Santos Dumont, Alberto

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 aprilie 2022; verificarea necesită 1 editare .
Alberto Santos Dumont
Alberto Santos Dumont
Data nașterii 20 iulie 1873( 20.07.1873 ) [1] [2] [3] […]
Locul nașterii
Data mortii 23 iulie 1932( 23.07.1932 ) [1] [2] [3] […] (în vârstă de 59 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie pilot , inventator , aeronaut , om de știință
Tată Henrique Dumont [d]
Mamă Francisca de Paula Santos
Premii și premii
Cavaler al Ordinului Meritul în Cultură Marele Ofițer al Legiunii de Onoare
Autograf
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Alberto Santos-Dumont ( port. Alberto Santos-Dumont ), și Alberto Santos-Dumont ( 20 iulie 1873  - 23 iulie 1932 ) - pionier al aviației , celebritate mondială a „ epocii frumoase ”. Născut și murit în Brazilia , dar și-a petrecut cea mai mare parte a vieții sale de adult în Franța , unde și-a făcut toate realizările în aviație.

A dezvoltat, construit și testat primul balon controlat practic , a dovedit posibilitatea unor zboruri regulate controlate pe dirijabile și, de asemenea, a efectuat primul zbor public din Europa într-un avion (Paris, 23 octombrie 1906). Această aeronavă, numită 14-bis și supranumită „Pasarea de pradă” ( Oiseau de proie ), este considerată de susținătorii prioritari Santos-Dumont a fi primul vehicul mai greu decât aerul care a decolat, zburat și aterizat care nu a aterizat. utilizați catapulte, vânturi puternice sau șine pentru pornire, precum și alte dispozitive externe și factori meteorologici.

Copilărie

Alberto Santos-Dumont s-a născut în hacienda Kabangu ( port. Cabangu ) din orașul brazilian Palmyra ( Minas Gerais ) (acum acest oraș se numește Santos-Dumont ). Era al șaselea copil dintr-o familie de opt copii. Mama sa, reprezentantă a nobilimii locale, purta numele de familie Santos și avea rădăcini portugheze. Tatăl său, Henri Dumont , era de origine franceză. Henri Dumont, de profesie inginer, a făcut multe îmbunătățiri tehnice care au făcut posibilă facilitarea muncii manuale în vastele sale plantații de cafea, situate în principal în statul São Paulo , atât de mult încât a strâns o mare avere și a fost cunoscut ca unul dintre " regii cafelei " din Brazilia .

Din copilărie, Alberto a fost fascinat de mașini, de mic a învățat să opereze tractoare cu abur și o locomotivă care erau folosite în plantația familiei. De asemenea, a citit o mulțime de cărți de Jules Verne , până la vârsta de zece ani citise toate cărțile disponibile. În autobiografia sa , el a scris că visul de a zbura i-a venit într-un moment în care a petrecut zile lungi însorite pe o plantație privind frumosul cer al Braziliei.

Conform tradițiilor familiilor înstărite ale vremii, după ce a primit o educație elementară oferită acasă de profesori și părinți privați, tânărul Alberto a fost trimis singur în marele oraș pentru a-și finaliza studiile secundare. A studiat pentru scurt timp la colegiul „Cultul Științei” ( port. Colégio Culto à Ciência ) din Campinas .

Mutarea în Franța

În 1891, în timp ce inspecta utilaje, Henri Dumont a avut un accident. A căzut de pe cal, provocând paraplegie . După aceea, a decis să vândă plantația și să se mute în Europa cu soția și copiii mai mici . La șaptesprezece ani, Alberto a părăsit prestigioasa Escola de Minas din Ouro Preto pentru a se muta la Paris . Primul lucru pe care l-a făcut a fost să cumpere o mașină.[ clarifica ] . Mai târziu, a început să studieze fizica , chimia , mecanica și electricitatea cu ajutorul unui profesor particular.

