S-99

S-99  este un submarin mediu construit în URSS în anii 1951-1958 conform proiectului 617 , singurul submarin sovietic pe care circuitul clasic diesel-electric a fost completat cu o PGTU ( unitate cu turbină cu gaz cu abur ) pentru deplasarea subacvatică la viteze de la 10 la 20 de noduri.

Istorie

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, evoluțiile germane în crearea de submarine cu instalații de turbine cu abur și gaz au fost împărțite între aliați. URSS a primit materiale de la biroul de proiectare Glukauf, care a fost implicat în dezvoltarea proiectelor submarine. În 1946, TsKB -18 a realizat dezvoltarea proiectului 616, bazat pe proiectul german din seria XXVI. Viteza (19 noduri) și rezerva de flotabilitate (10%) au fost considerate insuficiente, dar, în general, proiectul a fost evaluat foarte bine de către experți [1] . În 1947, s-a luat decizia de a crea un birou special de proiectare în Germania pentru a restabili proiectul centralei electrice cu turbine cu abur și gaz Helmut Walter . În același timp , dezvoltarea proiectului 617 cu PSTU, asamblat din mecanisme capturate , a început la TsKB-18 . Părțile lipsă au fost planificate pentru a fi create de forțele industriei sovietice . Pentru dezvoltarea profundă a proiectului, sub conducerea lui A. A. Antipin a fost creat un birou special de proiectare SKB-143 . Au fost efectuate studii experimentale în atelierele special transformate ale fabricii nr. 196 „Sudomekh”. Unul dintre ordinele ministrului industriei navale din martie 1949 spunea:

Consiliul de Miniștri al URSS a recunoscut acest lucru ca fiind necesar și consideră că crearea submarinelor de mare viteză bazate pe utilizarea de noi centrale electrice este cea mai importantă sarcină a Ministerului Industriei Navale și a Ministerului Forțelor Armate.

Documentația tehnică a fost eliberată în 1951 , la 5 februarie, construcția ambarcațiunii a început sub conducerea constructorului șef F. I. Mayorov, care a fost înlocuit ulterior de E. S. Bogdanov. La exact un an de la pozare , pe 5 februarie 1952 , a avut loc lansarea. În vara anului 1952 au început testele din fabrică ale navei , care au durat aproape trei ani și au fost însoțite de defecțiuni ale sistemelor auxiliare și eliminarea acestora în condițiile de bord. Comandantul navei era N. G. Simonov. În 1954 , după ce A. A. Antipin s-a pensionat, S. N. Kovalev a devenit proiectantul șef al proiectului [2] . Comisia de Acceptare de Stat a început activitatea în aprilie 1955 . În mai 1956, barca a intrat în flotă sub denumirea C-99 .

Constructii

Corps

Coca ambarcațiunii a fost creată cât mai eficientă pentru a îmbunătăți performanța de conducere. Contururile pupei sunt proiectate în mod similar cu proiectul german XXVI, numărul de părți proeminente a fost redus la minimum. Barca avea un design cu cocă dublă, marja de flotabilitate a fost de 28%. Ținând cont de împărțirea carenei sub presiune în 6 compartimente, flotabilitatea bărcii era asigurată atunci când orice compartiment al carenei sub presiune era inundat. Din proiectul german au fost împrumutate: un dispozitiv de snorkel , un sistem de purjare a rezervoarelor principale de balast într-o poziție pozițională cu gaze de eșapament diesel, un sistem dezvoltat de echipamente hidraulice în loc de pneumatice , au fost instalate compresoare diesel pentru a completa aerul de înaltă presiune. .

Aranjare pe compartimente

• 1 compartiment - torpilă, 6 tuburi torpile și 6 torpile de rezervă.
• 2 compartimente - baterie. Baterie tip 26 SU de 112 celule, cabine echipaj.
• 3 compartimente - compartiment adapost cu pereti sferici. Postul de comandă, cabina comandantului, provizii, sisteme hidraulice.
• Al 4-lea compartiment - motor diesel principal, post de control PSTU, generator diesel și mecanisme auxiliare.
• 5 compartimente - turbina. Compartiment nelocuit sigilat. Acesta adăpostește PSTU și, prin urmare, au existat adesea incendii cauzate de scurgeri de peroxid de hidrogen.
• 6 compartimente - pupa. A găzduit motorul electric PG-105 (200 CP) pentru călătorii economice la suprafață.

