Submarine clasa J

Submarinele de tip J sunt o serie de șapte submarine construite pentru Marina Regală . Dezvoltarea bărcilor a început înainte de Primul Război Mondial din cauza zvonurilor că Germania proiecta submarine rapide capabile să opereze ca parte a formațiunilor de nave de suprafață . La mijlocul anului 1916 au fost construite șase unități, iar a șaptea a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1917.

Deși clasa J era mai mare și mai puternică decât submarinele britanice anterioare, acestea erau încă prea lente pentru a opera împreună cu navele de suprafață și operau independent de acestea în timp de război. Submarinele de acest tip au scufundat un submarin german , au avariat grav două nave de luptă și au pierdut un J6 din cauza focului prieten .

După război, cele șase submarine supraviețuitoare au fost transferate Marinei Regale Australiane (RAN). Toți cei șase au fost retrase din flotă în anii 1920. Două au fost transformate în diguri în Golful Port Phillip , iar patru au fost scufundate într-un cimitir de nave lângă Port Phillip .

Constructii

Cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, la Marina Britanică au ajuns rapoarte incorecte că Germania plănuia să construiască submarine rapide pentru acțiune comună cu flota de suprafață, iar constructorii de nave britanici au făcut eforturi pentru a construi bărci similare. Principala cerință era viteza mare la suprafață, corespunzătoare vitezei navelor de război. Pentru a îndeplini această cerință, DNC a proiectat un submarin cu trei arbori care a fost cu 30 m mai lung decât bărcile de tip E , motoarele electrice au condus doi arbori externi, iar pentru a obține performanțe mari de navigare la suprafață, prototipul pentru contururile carenei a fost luat ușor. crucişător. [2] Acest lucru a condus la un design diesel-electric unic pentru Royal Navy .

Puterea necesară a motorului diesel a fost de 1200 CP. Pentru a îndeplini această cerință, Vickers Limited , o companie de top diesel pentru submarine, a decis să producă o versiune cu 12 cilindri a motoarelor lor de succes, de 100 CP, cu 6 și 8 cilindri. pe cilindru, care au fost instalate pe bărci de tip D și, respectiv, E. Noile motoare aveau aceleași dimensiuni de cilindri (368 mm diametru și 381 mm cursă) și produceau 1200 CP pe arbore. Cu. la 380 rpm. Aceste motoare au fost instalate ulterior pe submarinele J , L și M. [3]

Bărcile erau înarmate cu patru tuburi de prora și două tuburi laterale pentru torpile de 457 mm, au fost primele submarine britanice cu patru tuburi de torpilă de prova. În ciuda faptului că viteza de proiectare a fost de 19,5 noduri, bărcile au ajuns doar la 19 noduri. Acest lucru i-a forțat și mai mult pe designeri să revină la motoarele cu abur, care au fost instalate pe următoarea serie de bărci de tip K. Autonomia bărcilor de tip J a fost semnificativ mai mare decât cea a tipurilor anterioare de bărci.

Opt bărci au fost comandate inițial, deși două au fost anulate ulterior, iar o a șaptea a fost construită mai târziu cu un design ușor modificat. Primele șase bărci au fost așezate între martie și mai 1915, iar J7 în august 1916. Au intrat în serviciu din aprilie până în august 1916 și, respectiv, în noiembrie 1917. [patru]

Istoricul serviciului

Royal Navy

Prima barcă, HMS J4 , a fost pusă în funcțiune la apogeul războiului pe 17 iulie 1916 și alocată flotilei a 11-a U-boat la Blyth Northumberland , unde i s-au alăturat în curând celelalte cinci bărci. Aceste submarine mari, cu viteză mare și armamentul lor puternic, erau considerate prestigioase, iar primii lor comandanți includeau figuri notabile precum Nasmyth , Boyle și Horton . [patru]

Submarinele de tip J au luat parte la luptele împotriva navelor de suprafață germane și a submarinelor germane în largul Tyne și în largul Gibraltarului . La 5 noiembrie 1916 , ambarcațiunea  J1 a zărit un grup de patru nave de luptă germane la o distanță de aproximativ 4 km și a tras o salvă de patru torpile, dintre care două au lovit ținta - una pe cuirasatul Grosser Kurfürst, cealaltă pe cuirasatul. Kronprinz. Ambele nave de luptă inamice au primit daune semnificative. Pe 7 iulie 1917, ambarcațiunea J2 a zărit un submarin inamic și a tras o salvă de patru torpile, dintre care una aparent a lovit, scufundând ambarcațiunea germană U-99. Barca J6 a fost scufundată în 1918 lângă Blyth de focul prietenesc de la nava momeală Cymric [5] , al cărei căpitan a confundat inscripția J 6 de pe barcă cu U 6 german , ucigând 15 oameni.