Baloane și aeronave

Alberto Santos-Dumont, care la Paris a devenit cunoscut în stil francez drept Alberto Santos-Dumont, se considera primul „atlet aerian”. A început să zboare cu baloane ca pasager, angajând un aeronaut cu experiență, dar în curând a început să zboare singur și apoi să-și proiecteze propriul model de baloane. În 1898, a făcut primul zbor într-un balon de design propriu, care a fost numit „Brazilia” ( „Brésil ”).

După numeroase zboruri în baloane, el nu s-a mai mulțumit cu o simplă deriva cu vântul și a devenit interesat de proiectarea baloanelor controlate - dirijabile .

Din 1898 până în 1905, Santos-Dumont a construit și a zburat cu 11 dirijabile; unele dintre ele erau echipate cu o pedală, altele cu motor. Restricțiile de control al traficului aerian au venit doar câteva decenii mai târziu, la vremea aceea era posibil să se zboare peste bulevardele pariziene la nivelul acoperișului fără nicio restricție, iar Santos-Dumont putea ateriza cu unul dintre aeronavele sale în fața unei cafenele deschise pentru micul dejun. Într-o dimineață devreme, a zburat cu un dirijabil către propriul apartament de pe Rue Washington 9, chiar vizavi de Champs Elysees , lângă Arcul de Triumf .

Cea mai mare realizare a sa în aeronautică a fost câștigarea premiului Deutsch de la Merthe ( franceză:  Deutsch de la Meurthe ). Pentru a primi acest premiu, a fost necesar să zbori de la Saint-Cloud Park la Turnul Eiffel și retur, parcurgând o distanță de 11 km în mai puțin de treizeci de minute, adică menținând o viteză medie pe sol de cel puțin 22 km/ h.

Pentru a câștiga premiul Deutsche de la Merte, Santos-Dumont a decis să construiască o navă mare, care a primit Santos-Dumont numărul 5. La 8 august 1901, în timpul uneia dintre ascensiuni, dirijabilul a pierdut mult hidrogen, a început să coboare și s-a ciocnit de acoperișul hotelului Trocadero. A avut loc o explozie mare, dar Santos-Dumont nu a suferit răni, a atârnat în gondolă de pe marginea intrării în hotel, de unde a fost ajutat să urce pe acoperiș.

Pe 19 octombrie a aceluiași an, după mai multe încercări, Santos-Dumont și-a atins obiectivul în dirijabilul Santos-Dumont numărul 6 . Imediat după zbor, au izbucnit dispute cu privire la regula introdusă în ultimele minute, care privea determinarea exactă a orei zborului. A existat un mare răspuns în presă și protestele publice. În cele din urmă, după câteva zile de deliberări, comitetul de organizare i-a acordat lui Santos-Dumont un premiu și un bonus de 100.000 de franci . Jumătate din acești bani a donat săracilor din Paris, cealaltă jumătate a mers la muncitorii săi ca bonus.

Realizările lui Santos Dumont în aeronautică l-au făcut celebru nu numai în Europa, ci în întreaga lume. A câștigat mai multe premii prestigioase și s-a împrietenit cu mulți milionari, pionierii aviației și regalitatea. În 1903 , Aida D'Acosta Breckinridge a zburat singură cu Santos Dumont , devenind prima femeie din lume care a pilotat un dirijabil. În 1904 a vizitat Statele Unite și a fost invitat la Casa Albă pentru a se întâlni cu președintele american Theodore Roosevelt .

Santos Dumont a fost extrem de popular. Parizienii i-au dat porecla le petit Santos ( Baby Santos ). Fashioniste au copiat diverse elemente ale stilului hainelor sale, de la cămăși colorate până la panama. A fost o figură proeminentă în Brazilia sa natală.

