Aeroportul Stepanakert

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 noiembrie 2021; verificările necesită 17 modificări .
Aeroportul Stepanakert
IATA : nu - ICAO : UBBS
informație
Vedere la aeroport co-bazat
Țară Republica Nagorno-Karabah [1] / Azerbaidjan [1]
Locație Nagorno-Karabah
data deschiderii 1974
NUM înălțime +610 m
Fus orar UTC+4
Hartă
Harta lumii
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat
23/05 2178 asfalt
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Stepanakert [2] [3] ( aeroportul Khojaly [2] ) este un aeroport situat în satul Khojaly [4] (Ivanyan [5] ) din Nagorno-Karabakh , la 10 km nord-est de orașul Stepanakert [5] ( Khankendi [4] ) pe teritoriul recunoscut internațional al Azerbaidjanului , care este de fapt controlat de Republica Nagorno-Karabah nerecunoscută . Singurul aeroport NKR capabil să manipuleze aeronave mari [6] [7] . Aeroportul este echipat în conformitate cu toate standardele internaționale și este capabil să deservească până la 100 de pasageri pe oră. Dezvoltarea proiectului aeroportului a fost realizată ținând cont de posibilitatea unor zboruri internaționale.

La 1 octombrie 2012, Aeroportul Internațional Stepanakert a fost oficial pus în funcțiune după reconstrucție [8] , dar nu acceptă zboruri din cauza interdicției Azerbaidjanului de a folosi spațiul aerian deasupra Karabakh [9] și a amenințărilor cu folosirea forței împotriva aeronavelor care ar încălca interzicerea [10] .

După armistițiul din 2020, unii reprezentanți ai NKR au declarat că au început discuții cu privire la deschiderea [11] [12] [13] a traficului aerian, inclusiv pentru deservirea misiunii de menținere a păcii.

Aeroport în timpul conflictului din Karabakh

Până la sfârșitul anilor 1980, aeroportul a deservit zboruri regulate de pasageri Erevan  - Stepanakert . Odată cu începutul conflictului din Karabakh și blocada RSS armeană și NKAR instituită de autoritățile RSS Azerbaidjanului , aeroportul a devenit singurul mijloc de comunicare între regiunea blocată și lumea exterioară.

La 1 august 1990, o aeronavă civilă Yak-40 (număr de coadă CCCP-87453 [14] ) s-a prăbușit în timp ce zbura de la Erevan la Stepanakert. Toți cei 39 de pasageri și cei 4 membri ai echipajului au murit. După organizarea operațiunilor de căutare și salvare, epava aeronavei și cadavrele morților au fost găsite în apropierea satului Farraj, regiunea Lachin . Potrivit versiunii oficiale a comisiei de Supraveghere a Aviației de Stat a URSS și reprezentanți ai RSS Azerbaidjan, care au condus ancheta, avionul s-a prăbușit din cauza pierderii orientării de către piloți în condiții de vizibilitate limitată. Personalul aeroportului a efectuat o investigație paralelă și a prezentat alte două versiuni neoficiale: supraîncărcarea și doborârea navei [6] .

La rândul său, conducerea azeră a făcut eforturi pentru a închide aeroportul, în special prin reducerea drastică a numărului de zboruri, precum și prin construirea satului vecin Khojaly (din aprilie 1990, a primit statutul de oraș) cu un Populația azeră (în câțiva ani, populația din Khojaly s- a triplat, în plus, au fost construite case noi în imediata apropiere a pistei ). După declararea stării de urgență în NKAO, aeroportul a fost inițial sub controlul unei unități a Trupelor interne ale URSS , care a îndeplinit funcțiile de protecție a aeroportului, inspectarea mărfurilor și a bunurilor personale ale pasagerilor, în mare parte armeni. Mai târziu, însă, a fost luată decizia de a-l plasa sub controlul OMON azer . Acest lucru a fost făcut ca urmare a solicitărilor insistente ale conducerii Azerbaidjanului, susținute de șeful Biroului Comandantului stării de urgență NKAR, generalul Safonov, și convenite cu ministrul Afacerilor Interne al URSS de atunci Vadim Bakatin [2]. ] .

