| Oraș | |||||
| Kotlas | |||||
|---|---|---|---|---|---|
|
|||||
| 61°15′ N. SH. 46°39′ E e. | |||||
| Țară | Rusia | ||||
| Subiectul federației | Regiunea Arhangelsk | ||||
| cartier urban | Kotlas | ||||
| Șeful districtului urban Kotlas | Deineko Svetlana Yurievna [1] | ||||
| Istorie și geografie | |||||
| Fondat | 1917 | ||||
| Prima mențiune | 1617 [2] | ||||
| Nume anterioare | Kodlas | ||||
| Oraș cu | 1917 | ||||
| Pătrat | 68.039 km² | ||||
| Înălțimea centrului | 80 m | ||||
| Tipul de climat | continental temperat | ||||
| Fus orar | UTC+3:00 | ||||
| Populația | |||||
| Populația | ↗ 62.284 [ 3] persoane ( 2021 ) | ||||
| Densitate | 778,17 persoane/km² | ||||
| Naţionalităţi | ruși și alții | ||||
| Confesiuni | ortodocși și alții | ||||
| Katoykonym | kotlashane, kotlashanin, kotlashanka | ||||
| ID-uri digitale | |||||
| Cod de telefon | +7 81837 | ||||
| Codurile poștale | 165300-165313 | ||||
| Cod OKATO | 11410 | ||||
| Cod OKTMO | 11710000001 | ||||
| Alte | |||||
| kotlas-city.ru | |||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||
Kotlas este un oraș (din 1917) din regiunea Arhangelsk din Rusia . Centrul administrativ al regiunii Kotlas (care nu face parte din aceasta) și districtul urban Kotlas [4] .
Populație - 62 284 [3] persoane. (2021).
Orașul este situat în zona în care Vychegda se varsă în Malaya Severnaya Dvina , la 600 km de Arhangelsk .
Potrivit istoricului și cercetătorului local Kuznetsov A.V., pe lângă numele orașului Kotlas din regiunea Arhangelsk, mai multe zeci de nume similare sunt împrăștiate în nordul Rusiei. Cel mai adesea se referă la râuri mici, pâraie - de exemplu, în districtul Nyuksensky din regiunea Vologda , râul Kotlas curge , iar râul Kotlashanka curge prin oraș . Există o comparație a numelui orașului cu toponimul Ketla. Formantul „-la” este comun în toponimia baltico -finlandeză în sensul unui sufix care denotă apartenența unui anumit loc (cf. Kaleva la , Pohyo la ). În finlandeză, keto înseamnă „lunca, luminiș”; Poate că un cuvânt similar a fost și în limba vepsiană . În acest sens, „Kotlas” înseamnă probabil „Luncă” [5] .
Inițial, așezarea finno-ugră Pyras a fost situată lângă Kotlas modern. În jurnalismul secolului al XIX-lea , se indică faptul că Pyras a fost situat la gura Vychegda pe locul Kotlas [7] . Micul sat Zyryansk Pyras de la gura Vychegda exista deja în secolul al XIV-lea.
Aici și-a început predica Sfântul Ștefan de Perm printre Komi [8] în 1379.
Cronica Vychegodsko-Vymsky [9] conține următoarea intrare:
„În vara anului 6887, ieromonahul Ștefan, poreclit Khrap, cu binecuvântarea episcopului Gherasim, s-a dus în țara Permului la Vychegda pentru a propovădui cuvântul lui Dumnezeu în mijlocul nelegiuitului seminție al Permilor. Stefan a inceput in acea vara cu Permienii pe Pyros si Vilyad si i-a botezat cu sfanta credinta.