Aparatură mai grea decât aerul

Santos-Dumont a continuat să lucreze la avioane, dar în curând a devenit interesat de aeronave mai grele decât aerul. Până în 1905, a terminat lucrările la primul său proiect de avion , precum și la un elicopter . Principala sa realizare a fost zborul din 23 octombrie 1906 , când a decolat cu un avion Santos Dumont 14-bis și a zburat pe o distanță de 60 de metri la o înălțime de doi până la trei metri. Zborul s-a desfășurat în prezența a numeroși martori, a fost documentat și confirmat de „Clubul de zbor francez”. A fost primul zbor documentat din Europa într-un vehicul motorizat mai greu decât aerul și, de asemenea, primul zbor din lume observat de un număr mare de oameni a unei aeronave care decola pe vreme calmă de la sol cu ​​o aterizare nedemontabilă. angrenaj și folosind doar propriul motor; în acest fel s-a dovedit că aparatele mai grele decât aerul pot, în principiu, să decoleze independent. Cu acest zbor, Santos-Dumont a câștigat Premiul Archdecon, fondat de francezul Ernest Archdecon în iulie 1906, care urma să fie acordat primului pilot care a zburat mai mult de 25 de metri folosind doar propriul său motor.

Pe 12 noiembrie 1906, Santos-Dumont a stabilit primul record mondial de aviație zburând 220 de metri în mai puțin de 22 de secunde.

Santos-Dumont a adus o contribuție semnificativă la proiectarea aeronavei. El a fost pionier în utilizarea suprafețelor mobile între aripi (predecesorii eleronanelor ), ceea ce a făcut posibilă obținerea unei stabilități laterale mai mari decât unghiul pozitiv al aripii 14-bis și, de asemenea, a căutat să obțină o îmbunătățire semnificativă a raportului dintre puterea motorului. la greutate și, în general, tehnologia de construcție a aeronavelor îmbunătățită semnificativ.

Ultimul proiect al lui Santos-Dumont a fost crearea unei serii de patru monoplane " Demoiselle " ("Demoiselle") (numerele de la 19 la 22). Aceste avioane au fost folosite ca vehicul propriu al lui Santos-Dumont, iar el a permis de bunăvoie altora să-i copieze designul. Fuzelajul era alcătuit dintr-un baron din bambus special întărit, iar pilotul stătea jos, între roțile principale ale trenului de rulare a tricicletei. „ Demoiselle number 20” a avut o inovație semnificativă - în zbor era parțial controlată de un dispozitiv de pe coadă, care funcționa atât ca elevator, cât și ca cârmă, și pentru deformarea aripilor .

Controversa cu frații Wright

În Brazilia, Santos-Dumont este considerat inventatorul avionului datorită recunoașterii oficiale și publice a zborului 14-bis, precum și a unor detalii tehnice (vezi mai jos). Această viziune a fost în mod tradițional poziția oficială a guvernului brazilian.

Prima aeronavă a fraților Wright putea efectua un zbor controlat, dar nu putea decola singură, avea nevoie de un vânt puternic împotriva decolării, precum și de șine pentru lansare. De asemenea, nici una dintre ambarcațiunile timpurii ale fraților Wright nu a putut decola singură într-un vânt calm de la sol, așa cum sa făcut pe 14bis .

În majoritatea țărilor lumii, onoarea primului zbor pe un aparat mai greu decât aerul este atribuită fraților Wright [4] , care au efectuat un zbor de 39 m în 12 secunde pe 17 decembrie 1903 în Kitty Hawk ( North Carolina ). ).

Susținătorii priorității fraților Wright subliniază că utilizarea șinelor la sol a fost determinată de alegerea locului de testare - nisipul de la Kitty Hawk și pășunea acoperită de praia Huffman - mai degrabă decât de gazonul relativ neted și stabil disponibil la Santos Dumont. , care nu s-a datorat unor probleme aerodinamice.proiectul lor. În consecință, catapulta folosită pe Huffman Prairie a permis folosirea șinelor relativ scurte la sol, evitând astfel corobia de așezare a șinelor lungi de cale ferată necesare lansărilor fără catapultă.

