Calea ferată Pechora

Calea Ferată Pechora este o divizie teritorială a Ministerului Căilor Ferate pentru gestionarea transportului feroviar  care a existat în URSS . Drumul, ca structură de conducere și administrație, a fost format în iunie 1942 , iar până în 1947 a fost numit Calea Ferată Pechora de Nord . Lungimea totală a drumului în 1954 era de 1953 km. Gestionarea a fost efectuată pe teritoriul regiunilor Kirov și Arhangelsk și al ASSR Komi [1] . Administrația drumurilor era situată în orașul Kotlas [1] . Managementul drumului a inclus linia Konosha - Kotlas - Vorkuta și tronsonul Girsovo - Kotlas [1] .

Istorie

Construcția căii ferate Kotlas-Vorkuta a început în 1937 și s-a încheiat la 28 decembrie 1941, când a fost finalizată ultima secțiune a Kozhva-Vorkuta și a fost deschis circulația trenurilor în funcțiune.

La 14 mai 1940 a fost emis ordinul NKVD al URSS „Cu privire la construcția căii ferate North Pechora” (anexă: principalele condiții tehnice pentru proiectarea căii ferate Kotlas-Vorkuta) [2] . Liniile de cale ferată Pechora au fost construite de prizonierii Gulagului [3] în principal în timpul Marelui Război Patriotic .

În 1943, Donbasul tocmai începuse să fie eliberat, iar Mosbass zăcea în ruine, așa că regiunile centrale ale țării (anterior consumau în principal aceste bazine) au trebuit să folosească cărbunele Kuzbass , care a fost adus pe câteva mii de kilometri. Mai aproape a fost bazinul carbonifer Vorkuta, ceea ce a dus la ritmul rapid de construcție a căii ferate și la dezvoltarea operațiunilor miniere. Construcția drumului a contribuit la dezvoltarea petrolului, cărbunelui, resurselor forestiere din Nord . Traficul regulat de trenuri a fost deschis pe linia Velsk  - Kotlas-Pechora în 1942, iar pe linia Pechora-Vorkuta în 1950. Secțiuni separate (Girsovo-Kotlas și Konosha-Velsk) au fost construite mai devreme (în 1897-1899 și, respectiv, 1929-1934) ca linia Kotlasskaya a căii ferate Perm-Kotlasskaya și, respectiv, linia locală de exploatare forestieră [1] .

Principalele mărfuri transportate rutier: cărbune , petrol , cherestea, materiale minerale de construcție [1] .

Un ziar de mare tiraj „ Pechora Mainline ” [1] a fost publicat pe drum .

Pentru finalizarea construcției căii ferate, structurile Palatului Sovieticilor [4] care se construia la acea vreme la Moscova , precum și unul dintre podurile peste Canalul Moscova-Volga [5] , au fost urgent demontate și transferate la Komi ASSR .

În 1959, Pechora Railway a devenit parte a Northern Railway [6] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Marea Enciclopedie Sovietică. Ch. ed. B. A. Vvedensky, ed. a II-a. T. 32. Panipat - Pechura. 1955. 648 pagini, ilustrații. și carduri; 53 l. bolnav. și hărți.
  2. ↑ Ordinele NKVD-ului URSS. 1934-1941 Catalogul documentelor declasificate ale Arhivei de Stat a Federației Ruse / Ed. V. A. Kozlova, S. V. Mironenko; Reprezentant. comp. Ya. M. Zlatkis / Arhiva de Stat a Federației Ruse. ‒ Novosibirsk: Cronograf siberian, 1999. ‒ 508 p. ‒ (Cataloage. ‒ T. V) . Preluat la 30 martie 2022. Arhivat din original la 7 martie 2022.
  3. ↑ Sistemul lagărelor de muncă din URSS . Consultat la 3 iulie 2009. Arhivat din original pe 20 februarie 2017.
  4. ↑ Dubrovina A. I. Dovezi din trecut, culese de Irina Dubrovina, din arhiva organizației publice Kotla „Conștiința”. - M . : Întoarcere, 2014. - S. 60-61. — 168 p. - ISBN 978-5-7157-0290-6 .
  5. ↑ Istoria Republicii Kazahstan clasele 7-11: un manual pentru educația generală. uh. stabilimente. - DIK, 2000. - 448 p.
  6. ↑ Northern Railway (link inaccesibil) . Data accesului: 21 iulie 2009. Arhivat din original la 24 ianuarie 2010.