Proiectul 737 bărci cu aburi - o serie de aburi cu aburi cu zbaturi de marfă și pasageri pe distanță medie fluvială . Navele de acest tip au fost ultimele nave fluviale cu aburi ale Uniunii Sovietice.
Construcția de nave de acest tip a început în URSS în 1951 la șantierul naval din Kiev „ Leninskaya Kuznitsa ”. Din 1952 până în 1959, navele acestui proiect au fost construite și în Ungaria la uzina Obuda Hajogyar din Budapesta. Navele construite de sovietici sunt cunoscute ca proiectul 737, navele construite în Ungaria ca proiectele 737/205, iar din 1955, proiectul 737A. Au fost construite în total 75 de nave cu aburi de acest tip, dintre care 70 au fost construite în Ungaria [1] .
Nava principală a proiectului a fost numită „Iosif Stalin” , uneori întregul tip de nave se numește așa. Mai târziu, această navă a fost redenumită „ I.P. Kotlyarevsky ”.
Navele Proiectului 737/205 au fost cunoscute și ca tipul Maxim Gorky , iar navele Proiectului 737A ca tipul Arkady Gaidar .
Navele acestor proiecte au fost numite în onoarea orașelor URSS și a scriitorilor remarcabili ruși și sovietici .
Unii dintre ei continuă să slujească la începutul secolului XXI.
Navele pr. 737 și 737A aveau cabine cu una, două, patru, opt paturi, inclusiv cele cu chiuvete, două restaurante, două saloane și două camere comune pentru pasageri. Ulterior, în timpul operațiunii, au fost transformate cabine de mare capacitate.
Bărci cu aburi de acest tip au fost folosite pe Volga , Kama , Nipru , Belaya , Don , Oka , râul Moscova , Lena , Ob . Ei au deservit rutele Moscova - Oka - Gorki ( Moscova în jurul lumii ), Moscova - Ufa , Moscova - Perm și altele în bazinul Volga; Kiev - Herson ; Novosibirsk - Surgut ; Osetrovo - Yakutsk și mulți alții.
Majoritatea navelor de acest tip au fost dezafectate până la mijlocul anilor 1980, navele de obicei nedezafectate, ci date diferitelor baze turistice și case de vacanță pentru a fi folosite ca hoteluri plutitoare .
Vaporul cu aburi Krasnoyarsk de acest tip a funcționat cel mai mult în funcționare normală. Până în 2004, a lucrat pe linia de transport Osetrovo-Yakutsk. După aceea, a fost închiriat de o firmă privată și renovat. În 2006, veteranul s-a întors din nou la muncă, dar din 2007, din cauza unor probleme economice, s-a întors la sedimentul din Kirensk, unde se află împreună cu vaporul Blagoveshchensk de același tip. În 2014, Krasnoyarsk a fost cumpărat de compania Lenastimbot și în septembrie, după finalizarea lucrărilor de reparații și restaurare, a ajuns în Yakutsk. De la navigație în 2015, este planificată să opereze pe linii de croazieră. Până la navigația din 2016, este planificată restabilirea navei cu aburi „Blagoveshchensk”.
Pe o navă de acest tip („Bogdan Khmelnitsky”, fost „N.A. Nekrasov”), situată în Ucraina , în timpul modernizării, motorul cu abur a fost înlocuit cu un motor diesel, așa că a devenit o navă cu motor .
Spre deosebire de cea de plumb, navele de producție au un castel prognostic . De asemenea, navele în serie diferă de cea principală într-un design de suprastructură ușor modificat. Navele Proiectului 737/205 se disting prin echipamentul maghiar. Navele Proiectului 737A au o clasă mai mare de registru fluvial (O), diferă printr-o deplasare și o dimensiune ceva mai mare.
Înainte de linia dublă - proiecte 737, 737/205, după - proiect 737A