Compania rusă de transport maritim de nord-vest Russian North-Western Steamship Co. | |
|---|---|
| Tip de | Societate pe acțiuni |
| Baza | 1908 |
| desfiintat | 1916 |
| Fondatori | Samuel Freidberg, Boris Freidberg, Serghei Myasoedov |
| Locație | Filiale în Vilno , Minsk , Odesa |
| Industrie | Livrare, expediere |
„Russian North-Western Shipping Company” [1] a fost fondată în 1908 ca societate pe acțiuni. Fondatorii societății au fost frații Samuil și Boris Freidberg [2] și Serghei Myasoedov . Compania deținea nave cu aburi și opera linia Libava - Anglia , oferind transport de pasageri, mărfuri și poștă în cooperare cu compania Cunard Line.
La începutul secolului al XX-lea, fluxul de emigranți din Imperiul Rus către Europa și „ Lumea Nouă ” avea o amploare impresionantă, conform datelor oficiale în anii 1881-1910, 2.315.868 de persoane au emigrat numai în Statele Unite , au plecat în principal. prin Prusia de Est și prin porturile de vest ale Rusiei. Numai 20-25% din acest flux a trecut prin imperiu, care, totuși, s-a ridicat la peste 100 de mii de oameni în câțiva ani. Transportul emigranților pe mare și peste ocean era efectuat de nave cu aburi de pasageri și pasageri și marfă care efectuau zboruri regulate de-a lungul unei anumite rute (linii). Cea mai mare astfel de rută din vestul Imperiului Rus a fost „Linia ruso-americană”, care din 1900 a fost operată de „ Compania de transport maritim rusesc din Asia de Est ”, iar în 1906-1908 au operat aburi ale societății „Flotei de voluntari”. pe aceeași linie.
Timp de câțiva ani, Boris Freidberg a fost agent al Cunard Line în Libau, iar în 1908 el și fratele său, Samuil Freidberg, au decis să-și extindă afacerea prin deschiderea propriei companii de nave cu aburi pentru a lucra la o linie de transport de pasageri de la Libau la Portul englez Hull , de unde, după ce a ajuns la Liverpool , a fost posibil să traverseze Atlanticul cu aburii Cunard Line .
În noiembrie 1908, Consiliul de Miniștri a primit aprobarea statutului unei noi companii - Societatea pe acțiuni „Compania de transport maritim rusesc de nord-vest” , astfel compania a fost legalizată și a început să funcționeze. Capitalul companiei a fost de 600 de mii de ruble pentru 2400 de acțiuni, dintre care 42% au aparținut lui Samuil Freidberg și 10% lui Boris Freidberg, care le-a dat fraților un pachet de control. Alți fondatori au fost: Sergey Myasoedov, soția sa Clara, baronul Otgon Grotgus, Robert Falk. Serghei Nikolaevici Myasoedov a fost și președintele consiliului de administrație, cu un salariu anual de 6.000 de ruble.
Societatea era situată în Libau și avea filiale în Odesa , Minsk și Vilna, primele două fiind conduse de David Freidberg (cel mai mic dintre frați) și, respectiv, Israel Frid.
La 4 februarie 1909, la prima adunare a acționarilor și directorilor de la Sankt Petersburg, compania a anunțat că a închiriat de la compania daneză Det forenede Dampskibs-Selskab (DFDS) două nave cu aburi de același tip: Georgios I și Leopold II. , și urma să le pună în joc.
JSC „Russian North-Western Shipping Company” și-a trimis de două ori pe săptămână vasele cu aburi din Libava în Anglia, unde au făcut escale în porturile Southampton , Londra și Hull . De exemplu, în martie 1912, vaporul Saratov a făcut o călătorie [3] cu 400 de emigranți la bord. Din Anglia, emigranții puteau merge mai departe peste ocean, transferându-se pe navele transoceanice ale companiei Cunard Line .
Vaporul " Saratov " (până în 1911 - "Leopold II" [4] ) - 1618 brt., construit în 1888 la șantierul naval Burmeister & Wain , a fost repartizat la Libau sub nr. 238. Căpitanii vaporului erau A. Remess (senior) și A. Yanovsky
Vaporul cu aburi „Odessa” (înainte de 1911 - „Georgios I” [5] ) - 1598 brt., construit în același an și la același șantier naval cu „Saratov”.
Vaporul „Kasan” [6] - 1119 brt. construit în 1883 tot de șantierul naval Burmeister & Wain .
Ambarcațiunile cu aburi „Saratov” și „Odessa” au fost răscumpărate de companie în 1911 de la compania daneză DFDS („ Det Forenede Dampskibs-Selskab” ), iar vaporul „Kasan” a fost folosit pe bază de navlosire de la aceeași companie daneză.
În 1913, compania rusă de transport maritim de nord-vest a construit o casă de emigranți în Libau [7] pe stradă. Bazinul 9 pentru cazarea temporară a emigranților care își așteaptă navele care ar putea fi întârziate din cauza furtunilor, a escalelor neprogramate în porturile de trecere sau a problemelor tehnice. În perioada sovietică, această clădire a găzduit căminul „ Institutului Pedagogic Liepaja ”, dar de la sfârșitul anilor 1990 clădirea nu a mai fost folosită.
