirea întregii clientele. În august 1995, Nakhmanovich a început negocierile pentru fuzionarea băncii cu alte două bănci comerciale mari din regiunea Volga: băncile comerciale Srednevolzhsky și Volga-Kama [65] . Cu toate acestea, criza bancară s-a dezvoltat mai repede decât efectul măsurilor luate [66] , iar ideea fuziunii AvtoVAZbank cu alte bănci a întâlnit opoziția celui mai mare acționar, AvtoVAZ [65] .
În decembrie 1995, situația a devenit extrem de dificilă. Au început întârzieri în plățile către clienți din rândul persoanelor juridice [67] , în timp ce banca a reușit să mențină plățile la depozite către populație [63] . KAMAZ întârzia restituirea băncii a 300 de miliarde de ruble a unui împrumut, iar AvtoVAZ, cerând deja transferuri de aproximativ aceeași sumă de la bancă, a refuzat să sprijine banca în care deținea un pachet de 35%, trimițând o scrisoare către dealerii care le instruiesc să nu efectueze plăți prin AvtoVAZbank [68] . La conferința de presă care a urmat, Piotr Nakhmanovich a vorbit despre cauzele crizei (declinul economic, criza de pe piața de creditare interbancară, precum și accentul pus pe marile întreprinderi industriale cu o lipsă de diversificare a portofoliului de credite pe industrie) și despre măsurile luate pentru depășirea dificultăților. Datoria băncii față de clienți s-a ridicat la aproximativ 700 de miliarde de ruble, în timp ce datoria debitorilor față de bancă a fost de două ori mai mare (1,3-1,5 trilioane de ruble). Pentru a restabili pe deplin solvabilitatea, potrivit președintelui, banca avea nevoie de 250-300 de miliarde de ruble [69] .
Peter Nakhmanovich a luat o serie de măsuri pentru a găsi suma necesară pentru a stabiliza situația, folosind legăturile sale cu alte instituții financiare, bănci fondatoare, conducerea marilor întreprinderi industriale, autoritățile din regiune și statul [70] . Criza sistemică din mediul bancar și criza generală din stat, precum și prioritățile schimbate ale întreprinderilor industriale, au dus la faptul că nimeni nu a răspuns unei cereri de împrumut. Refuzul a urmat din partea conducerii AvtoVAZ, care, deși a primit un împrumut preferențial în valută de la bancă la doar 0,5% pe an și a avut mult mai multe fonduri decât avea nevoie banca, deocamdată nu a mai legat planurile de dezvoltare ulterioară în mod specific cu AvtoVAZbank [61] . Apelul lui Nakhmanovici la Banca Centrală pentru un împrumut de stabilizare a fost urmat de o serie de condiții pentru obținerea acestuia, inclusiv o cerere categorică de demisie a președintelui băncii [71] . Cererea s-a datorat opiniei predominante la Moscova că necazurile băncii sunt în principal de vină pentru managementul acesteia, care a permis numeroase încălcări și delapidare [72] .
În ianuarie 1996, la o ședință a consiliului de supraveghere al băncii, a fost efectuat un sondaj cu cei mai mari acționari și membri ai consiliilor executive și de supraveghere. Majoritatea a decis să-l sprijine pe Petr Nakhmanovich și să refuze împrumutul de stabilizare în condiții similare [71] . Pe parcursul lunii s-au lucrat pentru corectarea situației, au fost lichidate sucursale neprofitabile, au fost reduse personal [73] , au fost vândute imobile [74] și s- au vândut acțiuni ale unor filiale [75] . S-a putut rezolva problema cu datoria KAMAZ, după care banca nu a avut un singur împrumut cu probleme mari [76] . La sfârșitul lunii, Pyotr Nakhmanovich într-un interviu a estimat suma necesară pentru stabilizare la 170 de miliarde de ruble [73] .
Cu toate acestea, la 29 februarie 1996, la o ședință a consiliului de administrație al băncii, Pyotr Nakhmanovich și-a dat demisia [77] [78] [79] . Potrivit lui Nakhmanovich însuși, aceasta a fost o propunere din partea conducerii AvtoVAZ, convenită cu conducerea KamAZ, cu promisiunea de a trece la lucru pentru AvtoVAZ [80] . Potrivit șefului administrației temporare a băncii, vicepreședintele Băncii Centrale a Federației Ruse, Tatyana Artyomova, Nakhmanovici și-a dat demisia pentru că s-a săturat să asculte zilnic reproșuri la adresa lui legate de neprofesionalismul conducerii [81] .
Auditul efectuat de administrația interimară a Băncii Centrale și inspecția procurorului inițiată de aceasta nu a constatat însă încălcări grave în activitatea băncii și a conducerii acesteia [82] , măsurile luate anterior pentru depășirea crizei au dat drept rezultat până la sfârşitul trimestrului I 1996 [75] . În viitor, banca, chiar și fără a atrage un împrumut de stabilizare, a reușit să returneze toate fondurile investite, să restabilească solvabilitatea, păstrând în același timp nucleul echipei. Fostul vicepreședinte V. Prokopenko [83] a devenit noul președinte al băncii .
