Tunelul Helsinki-Tallinn este un proiect de conectare a capitalelor Estoniei și Finlandei printr-un tunel feroviar subacvatic sub fundul Golfului Finlandei . În acest fel, sistemul feroviar finlandez va fi conectat la rețeaua feroviară europeană.
Partea subacvatică a acestui tunel va depăși în lungime toate tunelurile similare existente. Potrivit estimărilor preliminare, bugetul pentru construcția tunelului va fi de la 9 la 13 miliarde de euro, iar punerea în funcțiune poate fi efectuată în termen de 5-7 ani de la începerea construcției [1] .
Conform rezultatelor studiilor preliminare, lungimea tunelului dintre Helsinki și Tallinn , în funcție de alegerea rutei, ar trebui să fie de cel puțin 60–80 km, dintre care 50–70 km vor trece sub apă. Tunelul va trebui să treacă pe alocuri la o adâncime de până la 200 de metri, în funcție de roca subiacentă. Potrivit autorilor studiului, întreținerea tunelului necesită construirea unei insule artificiale cu o suprafață de 6 hectare, pe care să fie amplasate turbine eoliene pentru a furniza energie electrică tunelului. Căile ferate din Finlanda și Estonia folosesc un ecartament de 1520 mm, dar se așteaptă ca tunelul să aibă un ecartament de 1435 mm pentru a fi aliniat cu calea Rail Baltica . Timpul estimat de construcție a tunelului este de 5-7 ani [2] .
Conform celor mai recente planuri, publicate în martie 2019, între Tallinn și Helsinki vor fi construite două tuneluri - pentru trenuri de marfă și de pasageri. Aproximativ la jumătatea Golfului Finlandei, se plănuiește construirea unei insule artificiale în formă de floare cu cinci petale, unde vor fi amplasate clădiri și acostare . Odată cu tunelul, vor fi construite complexe de infrastructură pe malul golfului din Estonia și Finlanda. Timpul de parcurs al unui tren de mare viteză prin tunel va fi redus la 20-30 de minute, comparativ cu o oră și jumătate până la trei ore pe mare [3] . Perioada de amortizare a proiectului este calculată la 17 ani, cu condiția ca costul unei călătorii dus-întors să fie de cel puțin 100 de euro .
Punctul slab al proiectului este lipsa de previziuni rezonabile pentru viitorul pe termen mediu privind fluxurile de marfa . Primarul orașului Helsinki a crezut în 2013 că tunelul va avea sens doar ca parte a viitoarei rute de transport feroviar Rail Baltica modernizate care leagă Helsinki, Tallinn și Berlin.
Proiectul tunelului de la bun început are două direcții alternative: Grass - Tallinn sau Masala - Porkkala[ clarifica ] .
Proiectul traseului Grass-Tallinn are o lungime de 105 de kilometri, dintre care 83 de kilometri sunt tunelul propriu-zis. Lungimea tunelului de sub fundul mării va fi de 66 de kilometri.
Proiectul autostrăzii Masala-Porkkala are o lungime de 120 km, din care tunelul propriu-zis este de 67 km. În această opțiune, traseul ar trebui să treacă din stația Porkkala Masala. Lungimea tunelului de sub fundul mării va fi de 50 de kilometri.
În ambele opțiuni, proiectele de traseu presupun că tunelul va ieși la suprafață în Estonia Rohuneeme, după care calea ferată va urma prin Maardu și va trece direct prin centrul Tallinnului.
La forumurile internaționale, proiectul acestui tunel a fost promovat cel mai intens de către primarii din Tallinn , Edgar Savisaar și Helsinki, Jussi Pajunen . La 28 martie 2008, primarii celor două capitale au semnat un protocol de intenţie. Ambele orașe au oferit 100.000 de euro pentru studii preliminare [4] , deși miniștrii lor au refuzat să ofere nicio finanțare. Inițiatorii proiectului au planificat să depună o cerere la UE pentru finanțarea unui studiu de fezabilitate pentru un proiect în valoare de 500-800 mii euro. Pe 13 ianuarie 2009 a fost depusă o cerere la UE, dar a fost primit un refuz de finanțare a acestui proiect.
În 2015, firma suedeză de consultanță Sweco a pregătit un studiu preliminar de fezabilitate. Pentru 2016-2017 Pentru continuarea studiului au fost alocate 1,3 milioane de euro (din care ¾ au fost primite în cadrul programului UE Interreg Central Baltic) [5] .
În 2016, președintele Estoniei, Kersti Kaljulaid , la o întâlnire cu președintele Finlandei, Sauli Niinistö , și-a exprimat interesul pentru implementarea proiectului [6] .
La 31 august 2017, premierul estonian Jüri Ratas a semnat la Los Angeles un acord de intenție cu reprezentanții Hyperloop One pentru a coopera la proiectul tunelului [7] .
Pe 25 noiembrie 2017, în Finlanda a fost semnat un protocol de intenție de a construi un tunel (ideologul construcției tunelului este antreprenorul finlandez Peter Vesterbacka). Data estimată de finalizare a construcției este 24 decembrie 2024 [8] .
În martie 2019, a devenit cunoscut faptul că fondul chinez Touchstone Capital Partners intenționează să investească până la 15 miliarde de euro în construcția tunelului, ca parte a proiectului One Belt, One Road , cu o dată estimată de începere a mișcării la sfârșitul anului 2019. 2024 [3] [9] .
La sfârșitul lunii iulie, autoritățile estoniene au respins încă o dată cererea de inginerie a contractorului Finest Bay Area - în opinia lor, nu este clar din proiectul companiei finlandeze dacă autostrada subacvatică va plăti și ce formă de proprietate va avea. vom fi în. [zece]
Construcția Eurotunelului între Franța și Marea Britanie, lungă de 51 km (partea subacvatică 39 km), deschisă în 1994 , a costat investitorii proiectului 4,6 miliarde de lire sterline și a durat 6 ani.
Cel mai lung tunel din lume este în prezent tunelul feroviar Seikan din Japonia, cu o lungime de 53,85 km (partea subacvatică 23 km). S-a deschis în 1988 și a costat 3,6 miliarde de dolari. La fel ca Tunelul Mânecii, trebuie să lupte pentru profitabilitate în fața concurenței din partea conexiunilor aeriene și feribotului ieftine .