Tikhvin (stație)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 august 2022; verificarea necesită 1 editare .
Statie
Tihvin
direcția Vologda
calea ferată Oktyabrskaya

Gară
59°38′11″ N SH. 33°30′16″ in. e.
Departamentul de d. filiala Volkhovstroy
data deschiderii 1904 [1]
Tip de nodal marfă-pasager
Numărul de platforme patru
Numărul de căi zece
Forma platformelor Drept
Locație Tihvin
Distanța până la Sankt Petersburg 200 km Yandex.Programe
720 (Prin Chudovo și Volkhovstroy-I) km 
Cod în ASUZhT 047505
Cod în „ Express 3 ” 2004669
Învecină despre. P. 196 km , Astrachi și 93 km
Obiect identificat al patrimoniului cultural al popoarelor Federației Ruse
( act normativ )
obiect Nr. 4731173000 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tikhvin  este o gară a căii ferate Oktyabrskaya din orașul Tikhvin ( regiunea Leningrad ). Este situat pe al 200-lea kilometru al liniei de cale ferată Sankt Petersburg-Volkhovstroy-I-Tikhvin-Cherepovets-Vologda.

Inițial, gara făcea parte din calea ferată Sankt Petersburg-Vologda. d. , din 1907 - Căile Ferate de Nord , apoi ca parte a căii ferate Nikolaev (acum Oktyabrskaya ) (până în 2010 - ca parte a sucursalei Volkhovstroevsky ).

Istorie

Design

Ideea de a construi calea ferată de nord St. Petersburg-Vologda a fost în aer de 30 de ani. În 1870, prospectorii Volotsky, Kamenshchikov, Sorokin și Lanskoy au întocmit o hartă detaliată, furnizându-i o „Notă despre calea ferată către Vologda”. Din mai multe motive, proiectul nu a fost implementat la acel moment. Abia treizeci de ani mai târziu, când legătura feroviară cu Vologda a devenit relevantă și a căpătat un sens mai important în legătură cu întemeierea marii rute siberiene - Calea Ferată Transsiberiană - vechiul proiect, extras din măruntaiele arhivei Institutului de Căile ferate, au început să fie finalizate.

Auzind despre asta, tihvinienii au devenit îngrijorați, temându-se că calea ferată va trece. La urma urmei, orășenii, aflați la o distanță de 131,5 mile de calea ferată Nikolaev și la 80 de mile de debarcaderul cu aburi de pe râul Syas, au fost nevoiți să folosească rutele poștale pentru a comunica cu centrul provincial și capitala. Astfel de călătorii erau costisitoare, supărătoare și consumatoare de timp. Duma orașului Tikhvin a solicitat guvernului să se asigure că drumul planificat Sankt Petersburg - Vologda - Vyatka va trece cu siguranță prin Tikhvin. În sprijinul cererii lor, locuitorii din Tikhvin, la o ședință specială a Dumei Orașului, s-au angajat să aloce gratuit o bucată de teren urban de 85 de acri necesare stației.

După efectuarea calculelor economice, membrii guvernului și-au exprimat părerile suveranului, iar la 5 mai 1901, Nicolae al II-lea a aprobat direcția liniei de cale ferată Sankt Petersburg-Vyatka prin Tihvin și Vologda. Mai mult, la 1 septembrie 1901 a semnat un decret privind înstrăinarea terenurilor pentru construirea unei căi ferate contra cost. La cererea rectorului Marii Mănăstiri Tikhvin, arhimandritul Ioannikius, a fost alocat un teren pentru construirea unei capele mănăstirii în apropierea gării. La o ședință a Dumei orașului, deputații au fost aleși pentru a prezenta diplome ministrului finanțelor S. Yu. Witte, ministrului căilor ferate prințul M. I. Khilkov și primarului Cherepovets I. A. - calea ferată Vyatka prin Tikhvin. Un moleben a fost slujit în Marea Mănăstire înaintea Icoanei Tikhvin a Maicii Domnului cu mulțumire Domnului Dumnezeu și dorința de mulți ani împăratului.

