Ъ (locomotiva)

Kommersant ( erb ) - locomotive cu cisternă de pasageri , combinate conform clasificării din 1912 într-o singură serie.

Istorie

Aspect

Primele locomotive-tanc din seria Kommersant au apărut în 1869-1870 . Au fost construite 13 locomotive cu abur de marfă-pasager de tip 0-2-2 (toate 13 au fost construite în Marea Britanie. [1] ). Pe calea ferată Poti - Tiflis erau operate locomotive cu abur . Aveau o viteză medie de 66 km/h. Ulterior, urmând exemplul acestor locomotive cu abur, au început să fie construite și altele, precum Kommersant kzh și Kommersant Zh . A fost creat un întreg grup de locomotive unite prin litera b. Acesta a inclus: b, b kzh , b f , b și , b p , b g , b x , b n .

A doua serie de locomotive cu abur Kommersant a fost seria Kommersant kzh . În 1894-1898 au fost construite 14 locomotive . Au fost transformate de la tender tip 1-2-0 la locomotive-cisternă tip 1-2-1. Locomotivele cu abur erau destinate căii ferate Vladikavkaz .

Alte exemple de locomotive cu abur

în 1897, a fost proiectată o locomotivă experimentală cu abur bj tip 1-3-1 . A fost destinat să funcționeze pe calea ferată Vladikavkaz, pe care a fost operat Kommersant kzh . Locomotiva a fost construită în atelierele de la Rostov. Acest model a dezvoltat o viteză mai mare (83 km/h), comparativ cu seria anterioară, dar a avut dezavantaje: o greutate totală mare (71,3 tone) și cuplaj (43,1 tone). Locomotiva a rămas experimentată.

Următoarele au fost proiectate 10 locomotive cu abur b (notate cu aceeași literă ca și primele modele) în 1897 . Locomotivele erau de tip 1-3-1. Au fost construite la uzina de inginerie Hanovra din Germania; au fost ulterior refăcuți în Ъ n . În 1903, locomotivele cu abur Kommersant și au fost transformate din locomotive cu abur de tip 1-2-1 ale căii ferate Tsarskoye Selo în atelierele Rybinsk . Au fost transformate 6 locomotive cu abur, greutatea a fost de 71,3 tone, greutatea cuplajului a fost de 43,1 tone.Locomotivele au dezvoltat o viteză de 80 km/h.

Următoarele au fost proiectate 10 locomotive cu abur b (notate cu aceeași literă ca și primele modele) în 1897 . Locomotivele erau de tip 1-3-1 cu mecanism basculant Joy. Au fost construite la uzina de inginerie din Hanovra din Germania , ulterior transformate în Kommersant n . [1] În 1903, în atelierele de la Rybinsk, locomotivele cu abur Kommersant și . Au fost transformate 6 locomotive cu abur, greutatea a fost de 71,3 tone, greutatea cuplajului a fost de 43,1 tone.Locomotivele au dezvoltat o viteză de 80 km/h. Au fost operate pe calea ferată Moscova-Vindavo-Rybinsk ca locomotive pentru „trenuri de țară”.

Modelele bune de Kommersant sunt locomotivele cu abur Kommersant . 5 astfel de locomotive cu abur de tip 2-3-0 au fost construite la uzina Putilov în 1903 și 1907 . Erau destinate acelorași „trenuri de țară” ale căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk. Greutatea locomotivelor a fost de 66 de tone, greutatea de cuplare a fost de 29 de tone. Au accelerat până la 70 km/h. Locomotivele cu abur Ъ g au fost transformate din locomotivele cu abur Zh ale căii ferate Moscova-Kazan în 1905 . Cinci locomotive aveau o greutate operațională de 73,7 tone, o greutate de cuplare de 46,5 tone și o viteză de 80 km/h.

Locomotivele cu abur b x tip 2-3-1 se deosebeau de altele prin faptul că erau semitanc, adică cu tender. Destinat „trenurilor de țară” ale căii ferate Ryazan-Ural. A fost construit al 8 - lea în 1907 - 1910 în uzina Harkov. Proiectantul șef a fost A. S. Raevsky . Greutatea locomotivelor cu abur a fost de 90,4 tone, cuplate - 48 și 48,8 tone.Au fost produse în două versiuni. Locomotivele cu abur au eșuat: un complex de motor cu abur cu patru cilindri și o sarcină mare pe osie. Locomotivele cu abur au lucrat pe drumul Ryazan-Ural timp de 15 ani. [2]

În 1910 - 1911 , 1914 , la Uzina Nevsky au fost fabricate locomotive cu abur de tip 1-4-1 . Au fost construite în total 14 locomotive. Locomotive cu abur au fost comandate pentru linia Moscova-Okruzhnaya și Căile Ferate de Sud-Vest. În timpul construcției Drumului Moscova-Circular, 6 locomotive-cisternă cu încălzire cu ulei au fost comandate către Nevsky. [2] Locomotivele cu abur construite au dezvoltat o viteză de 45, 55 km/h. Greutatea a fost de 85,6 tone, greutatea de cuplare a fost de 62 de tone. Sarcina de pe osii pe șine a fost de 15,5 tone. Au mai fost comandate zece locomotive pentru Căile Ferate de Sud-Vest. La 3 aprilie 1910, au făcut excursii experimentale cu participarea membrilor Comisiei de material rulant și au fost aprobați. [2] Modelul a atins o viteză de 75 km/h.

Locomotiva cu abur modernizata b n

Locomotivele cu abur tip Kommersant 1-3-1 au fost importate din Marea Britanie. Au fost inițial Joy scotch , o mașină simplă cu doi cilindri cu diametrul de 480 mm și o cursă de 600 mm. După modernizare, locomotivele cu abur au început să se numească Ъ n . Aceste locomotive cu abur erau echipate cu cilindri de diametru mai mare și cu presiune crescută a aburului. Au lucrat la tronsonul Tuapse - Adler , unde au înlocuit locomotivele cu abur G. [2] Greutatea locomotivelor cu abur modernizate a fost de 75,3 tone, greutatea cuplajului a fost de 46,3 tone. Sarcina pe osie pe șine a fost de 15,7 tone.

Note

1. ↑ 1 2 Tabel. Locomotive cu abur ale grupului Kommersant (link inaccesibil) . Narod.ru . Data accesului: 18 iulie 2009. Arhivat din original la 5 ianuarie 2008. (nedefinit) 
2. ↑ 1 2 3 4 Locomotive ale Uniunii Sovietice (link inaccesibil) . Preluat la 26 iulie 2009. Arhivat din original la 8 iunie 2009. (nedefinit) 

Link -uri

Locomotive cu abur ale grupului Kommersant