Marina Regală Australiană

Guvernul australian a intenționat să includă submarine în noua sa flotă înainte de izbucnirea războiului și a comandat bărci AE1 și AE2 de tip E. Pierderea timpurie a ambelor bărci a zădărnicit ambițiile Marinei Australiane , care căutase înlocuitori încă de la început. în octombrie 1914, plănuind să cheltuiască 125.000 de lire sterline în acest scop, totuși, războiul a împiedicat realizarea acestor planuri. În 1916, directorul șantierului naval al insulei Kakadu a trimis un grup de zece bărbați să studieze construcția de submarine în Marea Britanie, plănuind să-și construiască propriile bărci, dar înainte de a putea fi făcut vreun progres, a apărut perspectiva unor bărci engleze dezafectate. [6]

La sfârșitul războiului, Royal Navy a încercat să-și întărească programul mare de construcție în timpul războiului, renunțând la navele mai vechi sau la navele cu tuburi torpilă de 18 inchi în favoarea bărcilor de patrulare de tip L și de coastă de tip H , înarmate cu 21 de inci ( 533 mm) torpile.

Tipul J, cu torpilele lor mai vechi și conceptul tactic învechit, a fost oferit guvernului australian ca donație. Baza plutitoare HMAS  Platipus Australia comandată înainte de război. Comandantul (gradul căpitanului II) al flotei engleze EC Boyle a fost pus la comanda flotilei, iar șase sublocotenenți englezi și marinari voluntari ai marinelor engleze și australiene, inclusiv membri ai echipajului AE2 , au format echipaje de șase bărci. [7]

Submarinele și nava-mamă au părăsit Marea Britanie pe 8 aprilie 1919, au trecut prin Gibraltar , Malta , Suez , Aden , Colombo , Singapore , Insula Thursdie și Golful Moreton și au ajuns la Sydney pe 15 iulie 1919.

La sosire, a existat o nevoie urgentă de reparare și înlocuire a bateriilor, având în vedere volumul mare de muncă din timpul războiului, întreținerea limitată și defecțiunile în timpul trecerii. O scurtă revizie a tuturor ambarcațiunilor a fost efectuată la sfârșitul anului 1919, în timp ce J3 și J7 au intrat în revizie la începutul anului 1920, care urma să dureze peste un an, în timp ce celelalte patru bărci alocate bazei de la Geelong , Victoria , au finalizat programul pe timp de pace. exerciții. Rapoartele practice arată că, în ultimul trimestru al anului 1920, bărcile au făcut optzeci de atacuri simulate submarine, dintre care 39 au fost considerate de succes. Între timp, revizia J3 și J7 de pe Insula Kakadu a fost amânată. În martie 1921, s-a estimat că costurile de conversie au ajuns la 73.500 lire sterline pentru J3 și 110.861 lire sterline pentru J7 , în timp ce costul anual de exploatare pentru bărci de acest tip era de 28.300 lire sterline. [opt]

În aprilie 1921, bărcile erau în următoarea stare: [8]

• J1  - situat în Sydney cu o baterie defectă care trebuie înlocuită. Nu se poate scufunda.
• J2  - situat în Sydney cu motor și baterie deteriorate grav. Necesită reparație la finalizarea upgrade-ului J3.
• J3  - situat în Sydney, majoritatea defectelor au fost remediate, baterii noi au ajuns la șantierul naval și au fost despachetate.
• J4  - în funcțiune, înlocuirea bateriei planificată în decembrie 1921.
• J5  - în funcțiune, înlocuirea bateriei planificată în februarie 1922.
• J7  - Baterie nouă așteptată în mai, defecte planificate să fie reparate până în decembrie 1921.

