| URSS-B6 "Osoaviakhim" | |
|---|---|
| „URSS-B6” pe aerodromul de la Dirigiblestroy (circa 1935) [1] | |
| Caracteristici | |
| Tip de | semi rigid |
| Anul de construcție | 1934 [2] |
| Volumul, m³ | 20000 |
| Lungime, m | 104,5 [3] |
| Max. diametru, m | 18,8 [3] |
| Sarcina utila, kg | 8500 |
| Max. numărul de pasageri, pers. | douăzeci |
| Max. viteza, km/h | 113 [3] |
| Max. durata zborului, h | 130 ore 27 minute |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
USSR-V6 Osoaviakhim este o navă semi-rigidă construită la șantierul naval de construcție de dirijabile al uzinei Dirigiblestroy de pe teritoriul orașului modern Dolgoprudny .
Indexul de identificare corect al aeronavei este „URSS-B6” , cu toate acestea, în majoritatea documentelor din acea vreme, iar în literatură, scrierea incorectă a fost fixată: „URSS V-6” .
Ca parte a planului conturat de guvernul URSS, s-a decis crearea unei escadrile de dirijabile. V. I. Lenin . În acest sens, au fost conturate numele viitoarelor dispozitive ale primului număr: „Lenin”, „Stalin”, „Bătrânul bolșevic”, „Pravda”, „Klim Voroșilov”, „Kolkhoznik” și „Osoaviakhim”. Guvernul a încredințat conducerea generală a construcției de avioane semirigide în URSS celebrului designer italian Nobile . În același timp, tânărul designer sovietic Mikhail Kulik a fost numit inginer principal pentru construcția de dirijabile.
Proiectarea navei „DP-4” (așa a fost numit viitorul „URSS-V6” în documentația tehnică) Nobile a început în toamna anului 1932 . Nava amiral a flotei de dirijabile sovietice a avut cea mai mare similitudine cu cel mai de succes aparat al dirijabilului semirigid italian „N-4” ( cunoscut sub numele de „Italia” ), dar, în același timp, datorită diferitelor îmbunătățiri, a diferit semnificativ. din dezvoltarea anterioară a lui Nobile. Aparatul creat la Airshipstroy avea soluții de inginerie originale în multe privințe. Pentru proiectul dirijabilului sovietic, doar aproximativ zece desene au fost folosite în comun cu dirijabilul italian „N-4”. Iar restul - 3000 de desene de lucru - au fost dezvoltate de designeri sovietici sub conducerea lui Nobile „de la zero”.
Construcția a început cu fabricarea rezervoarelor de benzină și balast în ianuarie 1933 și a fost realizată în paralel cu lucrările de proiectare. Ca prototip al viitorului USSR-V6, Nobile a proiectat și construit în 1933 un dirijabil semirigid de dimensiuni mici USSR-V5 , conform rezultatelor testelor cărora s-au făcut ajustări la proiectul DP-4 / URSS-V6. Carcasa dirijabilului sovietic - spre deosebire de „N-4” - avea o rezistență mai mare, care a fost obținută prin utilizarea unei noi tehnologii pentru cusătura unui tip special conceput de model. Ferma de chile (care adăpostește cablajul, 20 de rezervoare de combustibil și o scară pentru accesul la cabinele motoarelor, la prova și la pupa) a fost proiectată pe baza soluțiilor inginerești originale. În locul tehnologiei de strângere a unităților prefabricate cu sârmă urmată de lipire, utilizată pentru N-4, în proiectul sovietic al aeronavei, la sugestia lui Mikhail Kulik, a fost proiectată o chilă complet sudată, care a făcut posibilă reduce greutatea structurii cu 30%.
Data de lansare a dirijabilului a fost schimbată în mod repetat: 1 mai 1933, apoi împlinirea a 16 ani de la Revoluția din octombrie (noiembrie 1933 ), dar construcția nu a putut fi finalizată din cauza numeroaselor dificultăți de proiectare și tehnologice, lipsă de materiale, echipamente, forță de muncă calificată. Data lansării aeronavei a fost din nou amânată la 1 octombrie 1934 , până în ianuarie 1934 era gata în medie cu 70-75%.
În iunie 1934, prezidiul consiliului central Osoaviakhim , sub patronajul căruia a fost construită dirijabilul, a decis să dea navei numele Osoaviakhimovets (numele actual al navei a devenit Osoaviakhim).
Conducerea URSS a acordat o importanță considerabilă - în mare parte propagandă - apariției timpurii a primului dirijabil sovietic puternic și, prin urmare, construcția navei amiral a fost efectuată sub presiune continuă „de sus” în modul „de urgență”. În special, în iunie și iulie 1934, șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile a URSS I. S. Unshlikht și Comisarul Poporului de Apărare al URSS K. E. Voroshilov au vizitat situl Dirigiblestroy, respectiv : ambii și-au exprimat nemulțumirea față de ritmul scăzut de construcție a URSS-B6. Întârzierea de la program a fost însă cauzată de probleme sistemice în organizarea muncii. Drept urmare, și până în octombrie 1934, dirijabilul încă nu a fost livrat. Volumul real al aeronavei a fost de 20.000 m 3 față de cei 18.500 m 3 planificați [4] . Din cauza numeroaselor neajunsuri, până la jumătatea lui decembrie 1934 nava era încă în faza de testare în fabrică și nu a fost pusă în funcțiune.