Președintele de atunci al Azerbaidjanului, Ayaz Mutalibov , a ordonat distrugerea pistei și a echipamentelor aerodromului din aeroport, dar nu a fost efectuată [15] .

La 26 februarie 1992, formațiunile armate ale NKR nerecunoscute au stabilit controlul asupra Khojaly și aeroport. După aceea, aeroportul a început să fie folosit pentru nevoile forțelor aeriene NKR [16] și pentru comunicarea cu elicopterul charter cu Erevan [17] [18] .

Reconstrucție

La sfârșitul anilor 2000, guvernul NKR a stabilit sarcina de a începe exploatarea aeroportului Stepanakert folosind aeronave mici , iar la 28 octombrie 2008, într-o ședință regulată, a aprobat proiectul de lege „Cu privire la aviație” [19] [20] . NKR consideră că „ activarea aeroportului nu are o importanță vitală, ci și politică pentru republică și va contribui la întărirea statului și la îmbunătățirea bunăstării populației ” [3] [21] .

Reacția în Azerbaidjan

În februarie 2010, președintele companiei Armavia , Mihail Bagdasarov , a anunțat că, după reconstrucția aeroportului, zborul Stepanakert - Erevan va fi operat de compania ArtsakhAvia [22] . Comentând declarația lui Bagdasarov, șeful serviciului de presă al concernului național azer „Azerbaijan Hava Yollary” Maharram Safarli a spus că, dacă se va deschide comunicația aeriană între Stepanakert și Erevan , Azerbaidjanul se va aplica oficial la Organizația Aviației Civile Internaționale [23] .

Potrivit presei din Azerbaidjan, la 16 martie 2011, directorul Administrației de Stat a Aviației Civile din Azerbaidjan, Arif Mammadov, a declarat că „Azerbaijanul poate distruge avioanele care urmează să aterizeze pe aeroportul construit de partea armeană în Azerbaidjanul ocupat. orașul Khankendi (Stepanakert) din Nagorno-Karabakh. Potrivit legii „Cu privire la aviație”, este chiar posibilă distrugerea fizică a aeronavelor care se îndreaptă acolo” [24] . Ambasadorii SUA în Azerbaidjan și Armenia, Matthew Bryza și Marie Yovanovitch  , au considerat declarația inacceptabilă. Matthew Bryza a mai declarat că toate problemele legate de siguranța zborului ar trebui să fie rezolvate de Azerbaidjan și Armenia înainte de deschiderea aeroportului [25] [26] [27] . Autoritățile aviatice din NKR au numit amenințările Azerbaidjanului „necivilizate” [28] . Președintele armean Serzh Sargsyan , ca răspuns la amenințări, a declarat că va fi primul pasager al zborului Erevan-Stepanakert [29] [30] . O serie de deputați și organizații publice din Azerbaidjan au cerut doborârea avionului în care va zbura Sargsyan [30] . Pe 2 aprilie, secretarul de presă al Ministerului Afacerilor Externe al Azerbaidjanului, Elkhan Polukhov , a declarat: „Azerbaijanul nu a folosit niciodată și nu va folosi forța împotriva bunurilor civile” [31] .

