| metroul ușor din Rio de Janeiro | |||
|---|---|---|---|
| port. VLT din Rio de Janeiro | |||
| Descriere | |||
| Țară | |||
| Locație | Rio de Janeiro | ||
| data deschiderii | 5 iunie 2016 | ||
| Proprietar | Prefeitura do Rio de Janeiro [d] | ||
| Operator | Concessionaria do VLT Carioca [d] | ||
| Trafic zilnic de pasageri | 250000 | ||
| Site-ul web | vltrio.rio | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de opriri | 31 (funcționare 16) | ||
| Lungimea rețelei |
28 km [1] 14 km (în prezent) [2] |
||
| Lungimea traseului | 3 (funcționare 1) | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 7 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | ecartamentul european | ||
| Tarif | 3,8 R$ | ||
| Electrificare | 750 VDC [d] și sursă de alimentare la nivelul solului [d] | ||
| viteza medie | 15 km/h [1] | ||
| Viteza maxima | 50 km/h [3] | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Trenul ușor din Rio Janeiro , cunoscut și sub denumirea de metrou ușor Carioca ( port. do Rio de Janeiro sau VLT Carioca [4] ) este un sistem de transport public urban ușor, care deservește zona centrală a orașului de Janeiro .
Conform planului, rețeaua de metrou ușor din Rio de Janeiro ar trebui să fie formată din trei linii cu 31 de stații. În prezent, există o linie cu 19 stații (16 disponibile pentru pasageri) care leagă aeroportul Santos Dumont cu stația de autobuz Novo Rio , care a fost pusă în funcțiune pe 5 iunie 2016 - în ajunul Jocurilor Olimpice de vară din 2016 . Lansarea celor două linii rămase este programată pentru sfârșitul anului 2016 și 2017 [3] .
Proiectul de metrou ușor a fost prezentat în decembrie 2010 [5] . Proiectul și-a propus să reducă numărul de autobuze care se deplasează în centrul istoric al Rio de Janeiro cu până la 60% și numărul de mașini cu până la 15%. Pe de altă parte, potrivit Direcției Transporturi a orașului, ponderea autobuzului ar fi trebuit să scadă și mai mult, cu două treimi, adică din 3.500 de autobuze care circulă în centrul orașului, 2310 ar fi trebuit să părăsească acesta [6]. ] .
La 9 iulie 2012, la Rio de Janeiro, prin emiterea unui anunț public, a fost deschis oficial procesul de licitație pentru dreptul de a efectua lucrări în valoare de 1,2 miliarde de reale pentru construcția metroului ușor Rio de Janeiro. A fost câștigat de consorțiul „Concessionária do VLT Carioca S/A” format din Grupo CCR , Invepar , OTP-Odebrecht Transportes , Riopar Participações , Benito Roggio Transporte și RATP do Brasil Operações . Consorțiul va fi responsabil nu doar de construcție, ci și de managementul rețelei în primii 25 de ani [7] . Consorțiul a început activitatea în august 2014 [8] .
De fapt, lucrările la construcția unui tramvai de mare viteză în Rio de Janeiro au început în 2012 , chiar înainte de anunțarea licitației. Pentru consorțiul Porto Novo , care implementează proiectul " Porto Maravilha " ( " miracol în port " ) , au început lucrările de curățare a tunelului feroviar abandonat Maritima , construit în vremea Imperiului Brazilian . Inițial a fost intenționat ca tunelul să fie utilizat pentru traficul auto, dar în final s-a decis ca tunelul Maritima să devină parte a sistemului de metrou ușor (LRT) Rio de Janeiro, și anume să fie utilizat pe linia nr. 2 , pentru a lega statiile Vila Olimpica si Centrala [8] [9] .
Cu toate acestea, consorțiul Porto Novo nu a pierdut, deoarece stațiile Central și Gamboa sunt integrate în stațiile terminale ale telecabinei Provideniya operate de consorțiu , ceea ce va contribui la creșterea traficului de pasageri pe aceasta atunci când aceste stații ale tramvaiului ușor vor veni. în exploatare [10] .
