Nord-Express (Nord-Express, Nord Express) este un tren de marcă care de peste 100 de ani a legat Parisul cu Rusia , ulterior cu Polonia și țările scandinave . Perioada de glorie a venit în perioada de dinaintea Primului Război Mondial .
Societatea internațională pentru vagoane de dormit și trenuri rapide europene ( Compagnie Internationale des Wagons-Lits ), fondată în Belgia în 1872 , a dezvoltat proiecte pentru a conecta capitalele europene cu trenuri de marcă. Unul dintre obiectivele companiei a fost crearea unei linii transcontinentale între Sankt Petersburg și Lisabona cu posibilitatea de transfer pe linie transatlantică. Cu toate acestea, acest concept nu a fost implementat. Au fost create două rute separate: Sud Express de la Lisabona la Paris și, odată cu începerea programului de vară la 9 mai 1896, Nord Express de la Ostend /Paris la Sankt Petersburg.
Pentru operarea Nord-Express, CIWL a fost nevoită să încheie acorduri cu 14 administrații de căi ferate, inclusiv cu cea prusac, precum și cu un serviciu de feriboturi între Dover și Ostende. Gestionarea a fost efectuată de Direcția Regală a Căilor Ferate din Berlin (Königliche Eisenbahndirektion Berlin), deoarece cea mai mare parte a rutei (1419 km) trecea de-a lungul liniilor Căilor Ferate de Stat Prusac . În Germania, trenul avea numărul L11/12.
În perioada sa de glorie înainte de Primul Război Mondial, Nord-Express a funcționat ca un tren de elită care facea legătura între Paris și Ostende (cu posibilitatea de a face transfer la Londra) prin Bruxelles , Köln , Hanovra , Berlin , mai departe de-a lungul Căii Ferate de Est Prusac și Calea ferată Petersburg-Varșovia cu Sankt Petersburg (a fost asigurat un vagon direct către Riga ). Au fost folosite vagoane special concepute, caracteristice maro închis. La început trenul circula săptămânal, din primăvara anului 1897 de două ori pe săptămână și de la sfârșitul anului 1899 zilnic. După 1900, un tren la vest de Berlin circula zilnic. La est de Berlin, trenul circula de două ori pe săptămână spre Sankt Petersburg și Riga și o dată pe săptămână spre Varșovia prin Bentschen , Posen și Thorn . [1] [2] La Sankt Petersburg, el a ajuns la gara Varshavsky .
Datorită diferenței de gabarit , comunicarea directă între Imperiul Rus și Europa de Vest a fost imposibilă. Prin urmare, a fost stabilită ruta Sankt Petersburg -Eidtkunen . În Eidtkunen, pe același peron, pasagerii s-au schimbat cu un tren în direcția Paris, format din vagoane similare. Același lucru sa întâmplat și la stația de frontieră rusă Verzhbolovo . Ambele stații de frontieră, situate la o distanță de numai 2 km, au fost dotate cu șine atât pentru ecartamentul rusesc, cât și pentru cel european. Trenul consta de obicei dintr-un vagon cu bagaje, un vagon restaurant și patru vagoane de dormit. În Dvinsk , până în 1914, a existat o legătură cu un vagon direct care a urmat calea ferată transsiberiană până în China.
Din 1905, un bilet St. Petersburg-Verzhbolovo costa 10 ruble. 05 cop. [3]
Din 1914, timpul de călătorie de la Sankt Petersburg la Paris a fost de 44 de ore și 15 minute (trenul a plecat la 19:45 din Sankt Petersburg, la 10:40 la Verzhbolovo, la 22:53 la Berlin, a doua zi la 16. : 00 la Paris), iar prețul biletului este de 145 de ruble. [patru]
În timpul Primului Război Mondial, trenul nu a circulat.
Primul Război Mondial, care a provocat revoluții în Rusia și Germania și o criză economică generală, al cărei vârf a fost hiperinflația în Germania , a avut un impact negativ asupra ocupării trenurilor. Perioada de glorie a Nord Express -ului s-a încheiat.
Conform Tratatului de la Versailles, Germania trebuia să permită trenurilor expres internaționale de pe șinele Deutsche Reichsbahn să treacă cel puțin la fel de repede ca cele mai rapide trenuri naționale.
Din 1921, pe această bază, au fost purtate negocieri cu privire la renașterea Nord-Express. Unul dintre obiectivele guvernului francez a fost acela de a crea o conexiune de încredere cu Polonia, ca parte importantă a „ cordonului sanitar ”.