Primul zbor al „URSS-B6” a avut loc abia pe 5 noiembrie 1934 , în plus, ultima lucrare a fost efectuată literalmente în ajunul lansării. Durata primului zbor a fost de 1 oră și 45 de minute. Nobile însuși a comandat nava în această călătorie . Al doilea zbor de probă din 8 noiembrie 1934 a avut loc deasupra Moscovei: durata sa a fost de 5 ore. Apoi, la bordul aeronavei se aflau: U. Nobile, șeful Construcției Aeronavei A. N. Flaxerman, comandantul navei I. V. Pankov, cârmacii V. A. Ustinovich (control direcție) și V. G. Lyanguzov (control altitudine), precum și alți membri ai echipajului . Până în decembrie 1934, durata totală a celor trei zboruri de probă era de 9 ore.
Testele ulterioare au arătat că dirijabilul URSS-B6 are caracteristici bune și este gata de utilizare în economia națională. În primul rând, a fost planificat să se efectueze transportul de pasageri pe distanță lungă - între Moscova și Sverdlovsk sau Krasnoyarsk . Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost realizate din mai multe motive.
La 29 septembrie 1937, URSS-B6 a decolat de la Dolgoprudny și a aterizat aici în 130 de ore și 27 de minute [2] , la 4 octombrie 1937 [3] , stabilind un record mondial pentru durata unui zbor non-stop. În același timp, nava a parcurs o distanță de 4.800 km [3] .
Echipajul de 16 a fost comandat de IV Pankov. Echipajul a stat de veghe timp de 8 ore. În a doua zi de zbor, vremea s-a deteriorat - vânt cu rafale, nori denși, a început să plouă. Zburând peste orașele Novgorod , Shuya , Ivanov , Kalinin , Bryansk , Kursk , Penza , Voronezh , Vasilsursk și altele, dirijabilul a aruncat fanioane cu mesaje. Pe 3 octombrie, dirijabilul a zburat deasupra Dolgoprudnîi, totul la sol era gata să-l primească, dar echipajul a cerut permisiunea de a prelungi zborul cu 24 de ore pentru a doborî recordul dirijabilului Zeppelin LZ-127 . Comandantului navei i s-a permis să prelungească zborul până la ora 17:00 pe 4 octombrie. „URSS-B6” a zburat în vecinătatea Moscovei și pe 4 octombrie la ora 17:15 a aterizat la Dolgoprudny.
Astfel, a fost stabilit un record mondial absolut pe durata unui zbor non-stop pentru toate tipurile de aeronave. La acel moment, durata șederii în aer pentru aeronave și dirijabile nu mai era inclusă în lista recordurilor mondiale recunoscute de Federația Internațională a Aviației , prin urmare rezultatul „URSS-B6” nu are statutul formal corespunzător și se numește înregistrare neoficială [5] .
În februarie 1938, echipajul B6 se pregătea pentru zborul Moscova - Novosibirsk . În acest moment, a venit un mesaj că banoza de gheață, pe care se afla în derivă expediția lui I. D. Papanin , s-a despărțit și era necesară evacuarea expediției. Dirigibilii au apelat la conducerea URSS cu o cerere de a trimite o navă pentru a îndeplini această sarcină .
5 februarie 1938 la 19:35 B6 a decolat de la Moscova. 6 februarie la ora 12 dirijabilul a survolat Petrozavodsk. La ora 19:00, dirijabilul se apropia de stația Kandalaksha . Ultimul mesaj radio de la dirijabil a fost primit la 18:56 .
Zborul s-a desfășurat la o altitudine de 300-450 de metri (și apoi aproximativ 200 m) în condiții meteorologice dificile: nori joase, ninsori, vizibilitate slabă. Părțile metalice ale structurii aeronavei erau înghețate. Dirijabilul s-a ciocnit cu solul la 150 m de vârful muntelui Neblo ( 67°02′58″ N 31°55′57″ E ) din 1904. [6] A fost un mare foc. Din cei 19 membri ai echipajului, 13 au fost uciși, trei au fost răniți ușor, iar alți trei au rămas nevătămați.
În zorii zilei de 7 februarie, una dintre echipele de căutare a descoperit că dirijabilul s-a prăbușit la 18 km vest de stația de la Marea Albă . Sportivii-schiori și polițiștii de frontieră au venit în ajutorul baloniştilor din stația Kandalaksha. Aeronauții supraviețuitori au fost duși la spitalul Kandalaksha. [6]
La 12 februarie 1938, membrii echipajului morți au fost înmormântați la cimitirul Novodevichy din Moscova.
Ucis:
Ușor rănit:
Nu este deteriorat:
| |
|---|---|
| |
| |
| Dirijabile ale URSS și Rusiei | |
|---|---|
| Proiecte nerealizate |
|
| Dirigibile ale Imperiului Rus (1908-1916) | |
| Dirijabile ale URSS (1920-1947) | |
| Dirijabile ale Rusiei (din 1991) |
|