Costurile mari de reparații, starea financiară proastă a flotei și reducerea generală a cheltuielilor navale de după război au forțat mai multe ambarcațiuni să fie plasate în rezervă. În iulie 1921, Boyle a întocmit un plan pentru a menține trei bărci în serviciu ( J3 , J4 și J7 ) și trei pentru a fi puse în rezervă ( J1 , J2 și J5 ). Acest plan a fost aprobat în august. La baza Flinders s-au efectuat dragarea, construcția digurilor și echipaje de rezervă. Planul era de așteptat să economisească între 100.000 și 130.000 de lire sterline pe an. [9]

La începutul anului 1922, bărcile au finalizat exerciții la Geelong, în timp ce J3 și J4 au participat la exerciții ale flotei la Hobart. Pe 20 martie, dragarea la baza Flinders a fost finalizată, J1 , J4 și J5 au fost expediate de la Geelong și depozitate. La scurt timp după aceea, guvernul a anunțat că cheltuielile navale vor fi reduse cu încă 500.000 de lire sterline, lăsând Consiliul Naval să nu mai aibă de ales decât să pună la naftalină toate cele șase bărci. Au existat o serie de propuneri de utilizare a personalului la cost minim pentru J7 , o ambarcațiune în stare mai bună, dar aceste propuneri nu au fost acceptate. Toate ambarcațiunile au fost dezafectate treptat și transferate pentru reciclare. J1 , J2 , J4 și J5 au fost scufundate în strâmtoarea Bass , la aproximativ 4 km vest-sud-vest de intrarea în golful Port Phillip și sunt acum locuri populare de scufundări. Celelalte două submarine au fost scufundate ca diguri în Port Phillip Bay , cu J3 lângă Swan Island în Queenscliff .

J7 a fost ultimul care a fost pensionat; au existat propuneri de a-l folosi ca navă şcolar. De ceva timp a fost folosită pentru a furniza energie electrică șantierului naval, scoasă din funcțiune în 1927 și în 1930 și scufundată în Sandringham Yacht Club [10] ca dig. La câțiva ani după aceasta, a fost ridicat un dig de piatră, iar coca lui J7 a fost lăsată abandonată, ridicându-se deasupra apei și prăbușindu-se încet, prea neprofitabilă pentru a fi eliminată. [10] Începând cu 2014, a continuat să fie în portul clubului de iaht.

Premiul pentru patrimoniul ingineriei

Submarinele au primit Marca Națională a Patrimoniului Ingineriei de la Engineers Australia , ca parte a Programului de Recunoaștere a Patrimoniului Ingineriei . [unsprezece]

Compoziția seriei

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Navele de luptă ale lui Jane, 1919, p. 154.
2. ↑ Brown, p. 124
3. ↑ Cummins, p. 201
4. ↑ 1 2 Akermann, p. 160
5. ↑ Akermann, p. 162
6. ↑ Jeremy, p. 9
7. ↑ Alb, p. 38
8. ↑ 12 Alb, p . 107
9. ↑ Alb, p. 110
10. ↑ 12 Callanan . _ Pe măsură ce centrul atenției cade asupra noilor submarine din Australia, acesta îmbătrânește în liniște într-un port din Melbourne (en-AU), ABC News  (25 septembrie 2021). Arhivat din original pe 20 octombrie 2021. Preluat la 26 septembrie 2021.
11. ↑ Submarin clasa J - . Ingineri Australia. Preluat la 2 mai 2020. Arhivat din original la 20 octombrie 2021. (nedefinit)

Literatură

• Brown, David K. The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922. - retipărire din 1999. - Londra : Edițiile Caxton, 2003. - ISBN 1-84067-531-4 .
• Akermann, Paul. Enciclopedia submarinelor britanice 1901–1955. - Penzance, Cornwall: Maritime Books, 1989. - ISBN 1-904381-05-7 .
• Cummins, C. Lyle Jr. Diesel pentru prima armă stealth: Submarine Power 1902–1945. - Oregon : Carnot Press, 2007. - ISBN 978-0-917308-06-2 .
• Jeremy, John C. Safe to Dive: Submarines at Cockatoo Island 1914–1991. - Sydney: Sydney Harbour Federation Trust, 2005.
• White, Michael W. D. Submarinele australiene: o istorie. - Canberra: Australian Government Printing Service Press, 1992. - ISBN 0-644-24397-X .