| Ivan Vasilievici Pankov | |
|---|---|
| Data nașterii | 1 noiembrie (14), 1904 [1] |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 6 februarie 1938 (33 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Ocupaţie | aeronaut |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ivan Vasilyevich Pankov ( 1 noiembrie [14] 1904 , Verkhnee Sancheleevo , provincia Samara - 6 februarie 1938 , districtul Kandalaksha , RSS Kareliană autonomă ) - aeronaut sovietic, comandant al mai multor avioane sovietice, primul comandant al celui mai mare dirijabil sovietic B- 6 , care a instalat dirijabilul mondial pe ea record pentru cea mai lungă ședere în aer. A murit într-un accident de aeronavă în timpul unei expediții pentru salvarea poporului Papanin .
Născut într-o familie săracă de țărani mordovian [2] . Părintele Vasily Sergeevich, mama - Matryona Efimovna Pankins (Pankovs), Ivan a fost cel mai mare dintre cei patru copii ai soților [3] .
În 1916 a absolvit o școală rurală, a fost angajat în muncă țărănească. În 1921-1922 a lucrat la punctul de control de izolare ca ordonator [2] .
În 1922, s-a mutat în provincia Ivanovo-Voznesenskaya , unde a obținut un loc de muncă la o fabrică de țesut din satul Yakovlevskoye ca muncitor și uleiar [2] [3] . A intrat în Komsomol , în octombrie 1925 a devenit membru candidat al PCUS (b), iar în august 1926 membru al PCUS (b) [2] .
În 1926-1929 a studiat la facultatea muncitorilor de la Institutul Politehnic din Ivanovo-Voznesensk , după care a intrat la facultatea de aeromecanică la Școala Tehnică Superioară din Moscova . A absolvit cursul teoretic în 1934 [2] .
În 1930, Ivan Pankov a participat la construcția navei dirijabile Komsomolskaya Pravda [2] . Din martie 1932 a lucrat la Airshipstroy . Mai întâi ca asistent comandant, iar în noiembrie 1932 a devenit comandantul aeronavei B-1 [2] [4] . În 1933, dirijabilul „URSS V-1” sub comanda lui Pankov a participat la manevre pe Marea Neagră , exersând interacțiunea cu marinarii militari [5] , inclusiv aterizarea pe apă [6] . Apoi, pe această mică navă de antrenament, a efectuat zborul Sevastopol - Moscova [7] .
În 1934, ca asistent comandant al primului echipaj al aeronavei V-2 , a devenit membru al expediției Dirigiblestroy pentru a-i salva pe Chelyuskiniți [2] , cu toate acestea, piloții au fost înaintea aeronauților și i-au scos pe Chelyuskiniți cu avionul. .
Publicarea ziarului Pravda indică faptul că Pankov a fost și comandantul aeronavei B-7 [8] , dar această navă nu a decolat niciodată și a ars înainte de primul zbor [9] .
În noiembrie 1934, Ivan Pankov a devenit primul comandant al celei mai noi și mai mari nave dirijabile din URSS V-6 [2] [4] . Inițial a zburat sub pilotul șef Umberto Nobile [10] . Un conflict a apărut curând, în martie 1935, Pankov s-a plâns șefului Airshipstroy S. Khorkov și comandantului escadronului de dirijabile E. Birnbaum :
Nobile nu face față îndatoririlor comandantului șef. Nu este nimic pozitiv de luat de la el în acrobație și navigație, în zbor nu este simțit comandant șef. Nu există ordine în zbor - el face totul singur. Ca comandant, nu are încredere în mine cu nimic, de aceea vă cer ordinul de a-l îndepărta pe Nobile de la comandantul șef și de a-mi acorda drepturi, în conformitate cu funcția și responsabilitatea mea.
- RGAE , f. 9574, op. 4, d. 397, l. 29 Op. conform [11]Cu toate acestea, o atitudine prejudiciată față de specialiștii străini conduși de Nobile era în general răspândită la Airshipstroy, astfel că conducerea Aeroflot (a cărei structură includea o escadrilă de dirijabile) a fost chiar nevoită să convoace o ședință specială a consiliului pentru a condamna „ tendința de a ignora străinii, aroganța în ceea ce privește munca lor, opiniile pe care inginerii „noștri” le știu deja mai mult decât Nobile și angajații săi... de parcă noi îi învățăm pe ei, și nu ei pe noi etc. ” [12] . Khorkov a evaluat pozitiv antrenamentul cu Nobile [13] și a sugerat doar să accelereze antrenamentul lui Pankov și, împreună cu finalizarea testelor din fabrică ale aeronavei, să-l elibereze pentru zboruri independente pe navă [11] . Dar, deși dirijabilul a fost pus în funcțiune pe 26 mai 1934 [14] , Pankov a făcut primul său zbor solo ca comandant abia pe 23 iulie, când a zburat cu dirijabilul peste Smolensk și Bryansk , parcurgând aproximativ o mie de kilometri în 19. ore [15] .