Constructii

Construcția căii ferate de nord St. Petersburg - Vologda - Vyatka a început în noiembrie 1901. Începerea lucrărilor în toamnă a fost determinată de faptul că provinciile de est ale Rusiei au suferit apoi de pe urma recoltelor insuficiente. Prin urmare, s-a decis atragerea țăranilor înfometați din provincia Kazan, în principal tătari, la construcția drumului. Au început să ajungă la stația Chudovo a căii ferate Nikolaev din noiembrie 1901. În grupuri de 500 de persoane, tătarii au mers la Tikhvin pe jos, depășind peste 130 de mile în cinci zile. La sosirea în Tikhvin, tătarii au fost duși imediat la baie, apoi hrăniți, așezați în cazarmă caldă și în familii de țărani. În total, aproximativ 2.000 de oameni au ajuns la Tikhvin Uyezd la acel moment.

Lucrările pregătitoare, cum ar fi tăierea luminișurilor, realizarea de drumuri temporare prin mlaștini și amenajarea canalelor pentru drenarea lor, au fost finalizate până la mijlocul lunii martie 1902. Acest lucru a permis lucrările de pământ să înceapă la începutul primăverii. Pentru a-i înlocui pe tătarii trimiși acasă, au început să sosească ingineri, tehnicieni, antreprenori, au fost întocmite grupuri de muncitori săpători din provinciile Vilna, Grodno, Smolensk, Ryazan și Kiev. Distribuiti pe parcele, s-au apucat sa amenajeze terasamente de pamant sub calea ferata. Pe parcursul verii, până la 75 la sută din aceste lucrări au fost finalizate. Pe toată lungimea liniilor au fost montați stâlpi de telegraf și s-au făcut pregătiri pentru construcția de poduri. Toată vara, aprovizionarea cu materialele necesare a continuat. Cele mai multe dintre ele - ciment, piatră, hew, șine - au fost livrate prin sistemul de apă Tikhvin. În apropierea orașului au fost construite fabrici de cărămidă și puncte pentru producția de traverse. Până acum, zona din vestul Tikhvinului se numește Shpalorzka.

Construcția întregii căi ferate Sankt Petersburg-Vologda-Vyatka a fost efectuată sub supravegherea șefului construcțiilor, inginer-general V. A. Sakhansky. Structuri grandioase pentru acea vreme - poduri peste Volhov și Sheksna - au fost ridicate de inginerii V. A. Fesenkov și I. F. Palmgren. La începutul secolului al XX-lea, aceste nume de familie erau pe buzele fiecărui Tikhvinian. Cu mare interes, orășenii au perceput tot ce era legat de construcția căii ferate.

La stațiile Tikhvin , Babaevo și Cherepovets au apărut posturi gemene . Aveau două săli de așteptare (pentru pasagerii clasei I, precum și a II-a și a III-a), bufet, birouri pentru șef de stație și un jandarm, precum și grupuri sanitare, și numai pentru doamne. În apropierea gării s-au deschis diverse tipuri de unități comerciale: o vină de stat, o hamal, o ceainărie, un snack bar și, în final, mici magazine. S-au construit chiar și băi comerciale care nu fuseseră niciodată aici. Organizatorii gării Tikhvin au căutat să țină cont de toate nevoile viitorilor călători și ale celor care vor deservi calea ferată. Și ea s-a tot apropiat de Tikhvin.

Olga Alexandrovna, sora poetului Vsevolod Rozhdestvensky, scrie în memoriile sale:

Semistația Cherentsovo era situată la două sau trei verste de casa noastră. O potecă familiară ducea peste un pod de mesteacăn către un terasament și un pod feroviar mare peste Lunyonka. Era ciudat să vezi această structură puternică a tehnologiei moderne într-o pădure atât de densă. Tocmai fusese trasată „Marele Traseu Siberian” și îmi amintesc cum spuneau țăranii: când venea primul tren de la Sankt Petersburg, ursul a apărut din pădure, s-a ridicat și a urlit spre tren (care a fost zdrobit).

