| "Ob" | |
|---|---|
|
Spărgătorul de gheață portuar „Ob”, 5 noiembrie 2019 (stația maritimă a portului Murmansk) |
|
| Rusia | |
| Clasa și tipul navei |
Simbol de clasă: KM(*) Icebreaker7 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP ECO-S BWM(T) navă de recuperare a petrolului (>60°C)/remorcher Tip: spărgător de gheață portuar |
| Clasa de gheață | RMRS Icebreaker 7 IACS Polar Clasa 3 |
| Port de origine | Murmansk |
| numărul IMO | 9843223 |
| indicativ de apel | UBER4 |
| Operator | Atomflot |
| Producător | Șantierul Naval Vyborg |
| Preț | pentru 2015 a fost estimat la 6 miliarde de ruble |
| Lansat în apă | 21 iunie 2018 |
| Comandat | 18 octombrie 2019 |
| stare | in operatie |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 89,2 m |
| Lăţime | 21,9 m |
| Proiect | 7,5 m |
| Deadweight | 2567 t |
| Tonajul brut | 5532 |
| tonaj net | 1659 |
| Motoare | Wartsila 8V31 |
| Putere | 12 MW |
| mutator | Azipod ABB Ice-1400 |
| viteza de calatorie | 15 noduri |
| Autonomia navigatiei | 30 de zile |
| Echipajul | 19 persoane (cu posibilitatea de a găzdui încă 11 persoane) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Ob” este un spărgător de gheață portuar diesel-electric al proiectului 30044 („Aker ARC 124”), numele este dat de numele râului Ob din Siberia de Vest . Nava a devenit primul spărgător de gheață non-nuclear din Rosatomflot . Spărgătorul de gheață este conceput pentru a asigura pilotarea navelor și deservirea zonei de apă din Golful Ob în portul Sabetta .
Pe 28 noiembrie 2014, Rosatomflot și Yamal LNG au încheiat un acord pentru furnizarea de servicii de flotă portuară valabil până la 31 decembrie 2040. Conform termenilor contractului, se poate prelungi de 2 ori pe 5 ani [1] . Una dintre navele proiectului a fost spărgătorul de gheață „Ob”.
La 30 aprilie 2015, PJSC VZZ și FSUE Atomflot au semnat un contract pentru construirea unui spărgător de gheață care să opereze în portul Sabetta pe proiectul Yamal LNG [2] .
Pe 27 septembrie 2016, la șantierul naval Vyborg a avut loc ceremonia de depunere a chilei. Spărgătorul de gheață a primit numărul de construcție a fabricii 232 [2] .
La 21 iunie 2018, pe teritoriul PJSC „Uzina de construcții navale Vyborg” ( Vyborg , regiunea Leningrad ), a fost lansat spărgătorul de gheață portuar „Ob”, care este construit la ordinul FSUE „Atomflot” ( o întreprindere a Corporației de Stat " Rosatom ") ca parte a proiectului " Portoflot " [ 3 ] .
La sfârșitul lunii mai 2019, spărgătorul de gheață a fost livrat uleiuri pentru prima umplere. Uleiurile au fost furnizate de Gazpromneft-Lubricants [4] .
Începând cu iunie 2019, nava se pregătește activ pentru testele pe mare, care sunt planificate să înceapă pe 16 august a acestui an [5] .
Pe 5 septembrie 2019, spărgătorul de gheață Ob a intrat în probele pe mare . Testele au fost efectuate în două etape. Prima dintre acestea a avut loc în apele Golfului Finlandei și s-a încheiat pe 25 septembrie. În această perioadă, s-au verificat caracteristicile de conducere ale navei, au fost testate mecanismele de punte , echipamentele de navigație și radio , iar centrala electrică principală . [6] Potrivit Sudostroenie.info, pe 18 octombrie 2019, la Șantierul Naval Vyborg (VSZ) a avut loc ceremonia de predare a spargului de gheață către client . [7] Pe 5 noiembrie 2019, în portul Murmansk , la bordul navei a avut loc ceremonia oficială de arborare a drapelului de stat . Pe 7 noiembrie, spărgătorul de gheață din portul „Ob” s-a deplasat la locul de muncă, zona de apă a portului Sabetta , unde se va baza în mod permanent. [opt]
Proprietarul și operatorul spărgătoarei de gheață Ob urmează să fie FSUE Atomflot , care în 2014 a semnat un acord privind o serie de servicii ale flotei portuare pentru escortarea navelor în zona de apă a portului Sabetta pentru proiectul Yamal LNG pentru o perioadă mai lungă. până în decembrie 2040 cu posibilitate de prelungire [9] .