Prima mențiune a numelui „Kodlas (Kotlas)” se referă la primul sfert al secolului al XVII-lea în legătură cu o încercare a fraților Andrei și Peter Semyonovich din eminenta familie Stroganov de a cumpăra acest sat pentru uz personal. În acest scop, ei au semnat Memoria persuasivă, care a fost compilată de omul legat al lui Peter Stroganov Jdanko Solomat. Acest document nu are o dată exactă, dar, aparent, se referă la 1617-1625 [10] . În conformitate cu acest document, Kodlas trebuia nu numai să meargă în patrimoniul Stroganov, ci și să devină mai târziu parte a districtului Solvychegodsk . După toate probabilitățile, asta s-a întâmplat exact cu satele care au ajuns puțin mai târziu pe teritoriul Societății Antonovsky a volostului Metlinsky.
În 1634, Kotlas a fost marcat pe hărțile tipărite în Olanda. Dvina de Nord în secolul al XVII-lea a fost singura cale navigabilă pentru care străinii să ajungă în Moscovia și este bine descrisă [11] .
În 1697 a fost menționat numele râului Kotlas:
Și între acel sat, de la lacul de acumulare de-a lungul râului Nimyanda, până la drumul principal de iarnă, până la zvoz și de-a lungul drumului de iarnă dincolo de capătul de jos, până la râul Kotlas și în sus pe Kotlas până la Minereu Negru.
Ulterior, râul Kotlas a devenit Kotlashanka [12] .
În 1674, Kotlas cade pe harta regatului rus de către cartograful francez Guillaume Sanson și este desemnat drept „Kotlas”. Faptul în sine este interesant pentru istorie, în ciuda faptului că harta este plină de erori geografice. Înainte de construcția căii ferate, acest loc avea o importanță economică mică. Nu exista un dig pentru nave cu aburi, care era situat pe malul opus, lângă satul Ust-Kurya [13] .
În 1677, a fost publicată la Amsterdam o carte a bogatului comerciant olandez Balthazar Coyette , care descrie ruta de la Arhangelsk la Vologda de-a lungul râurilor Dvina de Nord și Sukhona. Îl menționează pe Pyras.
Când am trecut cu mașina pe lângă Komaritsa și Turovetskaya la 11 octombrie 1675, aici a suflat un vânt tolerabil, care ne-a ajutat să traversăm cele mai puțin adânci din apropierea Pyras, un anumit loc situat la 30 sau 40 de verste, adică la 7 mile de Ustyug... Pe Pe 12 octombrie am ajuns în diferite sate întinse pe ambele părți ale potecii. În partea stângă se afla satul foarte mare Votlazhemskoye-Prechistenskoye, unde am stat toată ziua și noaptea următoare. Treaba era că îngrijitorul bărcii cu caii a venit dimineața la Excelența Sa și a raportat că barca cu caii s-a așezat pe Pyras, unde adâncimea apei nu era mai mare de 4 trave.
În 1697, la Paris a fost publicată o hartă mai precisă a „Posesiunilor Țarului, Marelui Duce al Rusiei Albe și Moscovei”, unde Kotlas și împrejurimile sale erau deja marcate destul de precis. Aceasta nu mai este aceeași veche hartă Guillaume Sanson, ci o versiune mult mai rafinată a acesteia.
Originalul acestei hărți face parte dintr-o colecție privată expusă pentru prima dată în 2019 la Muzeul de Istorie din Minsk.Academicianul I. I. Lepekhin , în 1768-1772. a călătorit prin Urali, regiunea Volga, Siberia de Vest și Nordul Rusiei, a scris despre numele Zyryansk la gura Vychegda „volost Ust-Pyras”. [paisprezece]
Este posibil ca Pyras să fie un concept colectiv, adică zona de confluență a râurilor, de mică adâncime, pe teritoriul căreia se afla satul Kotlas cu cimitirul lui Stefan Arhidiaconul [15] .
Înălțimea Sa întorcându-se pe vaporul, 1885
Northern Shipping Company din Kotlas, 1907
Vedere de pe râu, 1916
Pier la Kotlas în 1906
dig
Excavator, 1911
Muncitori la depozitul Kotlas, 1910
Biroul grupului de cercetare din partea de jos a Vychegda, 1910
Gară
Grânar
Depozit de mărfuri
Wharf, 1911
La sfârșitul secolului al XIX-lea, Kotlas și satele din jurul său, situate la nord și la est de Kotlas, aparțineau districtului Solvychegodsk . Kotlas însuși făcea parte din volost Udim din districtul Veliko-Ustyug [16] .
