Rearanjarea vagoanelor
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită la 1 noiembrie 2017; verificările necesită
23 de modificări .
Rearanjarea vagoanelor - înlocuirea boghiurilor de vagoane ale vagoanelor de cale ferată de marfă sau de călători pentru a asigura nereîncărcarea sau comunicarea feroviară directă pe căile ferate cu ecartament diferit .
Rearanjarea vagoanelor este utilizată pentru a continua circulația vagoanelor de călători în trenurile de lungă distanță fără transfer de pasageri, precum și a materialului rulant de marfă și în cazurile în care reîncărcarea este neprofitabilă sau periculoasă.
Modalități de schimbare a boghiurilor
Ridicarea vagonului
Vagonul de cale ferată este ridicat cu cricuri speciali, după care boghiurile vagoanelor de un ecartament sunt derulate, iar boghiurile de alt ecartament sunt rulate în locul lor. În cazul unei tranziții între ecartamentul de 1520 și 1435 mm, deplasarea boghiurilor se efectuează de-a lungul aceleiași căi de tranziție cu un ecartament de 1520 mm (uneori restrâns la minimul admisibil de 1508 mm) cu contra șine care susțin boghiurile de 1435 mm prin suprafața interioară a perechii de roți flanșează de la deraiere. Traseul de 1520 mm se transformă direct în 1435 mm la ieșirea din punctul de schimb, îngustându-se treptat. În cazul ecartamentului de 1668 (1676) mm, ecartamentul european este „încorporat” în interiorul celui lat și se obține o cale de tranziție cu patru linii. La fel și cu drumurile cu ecartament îngust - sunt plasate liber în interiorul ecartamentului european (sau rusesc) - 1067 și 1000 mm în interiorul 1435 sau 1520 mm.
După rularea boghiurilor necesare, mașina este coborâtă, tijele de frână, furtunurile și cablurile electrice sunt conectate și, dacă este necesar, cuplajele sunt schimbate (pentru țările europene - la un cuplaj cu șurub, China și Coreea de Nord - la un automat Janney cuplaj sau un adaptor special). Pentru vagoanele de marfă, cuplajele nu sunt de obicei schimbate, ci sunt cuplate în tren prin vagoanele de acoperire. Pentru Iran se aplică reguli speciale - acolo, ca și în țările fostei URSS, se folosește cupla automată SA-3, care elimină necesitatea înlocuirii cuplelor și simplifică transferul mașinilor la ecartamentul de 1435 mm.
Coborârea căruciorului
Vagonul de cale ferată este fix, iar boghiurile cărucioarelor sunt coborâte cu ajutorul unui lift special, apoi boghiurile de un ecartament diferit sunt ridicate în locul lor. Această metodă este mai avansată tehnologic, însă, cu economiile evidente în timpul înlocuirii boghiurilor, necesită investiții de capital semnificative. Folosit pentru prima dată la Dry Creek Station din Adelaide, Australia .
Puncte de schimb de vagoane în diferite țări
Din 1961 până în 1995 a avut 5 puncte de reamenajare a vagoanelor. Articolele au fost în:
Cea mai mare încărcătură este la punctul Dynon, în perioada 1981-1982 au fost remanierate 24.110 vagoane, în medie 66 de vagoane pe zi. Acest lucru a fost realizat de un personal de 18 persoane pe tură. [5]
- Brest - schimbarea ecartamentului de la 1520 mm la 1435 mm la granița cu Polonia .
- Akhalkalaki-Gruzovaya - un punct pentru rearanjarea boghiurilor de la ecartamentul de 1520 mm la ecartamentul de 1435 mm este în curs de pregătire pentru lansare.
- Julfa - din 1950, de la ecartamentul de 1435 mm la ecartamentul de 1520 mm (ecartamentul rusesc) la granița cu Azerbaidjan .
