| Raevski Alexandru Sergheevici | |
|---|---|
| Data nașterii | 23 ianuarie ( 4 februarie ) 1872 |
| Locul nașterii | Harkov , Imperiul Rus |
| Data mortii | 23 iunie 1924 (52 de ani) |
| Un loc al morții | Moscova , SFSR rusă , URSS |
| Cetățenie | URSS |
| Cetățenie | imperiul rus |
| Ocupaţie | proiectant de locomotive |
| Tată | Serghei Alexandrovici Raevski |
| Mamă | Maria Dmitrievna Raevskaya-Ivanova |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Alexander Sergeevich Raevsky ( 23 ianuarie ( 4 februarie ) , 1872 , Harkov - 23 iunie 1924 , Moscova ) - inginer rus , om de știință, proiectant de locomotive cu abur [1] . Fiul artistei și profesoarei Maria Dmitrievna Raevskaya-Ivanova , prima femeie din Imperiul Rus , care a primit titlul de artist de către Academia de Arte din Sankt Petersburg ( 1868 ).
În 1895 , Raevsky a absolvit Institutul Tehnologic din Harkov . După absolvire, a lucrat în departamentul tehnic al serviciului de trafic al căii ferate Moscova-Kursk . Din 1900, a lucrat ca proiectant la Uzina de locomotive din Harkov , în 1910, când Raevsky a dezvoltat desene detaliate ale unei locomotive cu cisternă din proiectul Kommersant x , au fost făcute atât de multe modificări în design încât locomotiva a ieșit supraponderală cu aproape unu și un jumatate de ori fata de cel admisibil. Proiectul a trebuit transformat într-un semi-tanc (transferând rezervoare de apă la licitație), uzina a suferit pierderi mari, iar inginerul a fost nevoit să renunțe. Prin urmare, din 1910, Raevsky a mers să lucreze la uzina Putilov din Petrograd ca șef al biroului tehnic de locomotivă al uzinei.
Cu participarea sau sub îndrumarea lui A. S. Raevsky , au fost dezvoltate proiecte de lucru ale unui număr de locomotive cu abur în serie: Shch , Shch p , bh , U y , Lp , M [ 2] . Împreună cu inginerul Ya. M. Gakkel în 1921-1923. a lucrat la proiectul uneia dintre primele locomotive diesel de linie principală din lume care a avut aplicație economică practică (nu doar teoretică sau experimentală) - locomotiva diesel Shch el 1 , pentru care a dezvoltat partea de caroserie și de rulare ( căruță ) [1] [3] .
În calitate de proiectant de locomotive cu abur, A.S. Raevsky a crezut întotdeauna că dezvoltarea lor viitoare va fi inevitabil însoțită de o complicație generală a designului, în special datorită utilizării unui motor cu abur cu mai mulți cilindri.
Din 1920, Alexander Sergeevich Raevsky (simultan cu lucrarea sa principală la Uzina Putilov) a fost profesor și a predat la Institutul Politehnic din Petrograd . A fost autorul unui număr de metode grafico-analitice: calcularea contragreutăților unei mașini cu abur ale unei locomotive cu abur, o metodă de calcul al capului bielelor , bolțurilor manivelelor , axelor montatelor de roți etc. [1] ; a fost membru al multor consilii și comitete științifice și tehnice pentru construcția de locomotive.
A murit tragic la 23 iunie 1924 , în timpul testelor: în timpul unei verificări de rezistență a podului feroviar Likhoborsky lângă gara Khovrino ( OktZhD , Moscova ), a fost lovit de o locomotivă de probă. La 26 iulie 1924, muncitorii Putilov și delegațiile de la Politehnică și alte institute l-au luat pe Alexandru Sergheevici în ultima sa călătorie. Trupul său a fost adus de la Moscova cu un tren special. Alexander Sergeevich Raevsky a fost înmormântat la cimitirul Krasnenkoe din Leningrad , nu departe de fabrica Putilov, unde și-a început cariera în orașul de pe Neva [4] [5] .
Pentru a perpetua amintirea unui inginer proiectant, a unui talentat constructor de locomotive, profesorul Alexander Sergeevich Raevsky, la 10 aprilie 1925, bulevardul Segal (a fost format și numit în 1909 ; vechiul nume a apărut din numele unui mare Sankt Petersburg). proprietar) de lângă Institutul Politehnic din Sankt Petersburg, în care predat de un om de știință, a fost redenumit Bulevardul Raevsky [6] [7] . Merge de la Tikhoretsky Prospekt până la casa numărul 51 de-a lungul Svetlanovsky Prospekt , puțin înainte de a ajunge la Svetlanovsky Prospekt [7] .