Navă- capcană sau navă -capcană [1] ( ing. Q-boat, decoy vas, mistery ship ) este o navă cu arme puternice ascunse și care arată în exterior ca o navă comercială. În timpul războaielor mondiale, a fost folosit pentru a provoca submarinele la suprafață și pentru a ataca de la suprafață. Acest lucru a oferit navei șansa de a distruge submarinul cu focul de întoarcere.
Navele de momeală au fost folosite în Primul Război Mondial de Marina Regală și, într-o măsură mai mică, de Kaiserlichmarine [1] . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost folosite atât de marina britanică, cât și de marina americană .
HMS Kingfisher (1675) a fost special conceput pentru a contracara atacurile piraților barbari din Marea Mediterană. Deghizat în navă comercială, a ascuns tunurile în spatele panourilor false. În plus, nava a fost echipată cu diverse mijloace de schimbare a aspectului.
În timpul războaielor revoluționare franceze , un brigand francez , deghizat în navă comercială și cea mai mare parte a echipajului adăpostit pe puntea inferioară, a fost distrus de corsarul Jersey Vulture [2]
Până în 1915, Marea Britanie avea nevoie cu disperare de contramăsuri împotriva submarinelor germane care paralizau căile maritime. Utilizarea convoaielor, care se dovediseră anterior eficace, a fost respinsă din cauza lipsei de resurse a Amiralității și a dezacordului căpitanilor independenți. Încărcările de adâncime ale vremii erau relativ primitive și practic singura șansă de a scufunda un submarin era bombardarea cu tunurile sau lovirea lui la suprafață. Principala dificultate a fost atragerea submarinului din apă.
În acest scop, au fost propuse nave-capcană, unul dintre cele mai secrete proiecte ale acelui război. Codul lor în limba engleză - Q-boat - provine de la numele portului de înmatriculare - Queenstown ( Eng. Queenstown ) din Irlanda [3] . În Germania, au început să fie numite U-Boot-Falle („capcană submarină”). În exterior, o astfel de navă părea a fi o țintă fără apărare, dar în realitate avea arme ascunse. O navă momeală tipică arăta ca un vapor de marfă care navighează singur în raza de acțiune a submarinelor. Prezentându-se ca o țintă potrivită pentru un tun de punte, el l-ar putea provoca pe căpitanul submarinului să atace de la suprafață în loc să folosească torpile, care erau limitate în aprovizionare. Încărcătura navelor-capcană era din lemn ușor ( balsa sau plută ) sau cutii de lemn goale, care, chiar și torpilate, făceau posibilă rămânerea pe linia de plutire, continuând să provoace submarinul să iasă la suprafață pentru a folosi tunul de punte. Echipajul navei-capcană putea chiar să simuleze o evacuare, dar când submarinul a ieșit la suprafață, camuflajul a fost îndepărtat, iar pistoalele deghizate de acesta au deschis focul. În același timp, a fost arborat steagul naval al Marii Britanii. În același timp, echipajul navei-capcană nu s-a grăbit să deschidă imediat focul, așteptând deschiderea trapei pe submarin pentru a-l lipsi de șansa unei scufundări urgente și a scăpării din atac. Datorită elementului surpriză, submarinul a putut fi distrus rapid.
Prima victorie a fost câștigată de o navă capcană pe 23 iunie 1915, când submarinul U-40 a fost scufundat de pe Aymut . Un atac comun a fost efectuat de submarinul britanic HMS C24 și de nava momeală Taranaki sub comanda locotenentului Frederick Henry Taylor. Primul succes independent a fost obținut de nava-capcană Prince Charles sub comanda locotenentului Mark-Wordlaw, care la 24 iulie 1915 a distrus submarinul U-36. Echipajul civil al navei a primit o recompensă în numerar. Luna următoare, un trauler de pescuit reconstruit, numit Inverlyon , a atacat cu succes UB-4 lângă Great Yarmouth . Inverlyon era o navă cu vele fără motor, înarmată cu tunuri de 47 mm. Echipajul a tras 9 salve de la mică distanță, scufundând barca germană cu întregul echipaj, în ciuda încercărilor de a salva un submariner german supraviețuitor.