Zborurile fraților Wright au fost înregistrate de martori imparțiali, precum și de angajații acestora. Susținătorii priorității de zbor a fraților Wright subliniază, de asemenea, că, deși era necesar un vânt în contra, aeronava s-a deplasat folosind propriile motoare și că frații Wright au fost primii care au implementat controlul efectiv al aeronavei [5] , ceea ce a făcut posibilă a zbura cu vânt slab și chiar calm. Au folosit controalele aeronavei cu mult înaintea altor aeronave, inclusiv a lui Santos-Dumont 14bis. Frații Wright au descris, de asemenea, cu acuratețe câteva principii de zbor (inclusiv aerodinamica și desenele elicei) pe care predecesorii lor le-au descris incorect sau deloc.

Construcția de replici ale primei aeronave a fraților Wright a intensificat dezbaterea asupra priorității primului zbor în ultimii ani. Multe dintre aceste copii au fost construite cu cunoștințe moderne de aerodinamică, dar doar câteva dintre ele au ieșit în aer. Unele exemplare nu au reușit să decoleze în prezența spectatorilor. Cu toate acestea, cel puțin o replică zburătoare a fost construită fără modificări structurale. Această aeronavă, parte a proiectului Wright Experience, a fost recreată printr-o cercetare minuțioasă a documentelor, fotografiilor și detaliilor originale ale Flyerului original și se crede că este o replică. Proiectul Wright Experience avea ca scop construirea unei replici a primei aeronave a fraților Wright pentru a vedea dacă poate zbura cu adevărat. Această aeronavă a efectuat mai multe zboruri de succes.

Pe de altă parte, majoritatea exemplarelor „14-bis” au zburat fără probleme.

O mare parte din dezbaterea despre prioritatea lui Santos-Dumont sau a fraților Wright a rezultat din abordările lor diferite de a demonstra și de a publica rezultatele experimentelor lor. Santos-Dumont și-a făcut zborurile public, invitând adesea elita științifică a vremii, care locuia la Paris, să li se alăture. Frații Wright, dimpotrivă, erau preocupați de protejarea secretelor lor, își considerau desenele un secret comercial și le-au patentat, așa că și-au făcut primele zboruri în locuri îndepărtate, fără prezența martorilor străini. Apărarea priorității lor a fost, de asemenea, complicată de revendicările altor entuziaști americani de aviație și de litigiile privind brevetele. În noiembrie 1905, Aero Clubul francez a aflat despre zborul de 39 m al fraților Wright. Au trimis un corespondent pentru ca acesta să obțină informații la fața locului. În ianuarie 1906, membrii Aero Clubului francez au primit confirmarea rezultatelor, ceea ce a provocat o mare surpriză cu rezultatele lui Wright. Arhidiaconul i-a trimis o scrisoare lui Wright cerându-i să vină în Franța, dar frații Wright nu au răspuns apelului. Astfel, comunitatea aviației (al cărei centru era Parisul la acea vreme) a recunoscut că prioritatea îi revine lui Santos Dumont. Drept urmare, mulți membri ai clubului, francezii și cetățeni din alte țări europene, au recunoscut zborul fraților Wright ca fiind falsificat și au dat campionatul primului zbor către Santos-Dumont.

Rapoartele timpurii ale muncii fraților Wright și publicarea informațiilor despre principalele caracteristici ale designului lor la obținerea unui brevet european în 1904 au ajutat cu siguranță mulți designeri de aeronave în anii următori, inclusiv Santos-Dumont [7] . Succesul lui Santos-Dumont a fost facilitat și de progresele în construcția motoarelor, tehnologia de construcție a vehiculelor și noile materiale structurale care au avut loc în anii de după zborul lui Wright.

Au existat un număr mare de vehicule mai grele decât aerul care s-au ridicat în aer într-un fel sau altul, sau există dovezi ale zborurilor lor. De exemplu, în URSS pentru o lungă perioadă de timp, Alexander Fedorovich Mozhaisky a fost considerat inventatorul aeronavei , care ar fi zburat cu un aparat mai greu decât aerul cu un motor în 1884 [8] . Dezbaterea despre cine a efectuat primul zbor cu o aeronava motorizata, mai grea decat aerul este inca in desfasurare. De exemplu, un planor este considerat un dispozitiv satisfăcător , ale cărui mici motoare funcționează intermitent; există și dispute privind tehnologia de decolare și altitudinea primelor zboruri.