Aprobat la 13 mai 1895, regulamentul prezenței comune a Comitetului Feroviar Siberian și Departamentul Economiei de Stat al Consiliului de Stat a decis construirea unei căi ferate cu ecartament larg de la gara Perm a liniei Ural până la debarcaderul Kotlas de pe Dvina de Nord. Drumul a fost compus din două secțiuni " Perm - Vyatka" și "Vyatka - Kotlas", cu semnificații diferite:
La sfârșitul secolului al XIX-lea, Kotlas a devenit o gară importantă. În ianuarie 1899, a fost finalizată construcția căii ferate Perm-Kotlas ("Perm - Vyatka - Kotlas") , lungă de 812 mile. Malurile Dvinei de Nord au fost fortificate, iar dedesubt, în apropierea râului însuși, au fost așezate șine direct la chei. Marfurile care soseau la Kotlas pe calea ferată erau deja trimise la Arhangelsk pe bărci cu aburi [18] .
A. Firsov, care a vizitat Kotlas în jurul anului 1905, descrie orașul [19] :
Ne-am apropiat de debarcader, de altfel, în timpul opririlor de seară ale vaporului, iluminat cu energie electrică, efectuate de pe aburi. Coasta este foarte înaltă; are o serie de depozite, din care sunt așezate rampe de lemn către râu pentru încărcarea mărfurilor pe nave. Mai jos sunt șine de cale ferată. Satul în sine este foarte mic, iar cel mai mare număr de clădiri aparține căii ferate. Templul de piatră este mare, dar are cea mai obișnuită arhitectură. Gara, o clădire de cărămidă cu un etaj, este aproape la o verstă de debarcader; pasagerii trebuie să traverseze pe jos, iar bagajele, desigur, nu mari, sunt târâte de băieți, înghesuindu-se în număr mare pe debarcader. Pe malul opus se întindea satul Vondokurskoe, a cărui populație cultivă varză în număr mare, care este trimisă la Solvychegodsk, Ustyug și Vologda.
Pe mal, peste dig, a fost ridicat un arc de triumf înalt în cinstea vizitei satului de către Marele Duce Serghei Alexandrovici. Deasupra arcului se află un balcon lung cu turnulețe, de unde se deschide o priveliște minunată asupra văii îndepărtate a Dvinei, a satelor din jur și a fâșiei late de oțel a râului.
În timpul Primului Război Mondial, s-a decis livrarea cărbunelui din Danemarca prin Arhangelsk pe apă, pe șlepuri către Kotlas cu reîncărcare la calea ferată în Kotlas. Debarcaderul de cărbune a fost construit pe insula Mikheykov. În navigație, în 1915, a început aprovizionarea cu cărbune. Pe insulă au fost construite patru barăci și înconjurate de sârmă ghimpată. Munca prizonierilor și a prizonierilor de război era folosită pentru reîncărcare. Pe lângă cărbune, au fost reîncărcate muniții, sârmă ghimpată, bumbac și alte mărfuri strategice. [douăzeci]
În timpul războiului civil, Arhangelsk a fost luat de invadatori și aceștia au înaintat de-a lungul Dvinei de Nord până la Kotlas. În pregătirea apărării, roșii au instalat mai multe linii de câmpuri minate pe Dvina, iar șanul Dvina a fost blocat la 120 km de Kotlas. În noiembrie 1918, roșii au format Divizia a 18-a de pușcași , care a primit numele de Kotlas [21] .
În 1917, Guvernul provizoriu a acordat satului de la gara căii ferate Perm Kotlas statutul de oraș [22] .
În 1923, Kotlas era format din patru sate și o așezare feroviară [23] .
