| Podul cu lanțuri Nicholas | |
|---|---|
| 50°26′32″ s. SH. 30°33′52″ E e. | |
| Cruci | Nipru |
| Locație | Kiev |
| Proiecta | |
| Tip constructie | lanț, cu șase trave |
| Trava principală | 143 m |
| lungime totală | 776 m |
| Latimea podului | 16 m (7½ brazi ) |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1853 |
| închidere |
distrus la 9 iunie 1920 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul cu lanțuri Nikolaevsky ( Ukr. Mykolayivsky lansyugovy ceață ) - primul pod permanent peste Nipru din Kiev . A existat din 1853 până în 1920 vizavi de mormântul Askold , în zona în care Chertoroi se varsă în Nipru. Lungime 776 metri, latime 16 metri. Autorul proiectului este inginerul anglo-irlandez Charles Vignol . Podul a fost distrus în 1920 de trupele poloneze în retragere.
Un pod cu lanțuri cu șase trave , realizat din structuri de fier realizate în Marea Britanie, a fost așezat pe locul unei vechi treceri la 30 august ( 11 septembrie ) 1848, după aprobarea proiectului de către împăratul Nicolae I , în cinstea căruia podul a fost ulterior și-a primit numele.
Un model de argint al podului a fost expus la Londra , la Crystal Palace , la Târgul Mondial din 1851 . Toate piesele de fier ale podului au fost realizate la Birmingham , livrate prin Liverpool cu 16 nave la Odesa, de acolo au fost aduse cu boi la Kiev.
Podul Nicolae a fost sfințit la 28 septembrie ( 10 octombrie ) 1853, în aceeași zi cu sfințirea monumentului domnitorului Vladimir . În lungime, a depășit Podul cu Lanțuri Széchenyi din Budapesta , construit cu câțiva ani înaintea lui și a devenit unul dintre cele mai mari din Europa la acea vreme.
N. Leskov povestește despre sărbătorile care au marcat deschiderea podului în povestea „ Antichități Pechersk ”. Unul dintre episoadele construcției podului este legat de povestea pe care Leskov a bazat faimoasa poveste „ The Sealed Angel ”:
Un astfel de incident, așa cum este descris în poveste, nu s-a întâmplat niciodată la Kiev, adică Bătrânul Credincios nu a furat nicio icoană și nu a purtat-o în lanțuri peste Nipru. Dar numai următoarele erau adevărate: odată, când lanțurile erau deja întinse, un zidar Kaluga, cu autorizația tovarășilor săi, a mers în timpul utreniei de Paște de pe coasta Kievului la Cernigov de-a lungul lanțurilor, dar nu pentru icoană, ci pentru vodcă, care este de cealaltă parte a Niprului se vindea atunci mult mai ieftin.
— N. S. Leskov [1]Portaluri sub formă de arcade semicirculare cu turnuri în stil gotic englez au fost construite pe cinci stâlpi „taur” căptușiți cu granit. Pe suporturi erau așezate cutii speciale, prin care se treceau lanțuri de zale de fier. Puntea podului era formată din grinzi de zăbrele, care erau atașate de lanțuri cu tije de fier. Drumul este din lemn. Fundația suporturilor intermediare era o masă de beton așezată direct pe pământ într-o scobitură închisă de buiandrugi.
Pentru trecerea navelor, podul avea o secțiune de tragere lângă malul drept, care era pusă în mișcare printr-un cerc de întoarcere cu ajutorul a doar patru persoane. Nu a funcționat pe toată durata navigației. Pe sub Podul cu Lanțuri treceau în mod normal navele de atunci și abia primăvara, când nivelul apei creștea semnificativ, trebuiau să recurgă la trecerea pe sub secțiunea de tragere.