Pankov a participat la toate zborurile B-6, inclusiv la cele cu rază lungă - spre Leningrad (pentru care i s-a acordat un salariu lunar [14] ), Arhangelsk , Kiev , Sverdlovsk [2] . De asemenea, a comandat un dirijabil într-un zbor record non-stop care a avut loc în perioada 29 septembrie - 4 octombrie. Timp de 130 de ore și 27 de minute petrecute în aer fără a ateriza, dirijabilul a parcurs 4800 km [3] [4] . Recordul nu a fost înregistrat oficial, deoarece până la acel moment durata șederii în aer pentru avioane și dirijabile nu mai era inclusă în lista recordurilor mondiale recunoscute de Federația Internațională a Aviației [16] . Ca urmare a zborului, șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile a Aeroflot , I. Tkachev , l-a prezentat pe Pankov pentru acordarea Ordinului lui Lenin , când a luat în considerare prezentarea în departamentul de transport al Comitetului Central al Partidul Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, premiul a fost înlocuit cu Ordinul Steaua Roșie , dar prezentarea nu a fost niciodată aprobată de Consiliul Comisarilor Poporului . Pankov a primit doar un premiu de 1.500 de ruble de la conducerea Aeroflot [17] .
În 1936, Ivan Pankov a efectuat două zboruri pe dirijabilul B-8 în calitate de pilot șef, comandant a fost N. Gudovantsev [2] .
În 1937 a absolvit Institutul de Construcție a Aeronavelor [4] , după ce și-a susținut proiectul de absolvire și a primit titlul de inginer de gradul I [3] [18] . Până în iunie 1937 avea aproximativ 750 de ore de zbor [2] , alte surse indică faptul că timpul total de zbor al lui Pankov pe dirijabile era de peste 1000 de ore [18] . A fost ales permanent membru al comitetului de partid al escadrilului de dirijabile [2] [18] , a fost membru al comitetului raional al partidului [18] . I s-a acordat insigna Consiliului Central din Osoaviakhim [18] .
Pregătit tehnic destul de satisfăcător. Cunoaște bine partea materială a navei. Dezvoltat cultural satisfăcător. Am învățat bine tehnica zborului. <…> Disciplinat, își tratează bine subalternii. Autoritar în rândul subordonaților și colegilor săi. Ia parte la viața de partid și publică - membru al comitetului de partid. El nu se îndoiește și nu se abate de la linia generală a Partidului.
— Din certificare [2]Pankov a fost comandantul B-6 și a participat la toate zborurile acestuia [2] până în decembrie 1937. Pe 15 decembrie, Ivan Vasilyevici a plecat într-o altă vacanță până la 10 februarie 1938 [2] , iar imediat după aceea a fost înlăturat din postul de comandant al navei. Nikolai Gudovantsev a devenit noul comandant - conform caracteristicilor rapoartelor politice, „un muncitor inteligent, dar arogant, mândru și carierist, gata” pentru orice „de dragul faimei personale și al banilor” [19] . În 1936, Gudovantsev a devenit comandantul dirijabilului V-8 [20] , dar era o navă de jumătate de dimensiunea V-6. Din septembrie 1937 a acționat, iar de la 1 decembrie a devenit comandant cu drepturi depline al unei escadrile de dirijabile [21] . În această funcție, la începutul lunii noiembrie, a obținut un ordin către comandantul escadronului de dirijabile, adică lui, Gudovantsev, să efectueze două zboruri independente în fiecare lună pe dirijabilul URSS V-6 în calitate de comandant. Și, în cele din urmă, profitând de vacanța lui Pankov, și-a atins numirea ca comandant al celei mai mari aeronave din țară și nava amiral a escadronului. Mulți, inclusiv cei din departamentul politic al Aeroflot, au considerat o astfel de numire nemeritată [21] . Pankov nu a primit o nouă numire [22] .
La începutul lunii februarie 1938, după ce a aflat despre expediția planificată pentru evacuarea papaniniților , Pankov și-a întrerupt vacanța și, datorită intervenției organizației de partid a escadridului de dirijabile, cu sprijinul unora dintre participanții deja desemnați la zborul viitor, a fost inclus în echipajul fostei sale aeronave ca al doilea comandant [23] [24] [4] [3] . Mai târziu, Nobile a considerat ca o greșeală numirea lui Gudovantsev în funcția de comandant - un pilot, spre deosebire de Pankov, care nu avea experiență în controlul acestei nave speciale [25] .