Secretarul general al CSTO , Nikolai Bordyuzha, sosind la Erevan pe 28 ianuarie la invitația secretarului Consiliului de Securitate Națională al Armeniei, Artur Baghdasaryan, a remarcat la o întâlnire cu jurnaliştii din 29 ianuarie că „am citit despre asta. Pot spune că aceasta este fie o formulare incorectă, fie o glumă nereușită. Pentru că percep Azerbaidjanul ca un stat civilizat care aderă la normele umane universale. Mă îndoiesc foarte mult că astăzi conducerea oricărei țări poate da comanda de a distruge în mod deliberat avioanele civile. Au existat astfel de cazuri în istoria noastră, cu toții ne amintim de tragedia din Orientul Îndepărtat cu Boeing-ul coreean și ne amintim de reacția întregii comunități mondiale. Nu cred că vreun stat de astăzi își va permite să distrugă efectiv o aeronavă civilă. Prin urmare, nu iau aceste informații în serios . Eldar Sabiroglu , șeful serviciului de presă al Ministerului Apărării al Azerbaidjanului, a declarat: „Azerbaidjanul nu glumește – în cazul zborurilor ilegale către Khankendi se vor lua măsuri adecvate” [33] [34] .

În iulie 2012, copreședinții Grupului OSCE de la Minsk privind reglementarea Karabakh au declarat că au primit garanții de a nu folosi forța împotriva aeronavelor civile. [unsprezece]

