| Nürnberg subteran | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Germania | ||
| Locație |
Nürnberg Furth |
||
| data deschiderii | 1 martie 1972 | ||
| Operator | VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg [d] și Infra fürth [d] | ||
| Trafic anual de pasageri | 122 milioane (2018) [1] | ||
| Site-ul web | vag.de | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de linii | 3 | ||
| Numărul de stații | 49 | ||
| Lungimea rețelei | 38,2 km | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | ecartamentul european | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Metroul Nürnberg ( germană: U-Bahn Nürnberg ) formează, împreună cu S -Bahn Nürnberg, coloana vertebrală a rețelei de transport pentru orașul Nürnberg și regiunea Nürnberg. Prima linie a fost deschisă la 1 martie 1972 . Din ianuarie 2009, metroul Nürnberg este format din trei linii active. Linia U1 face legătura între Nürnberg și orașul învecinat Fürth . Lungimea liniilor de operare este de 38,2 km, pe acestea fiind amplasate 49 de stații. În medie, 325.000 de pasageri folosesc metroul pe zi [2] . Liniile U2 și U3 folosesc trenuri complet automate.
Primele planuri pentru construirea unui metrou la Nürnberg au început încă din 1925, când inginerul de la Nürnberg Oskar Freytag a propus mutarea căii ferate de la Nürnberg la Fürth ( germană: Ludwigsbahn ) în subteran. Liniile paralele de tramvai nu au fost considerate competiție, drumul subteran trebuia să le completeze datorită vitezei mai mari de deplasare. În plus, a fost planificată o extindere a căii ferate de la Plärrer ( germană: Plärrer ) până la gara principală din Nürnberg, de-a lungul zidului orașului Nürnberg. Apoi proiectul nu a fost implementat din cauza complexității tehnice destul de mari și a lipsei de finanțare. Adevărații precursori ai metroului de la Nürnberg au fost șinele de tramvai, mutate în subteran în timpul național-socialismului din 1938. În secțiunile de sub Allersberger Strasse și Bayern Strasse, șinele au fost îndepărtate în subteran pentru a nu interfera cu paradele și vizitatorii în timpul congreselor Partidului Muncitoresc Național Socialist German .
În 1956, profesorul Max Feuchtinger din Ulm a propus mutarea liniilor de tramvai între Plärrer și gara principală la metrou, dar a fost respinsă de consiliul orașului. În 1962, profesorului Walter Lambert i s-a dat sarcina de a dezvolta un concept pentru sistemul de transport din Nürnberg. Un aviz cu propunere de construire a unui tramvai subteran a fost dat în 1963, după care, la 24 aprilie 1963, consiliul orășenesc a dispus construirea unui astfel de sistem, cu opțiunea de a fi reconstruit într-un metrou cu drepturi depline .
Cu toate acestea, la 24 noiembrie 1965, decizia a fost revizuită și s-a luat o nouă decizie de a construi un metrou cu drepturi depline. O mare parte din această decizie se datorează lui Hans von Hanffstengel, șeful departamentului de planificare al orașului. A criticat conceptul lui Lambert și a propus să se facă fără o soluție de tranziție și să înceapă imediat construirea unui metrou clasic. Un factor important a fost și sprijinul financiar al guvernului federal (50% din costul construcției) și al guvernului Bavariei (finanțarea metroului Nürnberg la egalitate cu Munchen ).
În 1971, Consiliul Local a adoptat următorul concept de linie:
| data | Linia | Complot | Lungime |
|---|---|---|---|
| 1 martie 1972 | U1 | Langwasser Süd-Bauernfeindstraße | 3,7 km |
| 18 iunie 1974 | U1 | Bauernfeindstraße-Frankenstraße | 2,4 km |
| 23 septembrie 1975 | U1 | Frankenstrasse-Aufsessplatz | 1,1 km |
| 28 ianuarie 1978 | U1 | Aufsessplatz—Weisser Turm | 2,1 km |
| 20 septembrie 1980 | U1 | Weisser Turm - Bärenschanze | 2,0 km |
| 20 iunie 1981 | U1 | Bärenschanze-Eberhardshof | 1,5 km |
| 20 martie 1982 | U1 | Eberhardshof-Jakobinenstraße | 2,4 km |
| 28 ianuarie 1984 | U2 | Plarrer-Schweinau | 2,4 km |
| 7 decembrie 1985 | U1 | Jakobinenstraße-Fürth Hauptbahnhof | 0,4 km |
| 27 septembrie 1986 | U2 | Schweinau-Rothenbach | 1,8 km |
| 24 septembrie 1988 | U2 | Plarrer-Hauptbahnhof | 1,3 km |
| 29 septembrie 1990 | U2 | Hauptbahnhof-Rathenauplatz | 1,3 km |
| 22 mai 1993 | U2 | Rathenauplatz-Schhoppershof | 1,3 km |
| 27 ianuarie 1996 | U2 | Schhoppershof - Herrnhütte | 1,7 km |
| 5 decembrie 1998 | U1 | Fürth Hauptbahnhof-Fürth Stadthalle | 1,7 km |
| 27 noiembrie 1999 | U2 | Herrnhutte-Flughafen | 3,3 km |
| 4 decembrie 2004 | U1 | Furth Stadthalle - Clinica Furth | 1,3 km |
| 8 decembrie 2007 | U1 | Furth Klinikum - Furth Hardhöhe | 0,4 km |
| 14 iunie 2008 | U3 | Rothenburger Strasse-Gustav-Adolf-Strasse | 1,5 km |
| 14 iunie 2008 | U3 | Rathenauplatz-Maxfeld | 1,0 km |
| 10 decembrie 2011 | U3 | Maxfeld-Friedrich-Ebert-Platz | 1,1 km |
| 22 mai 2017 | U3 | Friedrich-Ebert-Platz-Nordweststring | 1,1 km |
| 15 octombrie 2020 | U3 | Gustav-Adolf-Straße-Grossreuth bei Schweinau | 1,1 km |
Rețeaua de metrou Nürnberg este formată din trei linii. Liniile active U1 , U2 și U3 au o lungime totală de 38,2 km. Dintre aceștia, 32,7 km sunt subteran, 4,5 km la suprafață și 1 km pe pasaj.
Linia U1 este cea mai lungă linie a metroului Nürnberg. Leagă districtul Langwaser din Nürnberg cu spitalul din Fürth . Pe linie sunt 27 de stații, lungimea totală a liniei este de 18,5 km, durata călătoriei este de 35 de minute.
Lungimea totală a liniei este de 13,2 km, există 16 stații pe linie, durata totală a călătoriei este de 22 de minute. În timpul orelor de vârf, în special pe tronsonul de la „Gara principală” la „ Rathenauplatz ”, trenurile sunt adesea supraaglomerate. Linia leagă partea de sud-vest a orașului prin Gara Principală de aeroport. O caracteristică a liniei este că face legătura între Gara Principală și Gara de Nord-Est, între care nu există nicio legătură feroviară, iar metroul este singura modalitate de a ajunge de la o stație la alta folosind transportul public. De-a lungul liniei se află multe dintre muzeele, atracțiile și facilitățile de agrement din Nürnberg.
Lungimea totală a liniei este de 9,2 km, există 14 stații pe linie, durata totală a călătoriei este de 19 minute.
O linie suplimentară, care rula anterior în orele de vârf pe cea mai aglomerată secțiune a U1. De luni până vineri, în orele de vârf, trenurile U11 au circulat de la Langwaser Süd la Eberhardshof , de unde se întorc la Langwaser Süd ca U1. În afara orelor de vârf, trenurile U11 circulau de la „ Gostenhof ” la „ Hasenbuk ” și retur. În funcție de volumul de muncă al U1, traseul U11 poate varia. În timpul expozițiilor sau a altor evenimente majore, traseul și ora acestei linii suplimentare s-ar putea să se fi schimbat. În mai 2017, linia a fost scoasă din program și planuri, totuși, trenurile de pe această rută continuă să funcționeze ca linie U1. [3]
Întrucât tronsonul de la Ziegelstein la Flughafen ( Aeroportul Nürnberg ) are o singură cale, la ora de vârf jumătate din trenuri își termină traseul deja la gara Ziegelstein. Astfel de trenuri au fost desemnate ca U21. Linia deservește 15 stații, avea o lungime de 11 km, durata călătoriei a fost de 20 de minute. Prin analogie cu linia U11, în mai 2017, linia U21 a fost scoasă din program și planuri, dar trenurile de pe această rută continuă să circule ca linie U2. [3]
Din 15 octombrie 2020, metroul Nürnberg are 48 de stații. Dintre aceștia, 27 sunt pe U1 , 16 pe U2 și 13 pe U3 . Stațiile care se află pe mai multe linii sunt luate în considerare pentru fiecare linie separat și realizează posibilitatea de transfer. 41 de stații - metrou, una pe pasajul superior și șase la sol.
Peroanele de la toate stațiile au o lungime de 90 de metri și sunt realizate sub forma unui peron de mijloc. Excepție fac stațiile Muggenhof și Stadtgrenze , situate pe pasaje supraterane, unde peroanele sunt amplasate la marginile gării, separate prin șine. Toate staţiile au lift , ceea ce facilitează accesul persoanelor cu dizabilităţi şi al pasagerilor cu copii la trenuri . La stațiile „Main Station”, „Airport”, „ Fürth Rathaus ”, precum și „Muggenhof” și „Stadtgrenze”, sunt instalate două lifturi. Statiile sunt dotate cu scari rulante si scari obisnuite pentru intrarea si iesirea pasagerilor.
Linia U3 a fost complet automatizată de la punerea în funcțiune în vara lui 2008, mecanicii de tren au fost eliminați, trenurile sunt controlate de la distanță de un computer din camera de control. Pentru implementarea acestui proiect au fost comandate trenuri speciale de tip DT3. Linia U2 a fost complet automatizată și echipată cu noi trenuri DT3 în 2010. Linia U1 este planificată să fie trecută în modul automat în 2018-2020, când trenurile învechite DT1 și DT2 vor expira în sfârșit și vor fi înlocuite cu noi tipuri de trenuri.
| Transport de mare viteză în afara străzii în Germania, cu excepția S-Bahn | ||
|---|---|---|
| metrouri | ||
| Stadtbahn |
| |
| monorai suspendate | ||
| Vezi si | S-Bahn | |