Importanța nodului feroviar Kotlas a crescut la începutul anilor 1930. În 1930, în stația Kotlas-Yuzhny au ajuns aproximativ 9 mii de vagoane și au fost trimise aproximativ 11 mii de vagoane. Principalele încărcături sunt cereale și cherestea. Înainte de Marele Război Patriotic, cifra de afaceri de marfă a stației Kotlas-Yuzhny a atins 1 milion de tone pe an [24] .
La 17 februarie 1940, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR, Kotlas a fost desemnat ca unitate administrativă independentă de subordonare regională.
În anii de război , după finalizarea construcției căii ferate North Pechora, Kotlas s-a transformat într-un nod important de transport. La 28 decembrie 1941, primul tren a fost trimis de la Vorkuta pe noua linie. La mijlocul verii anului 1942, linia principală North Pechora a fost pusă în funcțiune permanent la tronsonul Vorkuta-Kotlas- Konosha . Din 1942, portul Kotla a fost folosit pentru a primi mărfuri care sosesc de-a lungul rutei de nord a programului Lend-Lease [25] .
În spitalul punctului de tranzit Kotlas, în 1943, a murit (reabilitat la 18 octombrie 1991) celebrul actor polonez și regizor al anilor de dinainte de război, Eugeniusz Bodo [26] .
În 1957 a fost construită o nouă gară.
La 11 martie 1987, a avut loc o explozie de praf de făină la al patrulea turn de siloz de la fabrica de panificație Kotlassky . Stingerea incendiului a durat trei zile. În prima clădire a campusului spitalului, sticla de pe fațada de est a fost spartă, iar pereții au fost serios deteriorați [27] [28] .
În 2004 s-a format districtul municipal Kotlas , format din 2 așezări urbane:
Această structură a întâmpinat multe obiecții, iar în 2005 municipalitatea Kotlas a primit statutul de district urban , format din aceste 4 așezări.
În Kotlas se află centrul așezării rurale Cheryomushskoye, districtul Kotlassky .
Orașul Kotlas este echivalat cu regiunile din nordul îndepărtat .
Kotlas are un climat continental temperat, cu ierni lungi și veri scurte și calde.
| Index | ian. | feb. | Martie | aprilie | Mai | iunie | iulie | aug. | Sen. | oct. | nov. | Dec. | An |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Maxim absolut, °C | 5.5 | 4.3 | 14.5 | 26.9 | 33,0 | 33.9 | 35.5 | 35.2 | 28.7 | 21.6 | 10.6 | 5.5 | 35.5 |
| Media maximă, °C | −9,6 | −7,6 | −0,1 | 7.9 | 15.6 | 20.9 | 23.5 | 19.5 | 13.0 | 5.3 | −3.1 | −7,4 | 6.5 |
| Temperatura medie, °C | −13 | −11.4 | −4,6 | 2.5 | 9.3 | 14.9 | 17.6 | 14.1 | 8.6 | 2.5 | −5.6 | −10,5 | 2.0 |
| Mediu minim, °C | −16,8 | −15.3 | −8,9 | −2.2 | 3.6 | 9.1 | 12.0 | 9.5 | 5.0 | 0,0 | −8.3 | −13,8 | −2.2 |
| Minima absolută, °C | −47,1 | −44,9 | −36 | −29,9 | −12,8 | −3 | −0,8 | −3.6 | −7.1 | −22,5 | −36,8 | −44,9 | −47,1 |
| Rata precipitațiilor, mm | 37 | 29 | 28 | 31 | 47 | 68 | 74 | 65 | 53 | 52 | 49 | 43 | 576 |
| Sursa: Vremea și clima | |||||||||||||
| Populația | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1911 [29] | 1926 [29] | 1931 [29] | 1939 [29] | 1959 [30] | 1962 [29] | 1967 [29] | 1970 [31] | 1973 [29] | 1976 [29] | 1979 [32] | 1982 [33] |