- Serakhs - din 1990, de la ecartamentul de 1435 mm la ecartamentul de 1520 mm (ecartamentul rusesc) la granița cu Turkmenistanul .
- Zahedan - propus în 2008, de la 1435 mm ecartament la 1676 mm (ecartament indian) la granița cu Pakistanul .
- Irun , Țara Bascilor - de la ecartament de la 1668 mm (ecartament iberic ) la ecartament de 1435 mm.
- Dostyk - la granița cu China de la ecartamentul de 1520 mm până la ecartamentul de 1435 mm.
- Khorgos - la granița cu China de la ecartamentul de 1520 mm până la ecartamentul de 1435 mm. [6]
- Schimbarea de la ecartamentul de 1435 mm la ecartamentul de 1000 mm al fostei căi ferate Newfoundland ( Terra Transport ) la Port aux Basques
- Tumangan - la granița cu Rusia de la ecartamentul de 1435 mm până la ecartamentul de 1520 mm (ecartamentul rusesc).
Aici, vagonul de schimb " Moscova - Phenian " este remanierat, care circulă de 2 ori pe lună [7] .
- Ungheni - Schimbarea vagoanelor de pasageri si marfa de la ecartamentul 1520 mm (ecartamentul rusesc ) la ecartamentul 1435 mm la granita cu Romania .
- De la ecartamentul de 1435 mm la ecartamentul de 914 mm la stația Ferrocarril Central Andino , inclusiv locomotive.
Rearanjarea se efectuează între șinele de 1520 mm și 1435 mm în următoarele puncte:
- Forja Bialystok - la granița cu Belarus
- Verkhrata - la granița cu Ucraina
- Przemysl - la granița cu Ucraina
- Zabaikalsk - la granița cu China (450 km de Chita ) de la ecartamentul de 1520 mm până la ecartamentul de 1435 mm.
- Grodekovo - la granița cu China (116 km de Ussuriysk și 224 km de Vladivostok) de la ecartamentul de 1520 mm la ecartamentul de 1435 mm.
- Kaliningrad - de la ecartament de la 1520 mm la ecartament de 1435 mm.
- Iasi - la granita cu Moldova de la ecartamentul 1435 mm la ecartamentul 1520 mm.
- De la ecartament standard la ecartament de 1000 mm (ecartament îngust ), inclusiv locomotive.
Rearanjarea se efectuează între șinele de 1520 mm și 1435 mm în următoarele paragrafe [8] :
- Tornio - la granița cu Suedia de la ecartamentul finlandez ( rus ) de 1524 mm până la 1435 mm. Folosit numai pentru transportul de marfă.
- Portul Turku cu ecartament între 1520 mm și 1435 mm pentru vagoanele de marfă care sosesc cu feriboturile.
Vezi și
Note
- ↑ Un studiu al schimbului de boghiuri din Port Pirie / Bureau of Transport Economics | Biblioteca Națională a Australiei
- ↑ Sursa . Consultat la 24 februarie 2010. Arhivat din original pe 24 mai 2011. (nedefinit)
- ↑ Ian Patterson & Partners Arhivat 18 iulie 2008.
- ↑ Technology in Australia 1788-1988, capitolul 7, pagina 477 . Data accesării: 24 februarie 2010. Arhivat din original la 9 octombrie 2009. (nedefinit)
- ↑ Lee, Robert. Căile ferate din Victoria 1854-2004 (nedefinită) . - Melbourne University Publishing Ltd, 2007. - p. pag. 224. - ISBN 9780522851342 .
- ↑ Puncte de transbordare a frontierei feroviare (link inaccesibil) . Consultat la 25 iulie 2013. Arhivat din original la 19 aprilie 2014. (nedefinit)
- ↑ Jurnal de călătorie Viena - Phenian via Tumangan . Preluat la 23 iulie 2022. Arhivat din original la 3 martie 2021. (nedefinit)
- ↑ Căile Ferate Ucrainene - site oficial . Consultat la 6 februarie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)