Pe 19 august 1915, HMS Baralong , sub comanda locotenentului Godfrey Herbert, a scufundat U-27 într-o poziție de atac împotriva unei nave comerciale din apropiere. Aproximativ zece marinari din submarin au navigat spre nava comercială. Herbert, temându-se că ar putea să-l scufunde, a ordonat ca supraviețuitorii să fie împușcați, iar un grup de debarcare a fost trimis cu ordin de a ucide pe oricine avea timp să se îmbarce. Incidentul a devenit cunoscut sub numele de „ Cazul Baralong ”.
HMS Farnborough (Q-5) a scufundat submarinul U-68 la 22 martie 1916. Căpitanul navei-capcană, Gordon Campbell, a primit Crucea Victoria . Locotenentul neozeelandez Andrew Blair Dougall și sublocotenentul William Edward Sanders de pe nava-capcană Helgoland (Q-17) s-au ciocnit deodată cu trei submarine într-un calm deplin, fără motor și fără comunicare [4] . Forțați să întoarcă focul din timp, au reușit să scufunde un submarin și să evite două atacuri cu torpile [5] . Sanders a fost promovat locotenent comandant, ultima sa navă a fost nava momeală HMS Prize . Pe 30 aprilie 1917, Sanders a primit Crucea Victoria pentru lupta sa cu U-93. Se credea că barca s-a scufundat, dar în realitate ea a reușit să scape. Sanders a fost pierdut pe 14 august 1917, împreună cu nava, care a fost identificată din descrierea marinarilor supraviețuitori cu U-93 de către căpitanul submarinului german U-43 și distrusă de două torpile.
Numărul total de nave-capcană din flota britanică ar fi putut ajunge la 366, dintre care 61 au fost pierdute [6] . După război, s-a ajuns la concluzia că navele de momeală erau în mare parte supraprețuite și îi deturnau pe marinarii pricepuți de la alte îndatoriri, nefiind scufundate suficiente submarine inamice pentru a justifica tactica [7] . Într-un total de 150 de bătălii, navele-capcană britanice au distrus 14 submarine germane și au avariat 60, cu propriile pierderi în valoare de 27 din 200. Navele-capcană reprezintă aproximativ 10% din toate submarinele germane scufundate, ceea ce este sub eficiența câmpurilor de mine convenționale. .
Kaiserlichmarine a folosit șase nave momeală în timpul războiului naval din Marea Baltică. Nu au avut succes în distrugerea submarinelor inamice. O tactică neobișnuită a germanilor a fost remorcarea unui submarin cu un vas camuflat, dar în practică nu a fost niciodată aplicată [1] .
Când submarinele germane au fost activate în Marea Neagră în campania din 1916, ca una dintre contramăsuri, comandamentul rus a apelat și la experiența folosirii navelor-capcană, echipând două goelete pentru ele. Se cunoaște un singur caz de ciocnire militară: la 2 mai 1916, în regiunea Evpatoria , goeleta „Sergey” transformată într-o capcană a atacat submarinul german UB-7 cu foc de artilerie, dar inamicul a reușit să se scufunde rapid și astfel evita loviturile. [opt]
Până astăzi, fosta navă capcană HMS Saxifrage a supraviețuit, în care sloop-ul din clasa Flower a fost transformat în 1918 . A fost redenumită Președinte HMS în 1922 și a fost folosită de Divizia Londoneză a Marinei Regale până în 1988. Nava a fost vândută ulterior în mâini private și este în prezent ancorată la King's Reach pe Tamisa .
Germania a folosit mai multe nave momeală în al Doilea Război Mondial, inclusiv nava „olandeză” Atlantis , care a scufundat mai multe nave cu o deplasare totală de 145.960 de tone , inclusiv tancul norvegian Tirranna pe 10 iunie 1940.