La început, însă, CIWL a putut furniza doar vagoane directe, care erau atașate la trenuri rapide. Din 15 martie 1921, vagoane de dormit directe au circulat de la Ostend, Calais și Paris la Varșovia, mașina spre Riga a fost lansată în 1923. Trenurile din Germania și Franța aveau aceleași numere Nord-Express. [5] Din 1924, trenul se numește Paris-Berlin-Riga-Varsovie-Express . Abia odată cu începerea orarului 1926/27, din 15 mai 1926, Nord-Express urma să fie restaurat ca un tren de elită între Paris și Varșovia, echipat exclusiv cu vagoane de dormit și vagon restaurant. Cu toate acestea, lovitura de stat din mai 1926 a lui Józef Piłsudski a dus la ca trenul să circule doar între Paris și Berlin. Abia pe 15 mai 1927, Nord-Express a început să alerge din nou spre Varșovia. Din cauza lipsei de interes din partea URSS, ruta trenului nu a fost extinsă pe teritoriul sovietic. Trenul a inclus și un vagon de dormit direct din Paris și Ostend, precum și Calais (cu posibilitatea de a face transfer la Londra) prin Berlin către Varșovia și Riga.
Din 1929, un vagon de dormit a circulat de la Paris la Hamburg, care din aproximativ 1932 și apoi din 1935 a fost extins la Copenhaga, de unde au fost transferuri în alte capitale scandinave. [5] În 1934, vagoanele de dormit directe de la Ostend la Berlin, Varșovia și Riga au fost desființate. În schimb, Nord-Express a fost prevăzut cu un vagon direct de la Ostende la București , care, pe ruta de la est de Berlin, circula împreună cu trenuri rapide convenționale prin Breslau , Cracovia și Lvov . Între 1929 și 1933 de:Ostende-Köln-Pullman-Express a transportat un vagon direct pentru Nord-Express la Berlin, Riga și Varșovia de la Ostende la Bruxelles. Din 1929, trenul circulă în Polonia de-a lungul liniei nou construite Strzalkowo - Kutno , care a scurtat ruta cu 86 km. Îmbunătățirea stării dotărilor și schimbarea rutelor au dus la reducerea timpului de călătorie. În 1935/36, un transfer direct la Sud Express la Lisabona a devenit posibil pentru prima dată la Paris.
Nord-Express circula zilnic pe cea mai aglomerată secțiune a rutei spre vestul Berlinului. La est de Berlin, circula doar de 3 ori pe săptămână, de obicei spre Varșovia. Transportul direct către Riga între Berlin și Eidtkunen a fost atașat trenului Berlin-Eidtkunen . De la Eidtkunen, un tren rapid al Căilor Ferate Lituaniene l-a transportat până la granița cu Letonia, de unde un tren al Căilor Ferate Letone l-a dus la Riga. Deplasarea unui tren cu drepturi depline de-a lungul întregului traseu, planificată inițial în 1927, nu a fost niciodată realizată. Abia între 1936 și 1939 Nord-Express a fugit până la granița sovieto-polonă, unde a fost asigurat un transfer la Moscova. Din 1938, trenul a circulat în fiecare zi spre Varșovia. [5]
Al Doilea Război Mondial a pus capăt celui de-al doilea capitol din istoria Nord Express . La 27 august 1939, mișcarea sa a fost oprită.
„ Cortina de fier ” de după cel de-al Doilea Război Mondial și schimbarea granițelor au rupt rutele tradiționale Nord Express . Deja în 1946 rula ca L11/12, dar acum între Paris și Copenhaga prin Aachen , Bremen , Hamburg și Flensburg , din 1963 cu serviciul de feribot . Din 1952, Nord-Express a operat vagoane de dormit directe de la Paris la Oslo și Stockholm. Cu toate acestea, trenul era acum format nu numai din vagoane CIWL. Nu mai este un tren de elită , Nord-Express a devenit un tren rapid internațional obișnuit. Din anii 1970 vagoanele de dormit spre Scandinavia au fost eliminate treptat. Nord-Express a circulat pe ruta Ostend-Copenhaga în ultimii ani de existență și a fost anulat în 1997.
Exista și o legătură feroviară Leningrad Varșovia-Varșovia-Berlin de Est, cu o ramură către Cehoslovacia.
Cea mai rapidă conexiune feroviară între Sankt Petersburg și Paris din 2013 este posibilă nu prin țările baltice și de-a lungul vechii căi ferate de Est prusac , ci de-a lungul rutei Vitebsk - Orsha - Minsk - Brest - Varșovia - Berlin - Hanovra - Köln - Bruxelles - Paris . Pe direcția de la Sankt Petersburg, o astfel de călătorie este posibilă cu două transferuri: cu trenul de noapte la Minsk sau Brest, apoi cu transportul direct la Köln, de acolo cu trenul Thalys la Paris. În 2007, trenul Moscova-Paris a fost restaurat. Nu mai există o legătură feroviară directă între Germania și Țările Baltice.
Până în 2008, trenul de noapte Deutsche Bahn circula zilnic din gara Hamburg - Altona prin Bremen - Osnabrück - Liege - Bruxelles până la Paris. Din 13 decembrie 2008, trenul a fost anulat, dar din decembrie 2010 există din nou un tren direct de noapte CNL 40479/50451 între Hamburg și Paris (durata călătoriei - 12,5 ore). Trenurile de noapte între Paris și Scandinavia nu mai circulă.
În comparație cu Orient Express, Nord Express este în prezent mai puțin cunoscut. Cu toate acestea, la un moment dat a fost unul dintre cele mai faimoase trenuri CIWL de elită. [5]