După cum personajul public local și scriitorul Leonid Ivanovich Grigoriev descrie sosirea primelor trenuri la Tikhvin acum 100 de ani:

Sosirea primelor trenuri a fost un eveniment pentru oamenii din Tikhvin. La stația Tikhvin și de-a lungul patului drumului s-au format grupuri întregi de plimbări, așteptând cu nerăbdare sosirea locomotivei cu abur, care a urmat pe 2 iunie 1904. Trenul, care consta dintr-o locomotivă cu un tender, un vagon de bagaje și până la zece platforme deschise încărcate cu șine, șuruburi, bretele de fier, piulițe și alte accesorii de construcție a șinelor, s-a deplasat încet după ce un grup de muncitori au așezat șinele. . Așezarea acestora din urmă a fost efectuată de un grup de muncitori de 60 de persoane, care au așezat de la 2 la 3 mile pe zi.

În ciuda umidității constante și a ploilor, care afectează în mod semnificativ cursul afacerilor, construcția căii ferate Sankt Petersburg - Vyatka în secțiunea Tikhvin se apropie rapid de finalizare. În Tikhvin, începând cu 2 iunie, trenurile care lucrează vin și pleacă zilnic, anunțând aerul dimineața și seara devreme cu un piercing, neobișnuit pentru aceste locuri, vuietul motoarelor cu abur și zgomotul roților în mișcare. Linia ferată a fost deja așezată mult dincolo de Tikhvin, iar în august la stația Somina (Efimovskaya. - L.V.) va fi conectată cu șinele așezate din partea Cherepovets. Astfel, cel târziu în toamna acestui an, Tihvin va avea o legătură feroviară neîntreruptă la vest cu Sankt Petersburg, iar la est cu Cherepovets, iar după aceasta cu Vologda. Instalațiile stației din întreaga zonă Tikhvin se termină. Cea mai frumoasă este clădirea mare de piatră a gării Tikhvin; are 35 de sazhens. si o dependinta speciala din piatra pentru bucatarie, care, la nevoie, poate fi folosita pentru extinderea statiei. În apropierea gării se înalță o capelă elegantă de piatră în stil moscovo-bizantin, fiind construită de Mănăstirea Tikhvin Mare, în care, în timpul opririi trenurilor de călători, se vor sluji rugăciunile înaintea chipului Maicii Domnului. Restul clădirilor gării sunt complet gata, cu excepția unei clădiri mari de locomotive din piatră pentru 8 locomotive, care se construiește lângă turnul de apă.

În fața gării va fi o piață, din care este planificată o ieșire în oraș. Dispozitivul acestuia din urmă nu a fost încă pornit. Vizavi de gara în sine se află strada secundară Novgorodskaya, destul de îngustă și neasfaltată; strada principală traktovaya Pavlovskaya se află oarecum la stânga. Nu există nicio îndoială că administrația publică a orașului va face strada Pavlovskaya pe calea de ieșire din gară, ca mai vizibilă și mai largă și, în plus, ocupând o poziție ridicată vizavi de strada Novgorodskaya, ca urmare a căreia va fi întotdeauna mai curată și mai uscată. decât Novgorodskaya. Pentru a face acest lucru, va trebui să-l conectați la platforma stației cu un mic pasaj lateral, a cărui construcție costă doar fleacuri.

În perioada 1904-1905 s-au ridicat barăci de lemn pentru feroviari, pivnițe frigorifice din beton, ambulatoriu, depozite, depozit, cabine de comutator, turn de apă, ateliere și depozit de locomotive pentru 8 locomotive. Numerele care indică anul construcției sale - 1904, se mai văd pe partea superioară a fațadei depozitului. Toate aceste structuri au fost construite conform proiectelor standard. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea acelorași părți pe toată linia și a accelera construcția căii ferate.

Deschiderea mișcării

Circulația trenurilor de pasageri de-a lungul întregii rute St. Petersburg - Vologda - Vyatka a fost deschisă la 1 ianuarie 1906.

Acum, una dintre distracțiile preferate ale locuitorilor Tikhvin este mersul pe jos până la gară. Era o minune pentru orășeni să se uite la trenuri de manevră, așa-numitele „cuci”, care anunțau împrejurimile imediate cu un scurt fluier strident și la felul în care o locomotivă cu abur se învârtea pe un cerc de viraj. Băieții nu trebuiau alungați de aici! Și câte specialități noi au apărut în oraș: un mașinist, un ajutor de șofer, un pompier, un comutator, un dirijor... De acum, toate evenimentele care au avut loc în oraș au fost legate de calea ferată, de gară. .