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, ca urmare a micșorării Niprului în zona secțiunii de tragere, precum și a lățimii sale mici (doar 50 de picioare ), care până la acel moment devenise un obstacol în calea dezvoltării a navigaţiei fluviale, s-a decis reconstrucţia podului. Printre altele, a fost luat în considerare proiectul lui N. A. Belelyubsky pentru reconstrucția secțiunii rotative. Ca urmare a competiției organizate în 1897, proiectul inginerului de la Kiev Apollo Lossky a fost adoptat .
În iunie-octombrie 1898, podul a fost reconstruit. Secțiunea mobilă a fost înlocuită cu una fixă, înălțimea arcului suportului central a fost mărită, puntea podului a fost ridicată spre centru cu 11 picioare (3,4 m) și s-a adâncit canalul râului. În perioada închiderii circulației pe pod, traversarea s-a efectuat cu două feriboturi. La începutul secolului al XX-lea, ca o continuare a podului cu lanțuri Nikolaevsky, podurile Rusanovsky au fost construite peste lunca inundabilă de pe malul stâng și strâmtoarea. În 1912, traficul de tramvaie pe benzină a fost deschis de-a lungul Podului cu Lanțuri .
Cărți poștale vechi cu vedere la Podul cu LanțuriSchiță de pod, 1847
Podul cu Lanțuri din Kiev, înainte de 1898, carte poștală
Podul cu Lanțuri din Kiev, înainte de 1898, carte poștală
Podul cu Lanțuri din Kiev, înainte de 1898, carte poștală
Podul cu Lanțuri din Kiev, între 1898 și 1917, carte poștală
Podul cu Lanțuri distrus de polonezi la Kiev, în prima jumătate a anilor 1920
La sfârșitul luptelor de la Kiev din 9 iunie 1920 [2] , prima trave a podului de pe malul drept a fost aruncată în aer de trupele poloneze în retragere la ordinul generalului E. Rydz-Smigly . Ruperea lanțurilor la locul exploziei a provocat distrugerea întregului pod. Câțiva ani după aceea, comunicarea cu malul stâng a trecut printr-un pod de lemn temporar. În 1921, rămășițele lanțurilor podului au fost aruncate în aer pentru a nu interfera cu navigația.
În 1925 [3] -1941. în locul podului cu lanțuri, a existat un alt pod de construcție cu grinzi, proiectat de E. O. Paton . A fost construită pe pilonii Podului cu Lanțuri care s-au păstrat, dar reconstruit pentru a crește înălțimea, și chiar folosind lanțurile conservate ale vechiului pod. A primit numele în onoarea activistei de partid sovietic Evgenia Bosh .
Trecerea a fost în cele din urmă distrusă la 19 septembrie 1941 , când soldații în retragere ai Armatei Roșii au aruncat în aer podul . După Marele Război Patriotic nu a fost restaurat. Digoanele podului au supraviețuit până la mijlocul anilor 1960, au fost folosite o vreme pentru liniile electrice și au fost aruncate în aer după construirea Podului de metrou , care a fost construit puțin spre nord. În primăvara anului 2010, din cauza unei scăderi temporare a nivelului apei, au putut fi văzute rămășițele celor trei stâlpi ai Podului cu Lanțuri.
Digurile de pod în 2010Rămășițele stâlpilor Podului cu Lanțuri de lângă Podul Metrou din Kiev, martie 2010
Rămășițele stâlpilor Podului cu Lanțuri de lângă Podul Metrou din Kiev, martie 2010
Rămășițele primului pilon al Podului cu Lanțuri de lângă Podul Metrou din Kiev, martie 2010
Rămășițele celui de-al doilea pilon al Podului cu Lanțuri de lângă Podul Metrou din Kiev, martie 2010
Rămășițele celui de-al cincilea stâlp al Podului cu Lanțuri de lângă Podul Metrou din Kiev, martie 2010
| Poduri peste Nipru la Kiev | |
|---|---|
| Automobile | |
| Calea ferata | |
| Combinate | |
| Pieton | |
| Închis | Pod cu tirant Rybalsky |
| distrus | |