Consorțiul Concessionária do VLT Carioca S/A, responsabil pentru construcția metroului ușor Rio de Janeiro, a început lucrările la construcția rețelei de tramvai în august 2014 [8] . Inițial, era de așteptat ca lucrările să atingă apogeul în aprilie 2015 , când vor captura atât zona portuară Rio de Janeiro , pe unde trebuia să treacă Linia nr. 1, cât și zona Centru[ 11] . Linia nr. 1 trebuia pusă în funcțiune la sfârșitul anului 2015 , iar celelalte două la jumătatea anului 2016 , chiar înainte de Jocurile Olimpice [12] [8] . Lucrările au fost însă întârziate - inclusiv din cauza descoperirilor arheologice făcute de-a lungul liniei autostrăzii de pe strada Pedro Ernesto din cartierul Gamboa , inclusiv descoperirea înmormântărilor așa-numitului „Noul Cimitir Negru” ”, unde negrii erau îngropați în secolul al XVIII-lea [13] . Abia pe 5 iunie 2016, cu două luni înainte de deschiderea Jocurilor , a fost deschisă Linia nr. 1, iar apoi într-un format trunchiat. Lansarea celor două linii rămase este programată pentru sfârșitul anului 2016 și 2017 [3] .
Potrivit proiectului, rețeaua de metrou ușor Rio de Janeiro include trei linii.
Trece de la statia " Santos Dumont ", prin statia de autobuz " Novo Rio " ( statia " Rodoviaria "), pana la statia " Praia Formosa ".
Linia urmează Avenida Río Branco , apoi prin zona portuară din Rio de Janeiro .
Circulația pe Linia Nr. 1 a fost deschisă pe 5 iunie 2016 (de la stația Aeroportul Santos Dumont până la stația Parada dos Museus ), din 12 iulie 2016 tramvaiele au mers până la stația Rodoviaria. Stația Praia Formosa, precum și „ Cordeiro da Graça " și " Gamboa " nu sunt încă disponibile pentru pasageri [14] .
Va trece din Piața Cincisprezece Noiembrie ( gara Praça XV ), prin gara Central do Brasil ( gara centrală ), autogara Novo Rio (stația Rodoviaria ), până la gara Praia Formosa .
Linia trece de-a lungul străzii Seventh September , apoi prin Piazza Tiradentes , de-a lungul Tunelului Maritima restaurat până în zona portuară din Rio de Janeiro , unde coincide cu linia nr. 1.
În prezent funcționează în regim de testare fără pasageri, punerea în funcțiune este programată pentru sfârșitul anului 2016 [15] .
Sistemul folosește tramvaie Citadis 402, cu șapte secțiuni, cu podea joasă, fabricate de firma franceză Alstom în fabricile din La Rochelle ( Franța ) și Taubate ( Brazilia ).
Fiecare tramvai este complet cu podea joasă, este format din șapte secțiuni și poate găzdui 420 de persoane. Trenurile sunt cu două sensuri (se pot deplasa în ambele sensuri și au uși pe ambele părți), vagoanele sunt dotate cu aer condiționat [16] .
Trenurile sunt alimentate la 750 V , curent continuu , efectuate de la șina de contact (totuși tramvaiele au și pantograf , pentru manevrele în depou). În unele tronsoane ale rețelei de tramvai nu există șină de contact, unde tramvaiele sunt alimentate de ionistori - condensatoare de tip special, de capacitate mare, care acumulează energie electrică atât din rețea, cât și generată de tramvai în timpul frânării [17] .
Din cele 19 tramvaie disponibile în prezent, cinci au fost produse în Franța, restul de 14 în Brazilia. Pe linie sunt nouă tramvaie [3] .
Tariful este de 3,80 reale . Tariful se plătește cu cardurile electronice Bilhete Único Carioca și Bilhete Único Intermunicipal , care se aplică validatoarelor din interiorul tramvaiului. Din contul cardului va fi debitată suma de 3,80 reale. Hărțile sunt incluse într-un singur sistem de integrare [14] .
Datorită acesteia, se poate face o călătorie suplimentară pe ele într-unul dintre autobuzele municipale (cardul Bilhete Único Carioca), în termen de 2 ore de la momentul validării [18] , sau, în termen de 3 ore de la momentul validării, pe autobuzul Statul Rio de Janeiro , trenul SuperVia sau feribotul (cardul intermunicipal Bilhete Único) [19] . În al doilea caz, atunci când cardul Bilhete Único Intermunicipal este validat la a doua călătorie, din acesta se va deduce o sumă suplimentară de 2,10 reale - până la tariful de 5,90 reale pentru acest card.
Noile carduri de călătorie pot fi achiziționate de la automatele cu autoservire din stațiile de metrou ușor din Rio de Janeiro și pot fi folosite și pentru a încărca cardurile de călătorie existente. Plata se face atat cu carduri bancare cat si in numerar (bancnote si monede). Cu toate acestea, schimbătorii de numerar nu cedează la plata în numerar, întreaga sumă plătită va fi creditată în contul cardului de călătorie [14] .