| 600 | ↗ 4000 | ↗ 5500 | ↗ 17 300 | ↗ 52 608 | ↗ 56.000 | ↗ 61.000 | ↘ 55 661 | ↗ 57.000 | ↗ 59.000 | ↗ 61 454 | ↗ 64.000 |
| 1986 [29] | 1987 [34] | 1989 [35] | 1992 [29] | 1996 [29] | 1998 [29] | 2000 [29] | 2001 [29] | 2002 [36] | 2003 [29] | 2005 [29] | 2006 [29] |
| ↗ 69 000 | → 69 000 | ↘ 68 021 | ↗ 68 700 | ↘ 67 600 | ↘ 66 900 | ↘ 66 200 | ↘ 65 500 | ↘ 60 647 | ↘ 60 600 | ↘ 59 600 | ↘ 59 400 |
| 2007 [29] | 2008 [37] | 2009 [38] | 2010 [39] | 2011 [29] | 2012 [40] | 2013 [41] | 2014 [42] | 2015 [43] | 2016 [44] | 2017 [45] | 2018 [46] |
| ↘ 59 300 | ↘ 59 200 | ↘ 59 057 | ↗ 60 562 | ↗ 60 600 | ↘ 60 329 | ↗ 60 348 | ↗ 60 532 | ↗ 60 981 | ↗ 61 512 | ↗ 61 902 | ↘ 61 805 |
| 2019 [47] | 2020 [48] | 2021 [3] | |||||||||
| ↗ 61 821 | ↗ 61 990 | ↗ 62 284 | |||||||||
Conform recensământului populației din 2020 , la 1 octombrie 2021, în ceea ce privește populația, orașul se afla pe locul 290 din 1117 [49] orașe din Federația Rusă [50] .
În 2007, au început lucrările la crearea imnului orașului. S-a format o comisie pentru a alege imnul. Textul transmis spre examinare trebuia să conțină date istorice sau geografice. La începutul anului 2010, au fost selectate 7 versiuni ale textului. După aceea, comisia a luat în considerare toate variantele de muzică pentru ei, care au fost propuse de muzicienii Kotlas [51] . Pe 27 mai 2010 a fost aprobat regulamentul privind imnul lui Kotlas. Autorul cuvintelor imnului a fost Nikolai Zavadsky, iar muzica - Serghei Abramov [52] .
La 6 iunie 1931, a fost format punctul de tranzit Kotlassky al OGPU Ust-Vymsky ITL. Profilul său a fost depozitarea, transportul mărfurilor în lagărele din Komi ASSR și reexpedierea etapelor de prizonieri [53] . Din 1938, Kotlas peredelka este o instituție independentă a Gulagului . Din mai 1940, punctul de tranzit a fost transformat în departamentul Kotlas al Direcției principale a taberelor de construcție a căilor ferate GULZhDS. De atunci, numărul prizonierilor a variat de la 6 la 7 mii [54] : p. 411 .
Sistemul de transport al orașului include un aeroport , care, începând cu iulie 2022, primește zboruri din Sankt Petersburg ( compania aeriană RusLine ), Moscova ( aeroportul Sheremetyevo , compania aeriană Severstal ) și Arhangelsk ( aeroportul Vaskovo , zborul este operat de 2nd Arkhangelsk ). Escadrila Aeriană Unită ). Gările Kotlas-Yuzhny , Kotlas-Northern și Kotlas-Uzlovoy .
Construit în 2001, podul peste Dvina de Nord a asigurat o legătură rutieră între Kotlas și Arhangelsk , Vologda și altele. Pe de o parte, aceasta a servit ca un impuls pentru dezvoltarea industriei și pentru creșterea volumelor de producție, pe de altă parte. , a sporit concurența permițând bunuri din alte regiuni pe piața Kotlas.
Baza economiei din Kotlas este căile ferate și întreprinderile conexe. Această industrie aduce 40-45% din toate veniturile la bugetul cartierului urban Kotlas. Întreprinderea care formează orașul - filiala Solvychegodsk a Căii Ferate de Nord este situată în satul Vychegodsky . În industria feroviară, există o cerere constantă de personal calificat, iar salariile sunt mai mari decât media pentru oraș.