Istoricul recent

În 1987, a fost pusă a doua cale, stația a fost extinsă și reconstruită.

Au trecut anii. Clădirea gării era dărăpănată. În 1990, a început restaurarea acestuia, care a durat cinci ani. După ce a făcut o reamenajare semnificativă în interior, fațada a fost restaurată aproape în aceeași formă în care a apărut înaintea poporului Tikhvin la începutul secolului și cum a surprins-o A. M. Kuznetsov în fotografia sa. În apropiere au fost construite două clădiri moderne. Este păcat că, în același timp, a fost demolată o capelă elegantă de piatră în stil ruso-bizantin, distrugând astfel una dintre atracțiile lui Tikhvin. Această pierdere a sărăcit semnificativ percepția estetică a stației, care a fost și rămâne un loc de întâlniri și despărțiri, un loc în care o persoană se simte cu totul specială, pentru că stația este întotdeauna începutul a ceva nou. Oamenii pun o lumânare în capelă pentru ca acesta să fie un început bun: fie o călătorie lungă, fie întoarcere.

În 2004, clădirea gării a fost revizuită, platforma a fost pavată cu plăci de pavaj. Aici, la Gara Tikhvin, pe 8 iulie 2004, a sosit un tren, în care a sosit Icoana Tihvin a Maicii Domnului, o relicvă a lumii ortodoxe întors din Chicago .

În 2016, pe piața din apropierea gării a fost ridicat un monument pentru copiii blocadei , care au murit în timpul unui raid aerian asupra stației Tikhvin la 14 octombrie 1941 [2] .

Infrastructură

O linie neelectrificată cu o singură cale pleacă de la gară spre Budogoshch .

Transport de pasageri

Trenuri suburbane

Trenurile electrice pleacă din Tikhvin în două direcții:

Trenul cu motor diesel Tikhvin - Budogoshch o dată pe săptămână sâmbăta.

Trenuri de lungă distanță

Toate trenurile de mare distanță care trec prin ea, care merg spre Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Vologda, Babaevo, Arhangelsk, Sharya, Chelyabinsk, Vorkuta, Kotlas, Tyumen și alte orașe, opresc în gară.

Circulația trenurilor pe tot parcursul anului
numărul trenului Traseul de conducere numărul trenului Traseul de conducere
9 Arhangelsk  — Sankt Petersburg zece Sankt Petersburg  - Arhangelsk
13 Novokuznețk Novokuznetsk  - Sankt Petersburg 14 Novokuznețk Sankt Petersburg  - Novokuznetsk
71 „Demidovsky Express” Ekaterinburg  — Sankt Petersburg 72 „Demidovsky Express” Sankt Petersburg  - Ekaterinburg
73 Tyumen  — Sankt Petersburg 74 Sankt Petersburg  - Tyumen
77 Vorkuta  — Sankt Petersburg 78 Sankt Petersburg  — Vorkuta
97 Mikun  — Sankt Petersburg 98 Sankt Petersburg  - Mikun
123 Kirov  — Sankt Petersburg 124 Sankt Petersburg  - Kirov
617 „Nopți albe” Vologda  - Sankt Petersburg 618 „Nopți albe” Sankt Petersburg  — Vologda
Circulație sezonieră a trenurilor
numărul trenului Traseul de conducere numărul trenului Traseul de conducere
191 Chelyabinsk  - Sankt Petersburg 192 Sankt Petersburg  - Chelyabinsk

Note

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - 100.000 exemplare.
  2. ↑ În Tikhvin, un monument a fost ridicat și consacrat copiilor blocadei care au murit în timpul unui raid aerian asupra stației Tikhvin pe 14 octombrie 1941 . Sankt Petersburg Mitropolia Bisericii Ortodoxe Ruse . Preluat la 19 februarie 2021. Arhivat din original la 30 ianuarie 2022.

Link -uri