Frații Wright și Santos-Dumont aveau opinii radical diferite asupra utilizării militare a aeronavelor. Frații Wright și-au creat aparatul inițial pentru uz militar în armata SUA (se presupunea că pentru informații), Santos-Dumont în ultimii ani ai vieții a fost un oponent activ al utilizării militare a aviației.

Ceasuri de mână

Ceasul de mână fusese deja inventat în 1868 de Patek Philippe , dar popularitatea sa în rândul bărbaților la începutul secolului al XX-lea îi datora mult lui Santos-Dumont. Înainte de aceasta, ceasurile de mână erau purtate exclusiv de femei (ca bijuterii), în timp ce bărbații foloseau ceasuri de buzunar.

În 1904, în timp ce sărbătorește primirea Premiului Deutsch de la Merthe la Restaurantul Maxime din Paris, Santos-Dumont s-a plâns prietenului său Louis Cartier de dificultățile de a folosi un ceas de buzunar în timpul unui zbor. Santos-Dumont i-a cerut apoi lui Cartier să găsească o alternativă care să-i permită să folosească ambele mâini pentru a controla zborul. Drept urmare, problema a fost rezolvată, iar Cartier a creat un ceas cu o curea de piele și o închizătoare mică de purtat la încheietură. [9]

Santos-Dumont nu și-a scos niciodată ceasul personal de mână Cartier, l-a folosit pentru a-și stabili propriul record de zbor de 220 m de douăzeci și unu de secunde pe 12 noiembrie 1906 . Ceasul lui Santos Dumont a fost expus oficial pe 20 octombrie 1979 la Musée des Arts din Paris, lângă Demoiselle din 1908 , ultimul avion construit de Santos Dumont.

Până în prezent, una dintre colecțiile de ceasuri Cartier poartă numele aviatorului - Santos de Cartier .

Anii mai târziu

Santos-Dumont a continuat să construiască și să zboare avioane. Ultimul său zbor ca pilot a fost pe Demoiselle pe 4 ianuarie 1910 . Zborul s-a încheiat cu un accident de avion, dar cauzele acestuia nu au fost niciodată stabilite. Au existat mai mulți martori oculari la acest eveniment, dar nu au existat descrieri ale acestui eveniment.

Santos-Dumont s-a îmbolnăvit grav câteva luni mai târziu. Avea vedere dublă și amețeli, ceea ce îi făcea imposibil să se miște, nu doar să zboare. A fost diagnosticat cu scleroză multiplă . Santos-Dumont a concediat angajații și și-a închis atelierul. Boala lui a dus curând la depresie progresivă .

În 1911, Santos-Dumont s-a mutat de la Paris la mare în satul francez Benerville, unde s-a implicat în astronomie. Localnicii, care au auzit puțin despre faima și realizările sale la Paris cu câțiva ani mai devreme, au luat notă de telescopul său de fabricație germană și de accentul neobișnuit, confundându-l cu un spion german care urmărește mișcările marinei franceze. Aceste suspiciuni au condus în cele din urmă la arestarea lui Santos-Dumont de către poliția militară franceză. După ce a suferit un stres sever , agravat de boala sa, și-a ars toate hârtiile, desenele și notițele. Drept urmare, puțină din documentația tehnică originală a lui Santos-Dumont a supraviețuit până în prezent.

În 1918 (conform unor surse în 1916) a părăsit Franța pentru a se întoarce în patria sa și nu se mai întoarce niciodată în Europa . Întoarcerea sa în Brazilia a fost afectată de tragedie. Doisprezece membri ai comunității științifice braziliene au închiriat un hidroavion cu intenția de a-l primi pe pilotul care se întoarce pe Cap Arcona . Cu toate acestea, hidroavionul s-a prăbușit și toți cei aflați la bord au murit. Acest dezastru a adâncit depresiunea Santos Dumont.