După ce a demisionat din funcția de președinte al băncii, Pyotr Nakhmanovich a revenit la AvtoVAZ ca director al centrului de proiectare și analiză. Unul dintre primele proiecte a fost transferul nerealizat anterior al plăților salariale către angajații fabricii pe carduri de plastic. Cu toate acestea, deoarece după demisia președintelui, imaginea și fiabilitatea AvtoVAZbank au fost zdruncinate, iar întreprinderea a găsit mulți oponenți [84] , AvtoVAZ a cumpărat întreaga filială a AvtoVAZbank, centrul de procesare NCC, păstrând controlul asupra mișcării fonduri și, în același timp, plata unei sume mari către bancă , aflată într-o situație dificilă [85] .
Un alt proiect al lui Nakhmanovich - vânzarea de mașini pe credit - a eșuat. Specialiștii au fost instruiți în bănci europene specializate în împrumuturi auto, AvtoVAZ a achiziționat o mică bancă Volna pentru proiect, dar criza din 1998 și o creștere bruscă a prețurilor la mașinile străine au crescut semnificativ cererea de mașini Lada, iar conducerea fabricii a înghețat proiectul, ratarea oportunității de a deveni unul dintre primii și cei mai mari participanți pe piața împrumuturilor auto din Rusia [85] .
O altă inițiativă a lui Pyotr Abramovici - reformarea structurii de conducere a fabricii, a găsit sprijin atât din partea directorului general al uzinei A. Nikolaev , cât și a președintelui consiliului de supraveghere V. Kadannikov [86] . Pentru implementarea efectivă a proiectului, în martie 1999, Nakhmanovich a primit o nouă numire: funcția de director pentru guvernanța corporativă [9] . Esența proiectului a fost transformarea fabricii într-un holding condus de o societate de management [87] , lucrare care a început încă din anii 1980, dar nu a fost niciodată finalizată. Analiza a arătat necesitatea unei reduceri cu 30% a personalului, a unei ruperi radicale în toate relațiile stabilite, a schimbărilor în carieră pentru mulți manageri de diferite niveluri, cu perspective îndepărtate și costuri financiare semnificative. Prin urmare, nu este de mirare că proiectul a întâmpinat rezistență activă la toate nivelurile [88] , cazul s-a prelungit ani de zile, până la următorul director general al fabricii , V. Vilchik , care s-a opus înființării unei exploatații, a închis-o cu totul [89] .
O altă direcție a activității lui Nakhmanovich la fabrică a fost munca de creare a unei imagini pozitive a AvtoVAZ, pe care Petr Abramovici a început ca director de guvernanță corporativă și a continuat ca director de relații publice [90] . Nakhmanovich a fost cel care a pus bazele pentru crearea unei identități corporative unificate pentru fabrică. În cadrul acestei lucrări s-au schimbat emblemele grafice ale fabricii, mărcile verbale: „AVTOVAZ” și „LADA” , s-a delimitat utilizarea lor, s-au fixat culorile corporative [91] . A doua etapă a fost lucrul cu dealerii uzinei din regiuni și filiale, care trebuiau să respecte noile standarde ale fabricii, a fost efectuat un audit al utilizării mărcilor fabricii [92] și procedura de utilizare a acestora. a fost determinat [93] . O campanie extinsă a fost organizată pentru a sărbători cea de-a 30-a aniversare de la lansarea primei mașini, în onoarea „ banului ”, recunoscut ca mașina secolului în Rusia [94] . AvtoVAZ a început să ia parte activ la diferite expoziții și dealeri de mașini, a desfășurat campanii de publicitate active pentru lansarea de noi modele [95] , diferite curse de mașini, inclusiv cu participarea jurnaliştilor [96] . A 90-a aniversare a primului director al fabricii , VN Polyakov [97] , pregătită cu participarea lui Nakhmanovici, a fost sărbătorită pe scară largă .
De asemenea, ca parte a activității de relații publice, Nakhmanovich a început activități pe scară largă pentru a forma istoriografia științifică a AvtoVAZ. În cadrul acestei activități s-au desfășurat două conferințe științifice „Istoria SA „AVTOVAZ”: lecții, probleme, modernitate”, au fost publicate aproximativ treizeci de publicații cu caracter monografic, de memorii, istorice, albume foto și cataloage [98] . A început crearea seriei de cărți „Creatorii AVTOVAZ” - un ciclu de biografii istorice și artistice ale specialiștilor plantei, care au lăsat o amprentă notabilă în istoria acesteia [99] , munca a fost reluată și continuată la publicarea seriei de memorii " VAZ: pagini de istorie” [100] , o colecție de documente de arhivă nepublicate anterior „Debutul de toamnă” [101] a marcat începutul unei serii de almanahuri despre istoria plantei „AvtoVAZ necunoscut” [102] .