Royal Navy a pregătit în septembrie-octombrie 1939 nouă nave capcană pentru operațiuni în Atlanticul de Nord [9] :
Prunella și Edgehill au fost torpilate și scufundate la 21 și, respectiv, 29 iunie 1940, fără a vedea un submarin german. Navele rămase au fost revândute în martie 1941 fără a finaliza o singură misiune cu succes [10] .
Ultima navă momeală a Royal Navy a fost HMS Fidelity de 2.456 de tone , care în septembrie 1940 era echipată cu o plasă anti-torpilă, patru tunuri de 4 inci, patru tuburi torpiloare, două avioane cu flotor OS2U Kingfisher și o barcă torpilă 105. Fidelity avea un echipaj francez. A fost scufundată de U-435 la 30 decembrie 1942 în timpul unui atac asupra convoiului ON-154 [9] .
Până la 12 ianuarie 1942, serviciile de informații ale Amiralității Britanice au observat o „concentrație mare” de submarine în largul „coasta nord-americană de la New York până la Cape Race” și au raportat informațiile Marinei SUA . În această zi, U-123 , sub comanda locotenentului comandant Reinhard Gardegen, a torpilat nava cu aburi britanică Cyclops , care a lansat Operațiunea Paukenschlag . Căpitanii de submarin au găsit coasta Statelor Unite trăind în conformitate cu legile timpului de pace: în orașe nu au fost observate întreruperi de curent, geamanduri de navigație nu au fost oprite, navele au urmat rutele obișnuite cu lumini obișnuite. Atacul german i-a luat prin surprindere pe americani.
Pierderile au crescut rapid. La 20 ianuarie 1942, Comandantul Suprem al Marinei SUA a trimis o dispecă secretă comandantului de pe Frontul Mării de Est, cerând examinarea imediată a posibilității echipării navelor momeală ca măsură anti-submarină. Rezultatul a fost Proiectul LQ .
Cinci nave au fost cumpărate și convertite în secret la Portsmouth Dockyard [11] :
Serviciul tuturor celor cinci nave s-a dovedit a fi aproape complet nereușit și foarte scurt. USS Atik s-a scufundat la prima ei patrulă [3] ; în 1943, toate navele de momeală au încetat să patruleze.
În Pacific, americanii foloseau și nave cu momeală. Unul dintre acestea a fost USS Anacapa , transformat de la transportatorul de cherestea Coos Bay , ca parte a proiectului Love William . Anacapa nu a avut succes în căutarea submarinelor inamice, deși se crede că două submarine prietene care se aflau în zona de patrulare a navei au fost avariate de încărcături de adâncime. Anacapa și-a încheiat serviciul ca navă momeală în 1943 și a fost folosit ca transport armat în Pacificul de Sud și Insulele Aleutine pentru restul celui de-al Doilea Război Mondial.
Singura navă de momeală japoneză despre care sunt disponibile înregistrări detaliate a fost nava comercială transformată de 2.000 de tone Delhi Maru. Avea bombardiere, tunuri camuflate, sonar și pereți etanși suplimentari pentru a menține flotabilitatea și capacitatea de luptă atunci când una sau două torpile îl loveau. De asemenea, avea echipamente speciale pentru detonarea siguranțelor torpile magnetice la o distanță sigură de navă. Echipajul Delhi Maru era condus de personalul Marinei Japoneze. Cu toate acestea, în timpul primei călătorii din noaptea de 15 ianuarie 1944, însoțit de două nave de escortă, Delhi Maru a fost scufundat de submarinul american USS Swordfish (SS-193) , lovindu-l cu trei torpile [12] [13] .