Pe 5 februarie, dirijabilul B-6 a pornit într-un zbor de-a lungul rutei Moscova - Murmansk , astfel încât, după realimentare, să se îndrepte spre Marea Groenlandei pentru a scoate expediția Papanin de pe bancheta de gheață , pentru care echipajul dirijabilului a solicitat guvernului. [4] [3] . Pe 6 februarie, în timpul unui zbor în condiții meteorologice dificile, dirijabilul s-a ciocnit de un munte care nu era indicat pe harta de zbor pe care echipajul o avea [18] [26] . Din cei 19 membri ai echipajului, 13 persoane au murit, inclusiv Ivan Pankov [27] .
Potrivit supraviețuitorilor, Pankov a fost cel care a comandat dirijabilul în momentul dezastrului. După un strigăt de avertizare al navigatorului, acesta a dat comanda „cârmă dreapta” pilotului și a încercat să câștige brusc altitudine cu cârmele [24] , dar ciocnirea nu a putut fi evitată [28] .
Una dintre principalele cauze ale dezastrului este altitudinea insuficientă de zbor și Pankov a fost cel care a stat pe lifturi. Atât comisia de stat care investighează împrejurările dezastrului, cât și cercetătorii moderni atrag atenția că ambii comandanți ai navei au ignorat faptul că mai devreme dirijabilul trebuia ridicat de 100 de metri de două ori într-un timp scurt pentru a nu se ciocni cu solul. O altitudine de zbor foarte mică a fost observată de trei dintre cei șase membri ai echipajului supraviețuitori, dar a trecut neobservată fie de comandant, fie de al doilea comandant - liftul sau navigatorul. Chiar dacă au fost induși în eroare de citirile altimetrelor de la bord , din cauza diferenței de presiune atmosferică dintre Karelia și Moscova, care probabil a supraestimat altitudinea de zbor cu 175-200 de metri până la momentul dezastrului, un pilot experimentat a trebuit să ia în considerare atât posibilitatea de a coborî într-o pâlnie barică, cât și probabilitatea unei creșteri a reliefului într-o zonă necunoscută, ceea ce nu s-a făcut [29] .
Comisia de Stat din 1938 a considerat acțiunile lui Pankov după avertismentul unei posibile coliziuni ca fiind „fundamental greșite” [26] [30] . Alți cercetători subliniază însă că comisia nu a ținut cont de aranjarea membrilor echipajului în gondola dirijabilului [31] . Încă în dimineața zilei de 6 februarie, programul de pază a fost întrerupt , unii dintre membrii echipajului, conduși de Gudovantsev, făceau lucruri neobișnuite pentru ei: au făcut liste cu proviziile și echipamentele necesare care ar fi trebuit să fie încărcate în Murmansk. [32] , au făcut liste cu echipamentele pe care le considerau inutile și plănuiau să le descarce acolo , au montat troliul [32] , au demontat radiogoniometrul defect [ 32] . Spre seară, programul de pază se rătăsese în cele din urmă [33] , astfel încât până la momentul dezastrului, în loc de patru persoane, erau doar trei persoane în timonerie, iar comandantul Pankov îndeplinea de fapt funcțiile unui cârmaci obișnuit - stătea pe lifturi [34] . Într-o astfel de poziție, Pankov nu putea în același timp să rămână la locul său și să controleze cârmele și să oprească motoarele și să arunce balastul : acest lucru nu a fost permis de organizarea comenzilor din timonerie. Așa că a luat singura acțiune posibilă - a încercat să ocolească obstacolul în modul dinamic. Potrivit estimărilor, acest lucru a schimbat probabil în mod semnificativ natura accidentului: nava a lovit mai întâi pupa pantei și abia apoi a căzut plat pe ea, ceea ce a salvat viețile majorității membrilor echipajului direct în coliziune. Cu toate acestea, din cauza focului și a fumului, mulți nu au putut să iasă de sub carcasa aeronavei [24] [31] .
Împreună cu alte victime ale accidentului, Ivan Pankov a fost înmormântat la Cimitirul Novodevichy din Moscova [3] . La revedere a avut loc în Sala Coloanelor [18] . Guvernul a plătit 10.000 de ruble dintr-o alocație unică familiilor victimelor și a acordat pensii [18] .
Era căsătorit, soția lui Alexandru [35] , fiica Lyudmila [18] [36] , la două luni după moartea lui Ivan Pankov, a avut un fiu, pe nume și Ivan. Mai târziu Ivan Ivanovici Pankov a devenit jurnalist [5] .
Una dintre străzile din Lugansk poartă numele de Pankov [2] .