Eșecul flăcării

Eșecul flăcării  - stingerea flăcării în camera de ardere , ca o încălcare a funcționării unui motor cu reacție de aer ; poate fi cauzată de cauze precum: lipsa combustibilului , funcționarea defectuoasă a compresorului , lipsa oxigenului , deteriorarea de către corpuri străine (de exemplu, pătrunderea păsărilor , grindină sau cenușă vulcanică ), condiții meteorologice extreme (vânt, ploaie, grindină), oboseală deteriorare mecanică .

Izbucnirea flăcării apare cel mai adesea atunci când motorul funcționează la putere medie sau scăzută a centralei (de exemplu, în timpul zborului de croazieră sau în timpul fazei de coborâre). În cele mai multe cazuri, funcționarea motoarelor a fost reluată în urma unor astfel de incidente. Pentru a-și reveni după o stingere a flăcării, pilotul trebuie să se asigure că motorul are combustibil și apoi pur și simplu îl repornește așa cum este descris în manualul de zbor al aeronavei .

Primele motoare, precum Junkers Jumo-004 , utilizate în primele aeronave germane, inclusiv Messerschmitt Me.262 , aveau un risc crescut de stingere a flăcării. Accelerarea rapidă și reglarea necorespunzătoare a clapetei de accelerație ar putea epuiza amestecul de combustibil de oxigen și poate provoca stingerea flăcării. Dacă acest lucru se întâmplă la altitudine joasă, poate duce foarte des la un accident de avion. Avioanele moderne sunt proiectate la un nivel mai ridicat de performanță și sunt controlate de sistemele FADEC , care ajustează constant performanța motorului pentru a reduce riscul de stingere a flăcării.

Repornirea motoarelor

Când motoarele sunt oprite din cauza stingerii în zbor, energia cinetică a aeronavei este adesea folosită pentru a le reporni. Fluxul de aer care se apropie învârte rotoarele motorului și creează o presiune suficientă pentru a aprinde combustibilul ( pornire autorotație ). Cu toate acestea, din cauza pierderii semnificative de energie cinetică (viteză și/sau altitudine) necesară pentru această procedură, această metodă nu este întotdeauna utilizată. În unele cazuri, este mai convenabil să reporniți motoarele folosind spin-up-ul standard de la APU .

Aeronavele relativ moderne au automatizare electronică care monitorizează continuu funcționarea motoarelor și, dacă se opresc, efectuează o repornire automată în zbor.

Incidente notabile de stingere a flăcării

• În 1982, zborul 9 al British Airways a suferit o stingere la toate cele patru motoare în timp ce zbura printr-un nor de material piroclastic ejectat de erupția Galunggung . Drept urmare, piloții au reușit să repornească 3 motoare și să facă o aterizare în siguranță.
• Pe 21 noiembrie 2002 , în timpul programului de zbor de testare al Eurofighter DA6 , un prototip de dezvoltare spaniol s-a prăbușit după o „explozie a flăcării în ambele motoare” în timpul zborului; ambii membri ai echipajului nu au fost răniți. [unu]
• În 2004, zborul Pinnacle Airlines 3701 a suferit stingeri la ambele motoare după ce a zburat prea încet la altitudinea maximă. Aeronava s-a prăbușit lângă Jefferson City , Missouri , ucigând piloții. [2]
• În septembrie 2007, în timpul testării separate a bombei aeriene GBU-39, pilotul unei aeronave F-22 Raptor a făcut o stingere pe termen scurt în timpul unei viraj de accelerație negativă de 360 ​​de grade cu 8 bombe aeriene încărcate în compartimentele de arme. Stingerea flăcării s-a produs din cauza faptului că manevra a fost efectuată cu trimmerul reglat incorect. Motoarele au repornit aproape imediat; pilotul a menținut controlul aeronavei și a aterizat la baza Edwards Air Force din California fără alte incidente . [3]

Vezi și

• crescând
• Tirbuşon

Note

1. ↑ „History in the Making” Arhivat 27 martie 2009 la Wayback Machine (PDF). contracte.mod.uk . Preluat: 28 noiembrie 2009.
2. ↑ Materiale de investigație pentru zborul 3701 Arhivat pe 21 aprilie 2015 la Wayback Machine .
3. ↑ Raport de știri F-16: stingerea F-22 în timpul testelor de zbor SDB Arhivat 4 octombrie 2009 la Wayback Machine .