| Statie | |
| Predportovaya | |
|---|---|
| linia Varșovia | |
| calea ferată Oktyabrskaya | |
| Parc de marfă | |
| 59°49′57″ s. SH. 30°17′24″ in. e. | |
| data deschiderii | 1929 [1] |
| Tip de | pasager |
| Numărul de platforme | 2 |
| Tip platformă | 2 latura |
| Forma platformelor | Drept |
| Ieșire spre | Strada Predportovaya, șoseaua de centură |
| Zona tarifară | 2 |
| Cod în ASUZhT | 035004 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2005206 |
| Învecină despre. P. | Leninsky Prospekt și aeroport |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Predportovaya este o gară de marfă și de joncțiune a căii ferate Oktyabrskaya cu un punct de oprire cu același nume în districtul Moskovsky din Sankt Petersburg pe linia St. Petersburg - Luga . A dat numele cartierului istoric Predportovaya [2] .
Majoritatea trenurilor de navetiști care trec prin el se opresc la peron . Platforma anterioară de la Petersburg este Leninsky Prospekt , următoarea este Aeroportul .
Există o stație de marfă și terminale ale numeroaselor întreprinderi, spre care duc căile de acces [3] . „ Ramura portului sudic ” trece prin stație până la portul maritim , de unde și numele „Predportovaya”. Gara face parte din nodul feroviar care leagă „ramura sudică a portului” cu direcții către gara Băltiysky, Ligovo și Gatchina.
La sfârșitul anului 1915, o comisie specială a Ministerului Căilor Ferate (MPS) a luat în considerare două opțiuni pentru dezvoltarea și reconstrucția ulterioară a nodului feroviar Petrograd : schema inelară a lui S. N. Kulzhinsky și A. A. Glavatsky și schema radială a lui Yu. V. Lomonosov. În februarie 1916, Consiliul de Inginerie al Ministerului Căilor Ferate a aprobat schema inelului și a fost lansat mecanismul de implementare a acesteia în practică.
În partea de sud a liniei Koltsevaya, subsolul a fost umplut, au început lucrările de excavare la construcția stației pre-port, construcția de suporturi de pod și pasaje supraterane. Dar în condițiile războiului în curs și al haosului în creștere, acest lucru nu a fost ușor. „Lucrările au fost întârziate sau oprite în mod constant din cauza lipsei de muncă, materiale, șine etc. În anii 1916-1918. planurile originale au fost revizuite și reduse în mod repetat... construcția de noi stații de triaj, pre-hub și pre-port, era la început.
Stația fără cale de dezvoltare a început să lucreze împreună cu „ramura sudică” la 30 iulie 1929, în 1930 a fost deschisă ca stație cu drepturi depline, iar ulterior a fost finalizată o șantieră de triaj . Ramura spre Ligovo a fost construită în 1940-1941. În timpul Marelui Război Patriotic, „ramura de sud” a fost parțial demontată în timpul apărării Leningradului, s-au construit fortificații în terasamente, dar luptele nu au ajuns la ele. De asemenea, șantierul de triaj de la stația Predportovaya a fost demontat, dar nu a fost restaurat ulterior. Dealul a fost situat în zona pasajului modern al 7-lea Predportovy . În 2001-2002 gara a suferit o reconstrucție semnificativă ca parte a modernizării generale a nodului feroviar din Sankt Petersburg [4] .
Stația este conectată cu strada Predportovaya printr -o trecere de pietoni înălțată. Strada Predportovaya în acest loc, cu ajutorul unui pasaj superior construit în 2008, se învecinează cu un schimb complex și masiv cu Dachny Prospekt, șoseaua de centură și capătul sudic al WHSD .
Pe teritoriul stației de lângă pasajul rutier se află Biserica Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni. Construcția a început în 1996 la inițiativa lucrătorilor depozitului de vagoane frigorifice Predportovaya și a fost finalizată în 2002 [5] .
Templu la gară ( alte fotografii )
Sub pod
Nodul gurii de nord a gării
Platformă din centru
Platformă spre centru
Structuri