Centrală electrică

Principiul de funcționare al instalației cu turbine cu abur și gaz a fost bazat pe ciclul turbinei G. Walter : peroxid de hidrogen foarte concentrat descompus în apă și oxigen . Oxigenul a intrat în camera de ardere, apoi s-a injectat combustibil special și apă proaspătă acolo . Amestecul de vapori-gaz rezultat sub presiune și temperatură ridicată a rotit turbina . La sfârșitul ciclului, produsele de ardere au fost răcite, dioxidul de carbon inutil a fost îndepărtat peste bord, iar apa a fost trimisă la următorul ciclu de lucru [3] .

Armament

Barca era înarmată cu șase tuburi torpile de la prova de calibrul 533 mm cu 12 torpile. Instalarea armelor de artilerie pe barcă, prin analogie cu alte proiecte din acea vreme, a fost abandonată pentru a minimiza rezistența la deplasarea sub apă.

Echipamentele radio-electronice ale ambarcațiunii, mijloacele sale de navigație, supraveghere și comunicații erau similare cu echipamentele tipice ale submarinelor în serie ale proiectului 611 :

• stația radar „Flag”,
• stație sonar „Tamir-5 HP”,
• stația de găsire a direcției zgomotului „Mars - 24 KIG”,
• receptoare și emițătoare radio de diferite benzi,
• un periscop standard și un periscop cu ocular fix pentru observarea orizontului.

Evaluarea comparativă și semnificația proiectului

În certificatul de acceptare a navei s-a notat viteza mare a navei și raza mare de croazieră la viteză maximă. În timpul încercărilor pe mare, viteza subacvatică pe termen lung a bărcii a atins 20 de noduri, ceea ce a făcut ca barca să fie cea mai rapidă din URSS [4] . Cu toate acestea, la viteze mari, a apărut zgomot puternic, demascând barca și împiedicând funcționarea echipamentelor sonar obișnuite. Soluția la contradicția apărută pentru prima dată între viteză și stealth a fost găsită mult mai târziu, la crearea navelor cu propulsie nucleară din a doua și a treia generație, iar această problemă nu a fost rezolvată definitiv până acum.

Doctor în științe tehnice, viceamiralul V. N. Burov a scris:

Și totuși, fără îndoială, submarinul Project 617 a jucat un rol important în construcția de nave subacvatice. Datorită vitezei mari subacvatice în timpul proiectării și testării acestei ambarcațiuni, au fost îndeplinite o serie de sarcini noi, complexe în domeniul performanței de conducere, controlabilității și stabilității traficului, care au fost rezolvate cu succes. Această barcă a fost o anumită etapă în dezvoltarea submarinelor de mare viteză și, în acest sens, este de o valoare deosebită.

Armata Marii Britanii și a Statelor Unite a achiziționat submarinele germane cu turbină cu abur și gaz U-1406 și U-1407 . Americanii nu au putut repara U-1406 și l-au anulat, iar britanicii au reparat turbina înlocuind-o cu una nouă capturată, după care au testat barca, au pus-o în funcțiune sub numele HMS Meteorit și, până în 1956 , au creat . două submarine experimentale cu turbină cu abur și gaz S30 și S40 de tipul "Explorer" . Aveau o viteză subacvatică mai mare decât S-99 , de până la 25 de noduri [5] , dar aveau o deplasare mai mică, aproximativ 1.000 de tone, și nu aveau arme [1] .

Alte proiecte cu PSTU

În paralel cu dezvoltarea proiectului 617, s-a lucrat la proiecte de ambarcațiuni mai avansate de la PSTU: 617M, 635, 643, 647. Dintre acestea, doar proiectul 643 a fost finalizat, ba chiar a primit un răspuns bun din partea Marinei, dar proiectul nu a fost dat în producție, în legătură cu începerea construcției active a submarinului nuclear de prima generație a proiectului 627 .