S-a remarcat, de asemenea, un caz de utilizare a unei nave-capcană de către germani împotriva bombardierelor torpiloare sovietice din Marea Baltică. La 15 august 1944, un grup format dintr-un bombardier torpilier și două „catarge de vârf”, care ataca un singur transport care se deplasa nepăzit prin zona controlată de aceștia, a fost întâmpinat cu foc antiaerian dens, în timp ce o torpilă trasă de un bombardier torpilă. , care avea o adâncime de călătorie de numai 2 metri, a trecut pe sub chila țintei . Analiza ulterioară a permis comandamentului sovietic să concluzioneze că adversarul lor era o baterie plutitoare deghizată într-un vehicul, care avea un armament puternic și un pescaj redus, astfel încât numai mări grele pe mare, ceea ce nu permitea trăgarilor antiaerieni germani să conducă. a țintit focul, a salvat aeronava atacatoare de la distrugere [14 ] .
Atacurile asupra navelor comerciale ale piraților somalezi i-au determinat pe unii experți în securitate să sugereze reutilizarea navelor-capcană [15] .
În romanul Insulele din ocean de Ernest Hemingway , protagonistul Thomas Hudson comandă o navă momeală a Marinei SUA care patrulează în apele din largul Cubei în căutarea supraviețuitorilor dintr-un submarin german scufundat.
Malcolm Lowry , în Under the Volcano (1947), spune povestea lui Geoffrey Firmin, un consul britanic alcoolic în micul oraș mexican Cuernavaca . Eroul își amintește cum, în calitate de ofițer de marină în timpul Primului Război Mondial , a fost condamnat la curtea marțială și ulterior recompensat pentru acțiunile sale la bordul unei nave-capcană (se presupune că ofițerii germani capturați au fost arși de vii într-un focar).
În romanul lui James H. Cobb, Phantom Force (2005), protagonista Amanda Lee Garrett este la comanda unei nave momeale moderne ale Marinei Statelor Unite . Spre deosebire de alte nave similare, nu este o navă comercială transformată, ci a fost construită inițial ca navă de război, arătând ca un vrachier . Puntea principală a navei poate fi transformată într-o bandă de aterizare. Nava este capabilă să transporte mai multe elicoptere și ambarcațiuni de aterizare , care sunt depozitate în magazia . În roman, nava este folosită pentru a influența cursul unei lovituri de stat militare în Indonezia cu neintervenția oficială a SUA .
În romanul lui Nevil Shute Lonely Road (1932), personajul principal, Malcolm Stevenson, este un locotenent al Marinei Regale care a servit pe nava momeală Jane Ellen și a scufundat un submarin german în timpul Primului Război Mondial.
Filmul Dark Journey din 1937 , regizat de Saville , arată succesul unei nave momeală împotriva unui submarin german în timpul Primului Război Mondial.
În primele capitole ale romanului lui Victor Hugo „The Ninety-Third Year ”, este descrisă o bătălie navală între nava capcană engleză Claymore și escadrila franceză.
„Această navă, listată de departamentul maritim englez sub numele Claymore, la prima vedere părea a fi o navă de transport obișnuită, deși în realitate era o corvetă militară. În aparență, era o navă comercială puternică și grea, dar vai de cei care aveau încredere în semnele externe. În construcția Claymore, obiectivele au fost duble - viclenie și forță: dacă se poate - să înșele, dacă este necesar - să lupte.
Alături de alte concepte navale, ideea unei nave de momeală a fost tradusă în science fiction spațială.
Navele-capcană joacă un rol proeminent în cărțile lui David Weber Victoria Harrington . Harrington distruge o navă momeală în primul roman, Stația Spațială Basilisk, și comandă o escadrilă de nave momeală în al șaselea roman, Between Two Fires. Ofițerul subordonat al lui Harrington, căpitanul Thomas Bachfisch, comandă două nave momeală private în a zecea carte din serie, Războiul onoarei.
În Star Trek: Deep Space 9 episodul „Return to Glory”, maiorul Kira și Gal Dukat transformă un transport cardassian într-o navă momeală pentru a-i urmări pe klingonii care au distrus avanpostul.