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Conform constituției Republicii Azerbaidjan , teritoriul controlat de Republica Nagorno-Karabah face parte din teritoriul Republicii Azerbaidjan. Republica Nagorno-Karabah de facto este un stat nerecunoscut , din care cea mai mare parte nu este controlată de Azerbaidjan.
  2. ↑ 1 2 3 Krivopuskov V. V. Karabakh rebel. Din jurnalul unui ofițer al Ministerului Afacerilor Interne al URSS . - al doilea, completat. - M .: Voce-Presă. - S. 79-80. — 384 p. - ISBN 5-7117-0163-0 . Arhivat pe 24 ianuarie 2012 la Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 Până în octombrie 2010, Aeroportul Stepanakert va primi primii pasageri . Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 22 august 2009.
  4. ↑ 1 2 Nume conform diviziunii administrativ-teritoriale a Republicii Azerbaidjan
  5. ↑ 1 2 Nume conform diviziunii administrativ-teritoriale a nerecunoscutei Republici Nagorno-Karabah
  6. ↑ 1 2 Aviația civilă în focul războaielor civile (link inaccesibil) . Preluat la 21 august 2009. Arhivat din original la 31 decembrie 2008. 
  7. ↑ Khojaly (link inaccesibil) . Preluat la 21 august 2009. Arhivat din original la 31 iulie 2010. 
  8. ↑ Aeroportul Stepanakert pus oficial în funcțiune . Consultat la 1 octombrie 2012. Arhivat din original pe 5 martie 2016.
  9. ↑ Revazyan a explicat de ce nu există zboruri prin aeroportul Stepanakert , Novosti-Armenia AMI  (13 februarie 2020). Arhivat din original pe 26 noiembrie 2021. Preluat la 11 martie 2021.
  10. ↑ Azerbaidjan a amenințat că va doborî avioane pentru zborurile către Stepanakert , ONG Lenta.Ru  (16 martie 2011). Arhivat din original pe 15 decembrie 2021. Preluat la 18 martie 2021.
  11. ↑ 1 2 Au fost anunțate datele primelor zboruri către aeroportul Stepanakert din Moscova și alte orașe ale Rusiei . Preluat la 21 decembrie 2020. Arhivat din original la 1 ianuarie 2021.
  12. ↑ Elnar Bainazarov. Ar fi pe cer: autoritățile din Karabakh vor să deschidă aeroportul Stepanakert . Izvestia (1 decembrie 2020). Preluat la 31 ianuarie 2021. Arhivat din original la 4 februarie 2021.
  13. ↑ Consilierul șefului NKR a confirmat deschiderea iminentă a aeroportului din Stepanakert . RIA Novosti (20201202T0203). Preluat la 31 ianuarie 2021. Arhivat din original la 4 februarie 2021.
  14. ↑ Aircraft Crashes Record Office - 1990 (iulie-decembrie  ) . Arhivat din original pe 17 octombrie 2012.
  15. ↑ Stolyarov Kirill Anatolievici. Din Nagorno-Karabah la Belovezhskaya Pushcha. - M . : Olma-Press. - S. 255. - 320 p. - ISBN 978-5-224-0-30989 .
  16. ↑ Black Garden of Sorrow (aviația în conflictul armeano-azerbaidjan) (link inaccesibil) . Consultat la 21 august 2009. Arhivat din original la 28 aprilie 2010. 
  17. ↑ Nagorno-Karabah a adoptat o lege privind aviația . Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  18. ↑ Republica Nagorno-Karabah (link inaccesibil) . Consultat la 30 noiembrie 2009. Arhivat din original la 30 iunie 2015. 
  19. ↑ Guvernul NKR a decis să folosească aeroportul Stepanakert (link inaccesibil) . Data accesului: 29 iulie 2009. Arhivat din original la 29 septembrie 2009. 
  20. ↑ Guvernul Karabakh a decis să folosească aeroportul Stepanakert . Consultat la 29 iulie 2009. Arhivat din original la 17 septembrie 2009.
  21. ↑ Aeroport . Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 7 martie 2016.
  22. ↑ Zborul Stepanakert-Erevan va fi operat de ArtsakhAvia (link inaccesibil) . Consultat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original pe 7 februarie 2010. 
  23. ↑ Bahram Batiev. Visele de aviație ale armenilor nu sunt destinate să devină realitate (link inaccesibil) (4 februarie 2010). Consultat la 7 februarie 2011. Arhivat din original pe 6 februarie 2010. 
  24. ↑ Baku amenință că va doborî avioanele care zboară spre Stepanakert, Karabakh îl numește „sabotaj” . Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 29 septembrie 2013.
  25. ↑ Declarațiile Azerbaidjanului sunt destul de inacceptabile, spune ambasadorul SUA | Știri din Armenia - NEWS.am . Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 1 ianuarie 2019.
  26. ↑ [1] Arhivat 18 martie 2012 la Wayback Machine Problemele de securitate ar trebui rezolvate înainte de deschiderea Aeroportului Stepanakert - Mathew Bryza
  27. ↑ SUA: Armenia, Azerbaidjan „Must Pull Out Snipers” . Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 18 august 2016.
  28. ↑ Autoritățile aviatice din Karabakh consideră necivilizate amenințările lui Baku de a doborî aeronave civile peste Stepanakert . Consultat la 16 martie 2011. Arhivat din original pe 20 martie 2011.
  29. ↑ Sarkisian spune că va fi primul pasager al zborului Yerevan-Stepanakert (link indisponibil) . Preluat la 18 octombrie 2021. Arhivat din original la 12 aprilie 2011. 
  30. ↑ 1 2 Deputații și organizațiile publice din Azerbaidjan cheamă să doboare avionul lui Serzh Sargsyan . Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  31. ↑ Azerbaidjanul sa răzgândit cu privire la doborârea avioanelor civile armene (link inaccesibil) . Consultat la 4 aprilie 2011. Arhivat din original pe 4 aprilie 2011. 
  32. ↑ Fie o formulare incorectă, fie o glumă nereușită din partea Azerbaidjanului: Nikolay Bordyuzha First Armenian informational (link inaccesibil) . Consultat la 30 ianuarie 2013. Arhivat din original la 11 mai 2013. 
  33. ↑ Azerbaidjanul nu glumește - vor fi luate măsuri adecvate în cazul zborurilor ilegale către Khankendi 1news.az (link inaccesibil) . Data accesului: 30 ianuarie 2013. Arhivat din original la 1 februarie 2013. 
  34. ↑ Nezavisimaya Gazeta Disputa asupra aeroportului Karabakh ar putea provoca reluarea războiului . Data accesului: 30 ianuarie 2013. Arhivat din original la 25 ianuarie 2013.

Link -uri

  aeroporturile din Azerbaidjan
Civil
ComunLankaran
Militar
  1. ↑ Aeroportul este controlat de Republica Nagorno-Karabah , nerecunoscută