Exploatarea

După ce S-99 a intrat în flotă, ea a rămas totuși o barcă experimentală și a fost inclusă în brigada separată de antrenament și reparare a submarinelor, cu sediul în Lomonosov . În perioada 1956-1959 , S-99 a făcut 98 de ieșiri în mare, acoperind mai mult de 6.000 de mile la suprafață și aproximativ 800 de mile sub apă, inclusiv 315 mile sub propulsia PSTU. La 17 mai 1959, ambarcațiunea a intrat în terenul de antrenament de lângă Liepaja pentru lansările de antrenament ale PSTU. La 19 mai 1959, lansările cu succes ale PSTU au fost efectuate la adâncimi de 40 și 60 m. Când PSTU a fost lansat la o adâncime de 80 m, a avut loc o explozie puternică, barca a început să se scufunde cu o tăiere spre pupa . . Comandantul, căpitanul de gradul 3 V.P. Ryabov, a ordonat o epurare de urgență a tancurilor de balast principale. După ce s-a scufundat până în acel moment la o adâncime de 115 m, barca a început să urce. În timpul accidentului, V.P.Karpov, comandantul focosului-5, a adus o mare contribuție la salvarea navei. În urma exploziei, s-a format o gaură cu un diametru de aproximativ 80 mm în carena ambarcațiunii, S-99 a revenit la bază fără incidente. În urma unei anchete, s-a stabilit că cauza producerii accidentului este descompunerea explozivă a peroxidului de hidrogen, inițiată prin contaminarea robinetului extern al conductei de încărcare cu calcar și impurități. Analiza accidentului a confirmat principiile structurale ale flotabilității stabilite în proiect. Potrivit experților, submarinul proiectului german XXVI, care era prototipul S-99 , ar fi murit inevitabil într-un accident similar [6] .

Pentru a elimina consecințele accidentului, a fost necesară o reparație costisitoare cu înlocuirea PSTU, care a fost considerată nepotrivită [1] .

La 3 august 1961, a fost retrasă din serviciu, reclasificată într-un submarin experimental și transferată la Institutul Central de Cercetare-138 al Marinei. La 28 februarie 1964 a fost exclusă din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare. Pe 15 mai 1964, echipajul ambarcațiunii a fost desființat. Ulterior, la baza Glavvtorchermet din Leningrad de pe Insulele Turukhtanny, barca a fost tăiată în metal [7] .

Note de subsol și surse

1. ↑ 1 2 3 Vlasov, Vitaly Petrovici Din istoria creării unui submarin cu turbine cu ciclu combinat (2003). Consultat la 14 noiembrie 2007. Arhivat din original la 10 iunie 2015. (nedefinit)
2. ↑ Marushin, Vladimir Academician, designer, pictor (link inaccesibil) . „Curier militar-industrial” (2003-2007). Consultat la 14 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 25 august 2011. (nedefinit) 
3. ↑ Nikolaev, Andrey Stanislavovich Project 617 (NATO „Balena”). (2002-2003). Consultat la 14 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 22 martie 2007. (nedefinit)
4. ↑ Istoria întreprinderii (1941-1955) . Întreprinderea Unitară Federală de Stat „TsKB MT „Rubin” (2003). Consultat la 18 noiembrie 2007. Arhivat din original la 1 martie 2012. (nedefinit)
5. ↑ Această viteză de 25 de noduri depășește parametrii ambarcațiunii germane V80 și a fost un record pentru submarinele nenucleare înainte de apariția USS Albacore .
6. ↑ Badanin V., Khudyakov L. Explozie sub apă. // Colecția marine . - 1992. - Nr. 11. - P. 40-45.
7. ↑ Kurganov, Ilya Sergeevich „S-99”, istoric. (2008). Consultat la 5 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 20 februarie 2012. (nedefinit)

Link -uri

• C-99. Informații istorice pe site-ul „Podplav rusesc”
• carte uraic.ru // Din istoria creării submarinelor cu turbine cu ciclu combinat
• deepstorm.ru // Proiectul 617 NATO - Whale
• deepstorm.ru // Proiectul C-99 617

Literatură

• V. P. Kuzin, V. I. Nikolsky „Marina URSS 1945-1991” IMO St. Petersburg 1996
• I. Boechin Tehnica „Sovietic and British Walthers”-Tineretul nr. 5 1996
• V. A. Badanin „Submarine cu un singur motor”, Gangut, Sankt Petersburg, 1998