Ponderea industriei în structura sectorială a economiei Kotlas este de 16%. Majoritatea întreprinderilor din perioada sovietică au reușit să-și mențină profilul în timpul tranziției la economia de piață. Excepții au fost fabrica de ambalare a cărnii, care a fost vândută pe părți după faliment, și brutăria, care s-a dovedit a fi prea mare pentru condițiile moderne. Probabil că intervenția administrației locale, care a controlat toate procedurile de faliment și numirea managerilor, și a ajutat și la găsirea investitorilor, a contribuit la evitarea altor falimente. Cu toate acestea, unele întreprinderi au redus volumul și gama de producție.
O problemă serioasă pentru economia din Kotlas este lipsa producerii de energie electrică . Prețul energiei electrice în raion este cu 80% mai mare decât în regiunile învecinate. Orașul este alimentat cu energie electrică de la centralele termice Severodvinsk și Arhangelsk , care funcționează cu cărbune și păcură importate , și de la centrul energetic al fabricii de celuloză și hârtie Kotlas , care funcționează cu gaz [55] . Construcția unei conducte de gaz de înaltă presiune către Arhangelsk și Severodvinsk ar trebui să reducă costul de producție și să afecteze pozitiv dezvoltarea industriei în oraș.
Principalele industrii ale Kotlas sunt: inginerie mecanică și prelucrarea metalelor (49%), industria forestieră și prelucrarea lemnului (22%), alimentară (16%), 6% din producție cade pe construcții. În anii post-perestroika, după ce finanțarea construcției de locuințe din bugetele federale și departamentale a fost oprită, această sferă de producție din Kotlas a dispărut practic. În anii 2000, volumele de producție au crescut brusc, de exemplu, în 2007 au crescut cu 38%. Cea mai mare parte a construcției este finanțată de investitori privați. Apartamentele aflate în construcție sunt solicitate în rândul orășenilor și atrag personal militar în rezervă în oraș, care vând certificate de locuințe.
Sectorul serviciilor din oraș este subdezvoltat, acest lucru se aplică industriilor sale interne, specializate. În 2008, o întreprindere municipală angajată în transportul de pasageri a trecut printr-o procedură de faliment, iar piața a fost ocupată de transportatori privați [56] .
Principalele întreprinderi ale orașului:
Biserica Nikolskaya, construită în 1825, funcționează în oraș [62] .
În filmul lui Stanley Kubrick Dr. Strangelove, or How I Stopped Being Afraid and Loved the Bomb , Kotlas este bombardat atomic, ceea ce declanșează o mașinărie a apocalipsei și, ca urmare, duce la o apocalipsă nucleară .
Tot în satul Vychegodsky a fost filmat un episod dintr-un film documentar despre Rusia: „National Geographic. Vinnie Jones: Real despre Rusia: muncitori ai căilor ferate” [65] .
„ Pământul virgin răsturnat ” de Mikhail Sholokhov:
„De unde ești?” a întrebat el, uluit de întâlnire, cu toată aparența unui Timofey teribil de slăbit și de nerecunoscut.
- De unde nu se întorc... Din exil... Din Kotlas.
- Ai fugit?
- A scăpat...
Prishvin M. M. , povestea „Ship Thicket” din cartea „Eyes of the Earth”:
Așa a fost în noaptea aceea, când dintr-o dată râurile au ieșit din păduri și întreaga câmpie de lângă Sukhona a devenit mări. Apoi, de la Sokol la Kotlas, un vapor de remorcare a alergat cu viteză maximă cu șefii, care o cunoșteau bine pe Manuila din raftingul precedent.
Ce fel de conversație ar putea exista despre unele dintre micile lor afaceri private, când râurile înalță și umflă pădurea în cute adânci, când până și toți angajații din aceeași Toima de Sus, s-a întâmplat, și procurorul însuși, cu cârlige în mâinile, grăbiți-vă să ajutați transportatorii de barje.
