Rezistorul de frânare - rezistor , care este sarcina electrică a generatorului în timpul frânării reostatice . Electricitatea generată este alimentată la rezistențele de frânare și este disipată sub formă de căldură [1] [2] [3] .
Motoarele cu curent continuu pot funcționa ca generatoare, pe această proprietate se bazează frânarea electrică : energia mișcării vehiculului este convertită în energie electrică. Cu frânarea regenerativă , acesta revine în rețeaua de contact , în timp ce cu frânarea reostatică, este alimentat la rezistențele de frânare, transformate în căldură și disipate. O modificare a forței de frânare are loc datorită unei modificări a rezistenței: cu cât rezistența este mai mică, cu atât forța de frânare este mai mare și invers. Rezistența și, prin urmare, forța de frânare, este reglată de contactori , secțiuni de conectare sau deconectare ale reostatului de frână. Pentru o frânare reostatică eficientă, fiecare pereche de motoare este conectată în paralel . Există diverse scheme de pornire a motoarelor care împiedică demagnetizarea și defecțiunea acestora la funcționarea în modul generator [1] [2] [3] .
Pe trenurile electrice de curent continuu (de exemplu, ER 2T , ED 2T ), blocuri de rezistențe de frânare sunt instalate pe acoperișurile vagoanelor sau sub vagoane. Elementele de rezistență sunt o spirală de bandă fechral montată pe izolatoare; rezistențele sunt montate pe suporturi atașate la știfturi de oțel, care, la rândul lor, sunt atașate de console de susținere și izolate cu bandă de evacuare [4] .
Având în vedere frânarea reostatică neeconomică semnificativă, ei încearcă să o înlocuiască cu frânare regenerativă . Dar trenurile electrice cu baterii de rezistențe de frână pe acoperișul motorului și rezistențe auxiliare pe acoperișul vagoanelor cu remorcă sunt încă în funcțiune.
În plus față de transportul feroviar, rezistențele de frânare sunt utilizate pe unele vehicule cu o unitate hibridă, în special, pe autobasculanta minieră BelAZ-75710 [5] .