Pe 26 octombrie 2005, Piotr Nakhmanovich s-a pensionat [103] .
Cu indemnizația de concediere plătită de fabrică, Nakhmanovich a putut să cumpere un apartament la Moscova , unde s-a mutat imediat după pensionare. Cu toate acestea, pensionarea nu a devenit o vacanță, Pyotr Abramovici a continuat să lucreze: a fost implicat în dezvoltarea afacerii de a crea mini-marketuri la câțiva pași „Daily”, a dezvoltat un sistem de rețea de birouri de vânzare cu amănuntul în „ Home Credit Bank " [104] , a promovat un centru de credit în regiunile " Fosborne Home. Angajată în servicii de consultanță [105] .
În 2015, la Toliatti, la inițiativa prietenilor și colegilor, a fost publicată cartea „Portret pe fundalul schimbărilor”, dedicată lui Pyotr Nakhmanovich .
Mama, Rakhil Moiseevna (1914-1987) a fost fiica faimosului rabin Moishe-Yankel Rabinovici. În copilărie, ea nu înțelegea bine ucraineana și practic nu știa deloc rusă , deoarece toată lumea din familie vorbea idiș . După orele cu un tutore , a reușit să meargă la școală imediat în clasa a cincea, totuși, fiind fiică a unui duhovnic , a trebuit să învețe contra cost [106] , iar familia nu avea destui bani [107] . Odată cu începerea colectivizării, veniturile din familie au scăzut, astfel încât nu mai era posibil să se plătească studiile, așa că Rachel nu a mers în clasa a șaptea, a lucrat ca tutore, iar un an mai târziu a plecat la Odesa [108] , unde s-a dus la muncă [109] . La nouăsprezece ani a intrat în anul II al facultății muncitorești la Institutul Pedagogic Odesa [110] , iar în 1935, la Facultatea de Geografie a Institutului Pedagogic [111] . După absolvirea institutului, s-a întors la Bratslav, unde a devenit profesoară, a predat matematică și geografie [111] . La începutul lunii iunie 1941, împreună cu sora ei mai mică, a plecat cu un bilet la Leningrad , de unde, odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial , a fost evacuată în Urali, în Chusovoy .
Părintele, Abram Pertsovich Nakhmanovich (1900-1964) s-a născut și a trăit într-o comunitate evreiască ortodoxă din Lituania [112] . S-a angajat în organizarea vânzării și cumpărării de produse alimentare și de produse manufacturate [113] . Odată cu începutul războiului, acesta, mobilizat pentru construirea de fortificații, a reușit în mod miraculos să evacueze împreună cu unitățile în retragere ale Armatei Roșii [113] . Întreaga sa familie a pierit chiar în primele zile ale ocupației naziste [114] . Împreună cu coloana de construcții, a ajuns la Chusovoy , unde în primăvara anului 1942 a fost numit șef al departamentului economic al ORS al Uzinei Metalurgice Chusovoy [113] , iar mai târziu a devenit inspector al departamentului de comerț al Executivului orașului Chusovoy. Comitetul [115] .
Avram și Rachel s-au întâlnit în primăvara anului 1942 și în curând s-a născut fiica lor Rita. După încheierea războiului, în august 1945, Rakhil, împreună cu fiica și sora ei, au primit permisiunea de a se reevacua și s-au dus la Bratslav, în ciuda faptului că Rakhil era însărcinată în opt luni. Abram Pertsovich nu a primit permisiunea de a pleca [116] . Acasă, Rakhil și-a găsit doar tatăl, s-a dovedit că mama și bunica ei au murit în lagărul de concentrare de la Pechora , un frate a fost împușcat de germani [117] , încă doi au murit pe front [118] . Pe 25 august 1945, Rachel a născut un fiu, care a fost numit Peretz. Abia la începutul anului 1946, Abram Nakhmanovich a putut să vină la Bratslav, unde s-a căsătorit oficial cu Rachel, după care a dus-o pe ea și copiii ei înapoi la Chusovaya [119] .
Abia în 1951, Nakhmanovich a primit permisiunea de a pleca, familia s-a întors la Bratslav, unde Rakhil a revenit la predare, iar Abram a lucrat ca expeditor, șef. departament din magazin [120] , dar imediat după această numire, a fost arestat pentru presupus abuz. A fost eliberat abia după moartea lui Stalin [121] și a lucrat ca director la o ceainărie [120] . În total, cuplul a avut trei copii [111] .
La 7 noiembrie 1968, Perets Abramovici Nakhmanovich s-a căsătorit cu o conațională din Bratslav Esther (Emma) Zyuzyevna Mazhbits [6] . După ce s-au mutat la Tolyatti, soții Nakhmanovici au avut primul copil, fiica Olga (n. 1968) [10] . Mai târziu au apărut fiii Alexandru (1972) [11] și Mihail (1980) [12] .