Dyakonov V. B. I, praf de tabără, mărturisește / [lit. intrare de Yu. M. Miroshnichenko]
Oraș în interiorul orașului — Tabăra de tranzit Kotlas — transfer Acces căile ferate. Depozite. O casă uriașă, cu trei etaje. Corturi Prelata paradis temporar pentru 30 de mii de oameni. „Prowled”. Câini, Turnuri. Mitralierele. O fâșie de pământ arat. „Am ieșit pe bandă - tragem să ucidem.” Sârmă ghimpată. Un rând lung de latrine Două cazărmi formează o zonă. 12 zone.
Calea ferată North Pechora este o caracatiță. Se hrănește cu condamnații din Kotlas.
A. I. Soljeniţîn . „ Arhipelagul Gulag ”:
Mai intens și mai sincer decât mulți a fost transferul Kotlas .... Era doar o bucată de pământ împărțită în cuști de garduri, iar cuștile erau toate încuiate. Deși țăranii erau deja dens așezați aici când au fost exilați în 30 (trebuie să ne gândim că nu era nici un acoperiș peste ei, doar că acum nu mai e cine să spună), totuși, în 38, departe de toate au fost puși în subțire. cazarmă cu un etaj din plăci, acoperită... prelata. Sub lapovița și înghețul toamnei, oamenii locuiau aici chiar lângă cerul de pe pământ. Adevărat, nu aveau voie să înghețe nemișcați, erau numărați tot timpul, revigorați cu verificări (erau 20 de mii de oameni la un moment dat) sau căutări bruște nocturne. - Mai târziu, corturile au fost montate în aceste cuști, iar cabane din bușteni au fost ridicate în altele - două etaje înălțime, dar pentru a reduce în mod rezonabil costul construcției, nu au așezat o suprapunere între podele, ci au îngrămădit imediat paturi cu șase etaje cu scări verticale de-a lungul laturilor, cu care gonerii trebuiau să se urce ca marinarii. - În iarna anilor 1944-1945, când toată lumea era sub acoperiș, au fost puse doar șapte mii și jumătate, dintre care cincizeci de oameni mureau pe zi, iar targii duși la morgă nu s-au odihnit niciodată. (Se va obiecta că acest lucru este destul de tolerabil, rata mortalității este mai mică de un procent pe zi, iar cu o astfel de cifră de afaceri o persoană poate dura până la cinci luni. Da, dar cositul principal - munca în tabără, nu a început încă. fie. Această scădere de două treimi de procent pe zi este o contracție pură și nu orice depozit de legume o va permite).
| Regiunea Arhangelsk | |
|---|---|
| Orase | Arkhangelsk¹ _ MERGE Velsk Kargopol Koryazhma ¹ Kotlas¹ _ MERGE Mezen Mirny¹ _ DAR Novodvinsk¹ _ Nyandoma Onega¹ _ Severodvinsk¹ _ MERGE Solvychegodsk Shenkursk ¹de semnificație regională, formează un cartier urban (cu excepția Onega) |
| Districte | Velsky Verhnetoemsky Vilegodsky ² Vinogradovsky Kargopolsky ² MO Konoshsky Kotlassky Krasnoborsky Lensky Leshukonsky Mezensky Pământ nou ³ Nyandoma Onega Pinezhsky Plesetsky Litoral ⁴ Solovetsky ⁴ Ustyansky Hholmogorski Shenkursky la nivel municipal: ² district municipal, ³ district urban, ⁴ district municipal Primorsky |
| Teritoriile | Teritoriile insulare: Ținutul Franz Josef și Insula Victoria • Regiunea autonomă: Regiunea autonomă Nenets ** Aici - excluzând orașele și teritoriile districtului autonom Nenets |
| Autostradă de importanță regională P157 Uren - Sharya - Nikolsk - Kotlas | |
|---|---|
|
Uren - Vetluga - Sharya - Pyschug - Nikolsk - Kichmengsky Gorodok - Veliky Ustyug - Krasavino - Privodino - Yadrikha - Kotlas | |