În iunie 2019, Atomflot are deja patru remorchere de clasă de gheață crescută dezvoltate în cadrul proiectului Portoflot pentru a deservi zona de apă a portului Sabetta :
Dezvoltarea proiectului de spărgător de gheață portuar a fost încredințată companiei finlandeze Aker Arctic , care are o vastă experiență în dezvoltarea navelor de înaltă clasă de gheață ( cod proiect Aker ARC 124 copie de arhivă din 18 iunie 2019 la Wayback Machine ). Construcția spargului de gheață a fost încredințată șantierului naval Vyborg (număr de serie 232).
Capacitate mare de spargere a gheții și posibilități operaționale largi cu utilizarea a patru elice de cârmă care se rotesc complet [10] .
Scopul principal al spărgătoarei de gheață este de a sprijini navigația în port iarna și sprijinul de spargere a gheții pentru navele de transport cu tonaj mare în timpul operațiunilor de manevră și acostare a acestora în orice, chiar și în cele mai dificile condiții de gheață. Pe lângă operațiunile de spargere a gheții și managementul gheții din zona portuară , spărgătorul de gheață va putea efectua asistență tradițională la spargerea gheții în zonele de coastă, folosind un troliu și un decupaj la pupa , pentru remorcare aproape [10] .
Funcțiile auxiliare pe tot parcursul anului includ a fi de serviciu în caz de tratare a scurgerilor de petrol și a incendiilor [10] .
Potrivit proiectului, spărgătorul de gheață „Ob” ar trebui să aibă următoarele caracteristici:
Generatoarele diesel ar trebui să fie motoare cu ardere internă cu viteză medie sau mare și să funcționeze atât cu combustibil greu , cât și cu motorină .
Conform specificațiilor navei, Wartsila 32, două unități de 6L și una de 9L sunt propuse ca principale generatoare diesel . Această serie de motoare are un sistem de ungere cu carter uscat .
1x9L32 580 kW/cil 5 220 kW - 5,22 MW motor
2х6L32 580 kW/cil 3 480 kW - motor 6,96 MW
Rezultatul este 12,18 MW [11] .
De fapt instalat:
03 x Wartsila 8V31 Arhivat 12 februarie 2020 la Wayback Machine de 4880 kW (generator diesel principal)
01 x Wartsila 4L20 800 kW (generator diesel staționar)
01 x Volvo D16C-A 414,4 kW (de urgență diesel)
Spărgătorul de gheață va fi echipat cu patru unități cu propulsoare azimutale independente de tipul de tracțiune Azipod ABB Ice-1400 , cu o putere nominală a fiecărui motor electric de 3 MW. Unitatea de propulsie trebuie să aibă caracteristici de cuplu crescute , concepute pentru a efectua lucrări în condiții severe de gheață. Și când se lucrează la cârlig , cuplul trebuie să fie cu cel puțin 90% mai mare decât nominalul [11] .
Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem inovator de propulsie electrică în curent continuu (DC-Grid) care răspunde cel mai eficient nevoilor navelor de următoarea generație. Spre deosebire de sistemele de curent alternativ, unde generatoarele conectate trebuie să mențină tensiunea și frecvența constantă în sistem, sistemele de curent continuu necesită doar generatoarelor să mențină o tensiune constantă. Aceasta înseamnă că turația motorului generatorului poate fi optimizată dinamic pentru a atinge parametrii de putere specificați. Când sarcina motorului generatorului scade, scade și turația motorului. Sistemul de management al distribuției energiei maritime (PEMS) ajustează automat valoarea de referință a vitezei generatoarelor diesel în funcțiune, în funcție de sarcină, pentru a optimiza consumul de combustibil. Economiile de combustibil pot fi de până la 60% [12] de la sistemele bazate pe AC.
Autonomia navei de aprovizionare ar trebui să fie de cel puțin 30 de zile [11] .