În Brazilia, Santos-Dumont a cumpărat un mic teren pe un deal din orașul Petropolis , în munții de lângă Rio de Janeiro, și a construit o casă mică în 1918, care în cele din urmă s-a umplut cu diverse mecanisme, inclusiv un duș fierbinte alimentat de alcool, din propriul său design... Obișnuia să petreacă vara acasă pentru a evita vremea caniculară din Rio de Janeiro în această perioadă; și-a numit casa „Encantada” ( Încantată ), după numele străzii „Rua do Encanto” ( Strada Vrăjită ).

Viața personală

Santos-Dumont se distingea prin statură mică și greutate mică. Pentru a nu arăta ca un pitic, purta pantofi cu talpă înaltă [10] . Jurnaliştii străini l-au descris drept un dandy manierat [10] . A dus o viață de burlac și nu a avut aventuri cu femei [11] [12] .

Cu toate acestea, se știe cu încredere că Santos-Dumont avea un atașament platonic față de o femeie căsătorită de origine cubano-americană, al cărei nume era Aida de Acosta ( ing.  Aida de Acosta Root Breckinridge , 1884-1962). Ea este singura persoană pe care Santos-Dumont i-a permis vreodată să-și piloteze dirijabilul. După ce a zburat pe dirijabilul Santos Dumont „Numărul 9”, ea a devenit probabil prima femeie pilot a unui aparat care ia în aer, cu motor, și în special prima femeie-pilot a unei aeronave. Pentru tot restul vieții, Santos-Dumont și-a ținut cardul pe birou, lângă o vază cu flori proaspete.

Moartea

Boala lui Alberto Santos-Dumont a progresat, a fost asuprit de scleroza multiplă și de faptul că aeronavele au început să fie folosite în mod activ în scopuri militare. S-a sinucis spânzurându-se în orașul Guaruja , São Paulo , la 23 iulie 1932 . A fost înmormântat în cimitirul Sfântului Ioan Botezătorul din Rio de Janeiro . Există multe monumente ale lui Santos Dumont, casa lui din Petropolis este muzeul lui. Nu s-a căsătorit niciodată și nu se știe că ar fi avut copii. [13]

Memorie

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Alberto Santos-Dumont // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Alberto Santos-Dumont // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ 1 2 Alberto Santos-Dumont // Gran Enciclopèdia Catalana  (cat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
  4. ↑ Instituția Smithsonian, „Frații Wright și invenția epocii aeriene”;  (eng.)
    BBC, „Flying Through the Ages”  (eng.)
  5. ↑ Pentru detalii vezi Howard, Fred, Wilbur And Orville: A Biography of the Wright Brothers , 1987, 1998, p.89; Jakab, Peter L., Viziuni ale unei mașini zburătoare: Frații Wright și procesul de invenție , 1990)
  6. ↑ Arhive arhivate la 13 mai 2008 la Wayback Machine Dayton Metro Library
  7. ↑ Alberto Santos -Dumont  
  8. ↑ Mozhaisky , Flying Machines   (engleză) .
  9. ^ Aviation Pioneer Scored A First in Watch-Wearing, New York Times  (25 octombrie 1975). Recuperat la 21 iulie 2007.  „ Rio de Janeiro ( Associated Press ) Alberto Santos-Dumont, un pionier al aviației, a vizitat odată casa Cartier, o casă de bijuterii pariziană.”
  10. ↑ 1 2 T. A. Heppenheimer. O scurtă istorie a zborului . Wiley, 2001. P. 57.
  11. ↑ http://www.aconteceempetropolis.com.br/2014/07/24/historia-sexualidade-controversa-de-santos-dumont/
  12. ↑ Santos Dumont, o virgem voador - ISTOÉ Independente
  13. ^ Alberto Santos-Dumont Lies In State in Brazil's Capital., New York Times  (19 decembrie 1932). Preluat la 21 iulie 2007.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Foto, video și audio
Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole