| Metrou ușor Köln | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Germania | ||
| Locație | Koln | ||
| data deschiderii | 1968 | ||
| Operator | Kolner Verkehrs-Betriebe [d] | ||
| Trafic zilnic de pasageri | ~577 500 [1] | ||
| Trafic anual de pasageri | 210,8 [1] milioane de oameni (2016) | ||
| Site-ul web | kvb-koeln.de | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de linii | 12 | ||
| Numărul de stații | 233 (subteran - 38) | ||
| Lungimea rețelei | 194,8 km [1] | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | ecartamentul european | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Trenul ușor Köln ( germană: Stadtbahn Köln ) este un sistem de linii de metrou ușor - metrou ușor - metrou din orașul Köln . Operatorul de sistem este Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) [2] ; liniile 16 și 18 - împreună cu compania de transport din Bonn Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH . Împreună cu alte tipuri de transport public , sistemul este parte integrantă a asociației de transport „Rhein-Sieg” [3] .
Stadtbahn-ul din Köln își urmărește istoria până la primele linii de cărucioare cu cai ( konka ) care au funcționat în Köln din 1877. În câțiva ani, mai multe companii au construit o rețea extinsă. Întrucât niciuna dintre aceste companii nu și-a manifestat interes în electrificarea liniilor, orașul Köln a cumpărat aceste companii până la 1 ianuarie 1900. Au fost introduse tramvaie electrice și linii suplimentare construite până în 1912, inclusiv linii de navetiști către satele din jurul orașului. În afara centrului orașului, aceste linii separau dreptul de trecere și semănau mai mult cu căile ferate „adevărate” decât cu tramvaiele.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Köln a suferit pagube grave. Centrul orașului a fost aproape complet distrus și liniile de tramvai de asemenea. După război, doar câteva dintre liniile existente au fost reconstruite în centrul orașului, în timp ce traficul auto a crescut puternic. Pentru a îmbunătăți situația, construcția primului tunel a început în 1963.
Construcția subterană în centrul orașului este adesea împiedicată de faptul că arheologii din Köln, unul dintre cele mai vechi orașe ale Germaniei, au drepturi legale de a excava toate șantierele viitoare în limitele orașului medieval înainte de lucrările grele de construcție.
În centrul orașului, liniile circulă în subteran, iar la periferie ies la suprafață (deși există două stații de metrou în afara centrului, pe coasta de est). Partea subterană seamănă cu un metrou obișnuit . Diferența este că platformele din trenul ușor sunt joase, iar vagoanele sunt alimentate prin pantografe de pe acoperiș de la o catenară , mai degrabă decât de la o șină de contact . În același timp, înălțimea podelei pe diferite linii este diferită, ceea ce este clar vizibil pe nodurile de schimb multiplatforme . În Stadtbahn din Köln din oraș există 182 de stații, dintre care 37 sunt subterane. Ruta 16 folosește 10 stații de metrou pe teritoriul Bonn, ruta 18 utilizează o stație de metrou pe teritoriul Bonn.
Huburile de transfer seamănă cu centrele de transfer ale unui metrou convențional. Tariful se plătește folosind un bilet vândut la casierie, care este validat în mașină.
Liniile sunt numeroase și acoperă aproape întreg orașul și, de asemenea, fac legătura între Köln și Bonn. În partea principală a orașului de pe malul de vest al Rinului, liniile radiale diverg de la centru spre periferie, există un semicerc (traseul 13). Tramvaiele circulă spre coasta de est de-a lungul a trei poduri, divergând în cinci linii radiale. Tot pe acest mal există o scurtă porțiune de-a lungul râului, care leagă podurile.
Pe lângă Köln, linia Stadtbahn acoperă și orașele din apropiere: Alfter, Bergisch Gladbach, Bonn, Bornheim, Brühl, Wesseling, Gefrat, Frechen, Hürth.
Cele trei linii ale sistemului sunt utilizate atât de tramvaie, cât și de trenuri de marfă. Două dintre aceste linii leagă Köln cu Bonn . Aceste linii (16 și 18) sunt operate în comun de companiile de transport din ambele orașe.
Liniile sunt împărțite în 5 grupuri roșu, roz, verde deschis, gri (include doar linia 13 ) și albastru.
În Stadtbahn din Köln, funcționează un sistem de tramvai cu traseu liniar. Sunt 11 rute.
| Linia | Statii | Grup de linii |
|---|---|---|
| Linia 1 | 37 | roșu |
| Linia 3 | 31 | Roz |
| Linia 4 | 29 | Roz |
| Linia 5 | 17 | Roz |
| Linia 7 | 33 | roșu |
| Linia 9 | 24 | roșu |
| Linia 12 | 27 | verde deschis |
| Linia 13 | 23 | Gri |
| Linia 15 | 23 | verde deschis |
| Linia 16 | 23 (În oraș) | Albastru |
| Linia 18 | 32 (Pe teritoriul orașului) | Albastru |
De când ultimele tramvaie tradiționale au fost scoase din funcțiune în 2006, materialul rulant este format exclusiv din vagoane ușoare. Toate sunt ceva mai jos, 30 de metri lungime, 2,65 metri lățime, cu o capacitate de aproximativ 70 de pasageri. Viteza maxima 80 km/h. Cu rare excepții, cuplele pentru două mașini sunt utilizate pe toate liniile. În 1973, Köln a primit două tramvaie prototip de tip B LRV . De atunci, 172 de unități din patru generații au fost livrate la Köln până în 1996. Prima generație (serie 2000) este în prezent retrasă, în timp ce a doua generație (serie 2100) urmează să fie revizuită pentru cel puțin încă 15 ani de funcționare. După teste cu un tramvai cu podea joasă din Viena, un vehicul similar a fost dezvoltat pentru Köln de către Bombardier , cunoscut mai târziu ca familia Flexity Swift . Un total de 124 de tramvaie cu podea joasă, așa-numitele „K4000”, au fost livrate între 1995 și 1998. Aceste vehicule au primit numere începând cu 4001. Când DUEWAG , producătorul de vehicule feroviare ușoare de tip B, a fost vândut către Siemens și mai târziu întrerupt, tramvaiele suplimentare de tip B nu mai erau disponibile. Când a fost nevoie de o nouă gamă de vehicule înalte care să fie numite „K5000”, Siemens a introdus „CitySprinter”. În august 1999, după două luni de teste, un prototip CitySprinter s-a prăbușit într-un alt tramvai cu 50 km/h la stația U-Bahn Christophstraße / MediaPark. Accidentul a fost cauzat de oprirea simultană a componentelor electronice, ceea ce a dus la imposibilitatea trenului de a-și frâna. Opt persoane au fost grav rănite. Al doilea prototip produs nu a fost niciodată livrat. În schimb, Bombardier a primit un tramvai înalt de la K4000. 59 de unități au fost livrate în 2002 și 2003. Numerotarea a fost schimbată la 5101 fără avertisment pentru a evita utilizarea din nou a numărului 5001, care a fost numărul nenorocitului CitySprinter. Se preconizează că alte 15 vehicule vor fi livrate înainte de 2010. Când s-a decis crearea unei a doua rețele cu podea joasă, selecția pentru mai multe K5000 a fost schimbată cu vehicule suplimentare cu podea joasă. Bombardier a dezvoltat un nou tramvai cu podea joasă bazat mai mult pe K5000 decât pe K4000. Aceste noi tramvaie au fost numite „K4500”. Livrarea a 69 de unități a început în 2005 și a fost finalizată la sfârșitul anului 2007.
Este planificată o extindere de la stația Breslauer Platz/Hauptbahnhof până la gara Bonntor , lungă de 3,9 km în tunel. Traseul trebuie să treacă prin staţiile Heumarkt , Severinstrasse şi Chlodwigplatz . De partajat între rutele 5 și 16 (și urmează să fie deschisă în 2015 [4] ). Acest tronson este săpat de complexe de tuneluri, iar unele stații, în acest sens, vor avea o secțiune transversală circulară. La sud de gara Bonntor , aflată deja pe suprafața 5, traseul va merge spre gara Arnoldshoehe , în timp ce traseul 16 ar trebui să revină la traseul actual de-a lungul Rinului .
Ruta 3 este planificată să fie extinsă spre vest până la stația Goerlinger Zentrum .
| Transport de mare viteză în afara străzii în Germania, cu excepția S-Bahn | ||
|---|---|---|
| metrouri | ||
| Stadtbahn |
| |
| monorai suspendate | ||
| Vezi si | S-Bahn | |