Troleibuze Valparaiso

Sistemul de troleibuze al orașului Valparaiso , Chile , a fost deschis în 1952 . Este al doilea dintre cele mai vechi sisteme de troleibuze din America de Sud [1] . Inițial un sistem deținut de guvern, a fost proprietate privată din 1982, iar din 1994 a fost singurul sistem de troleibuz care funcționează în Chile. Până în anii 2010, aproape două treimi din tot materialul rulant erau vehicule produse în 1946-1952 de Pullman-Standard , iar acestea sunt cele mai vechi troleibuze din lume în serviciu regulat [2] [3] [4] . În 2003, guvernul chilian a declarat aceste troleibuze monument național [2] [4] [5] [6] [7] . Ei au ajutat orașul să obțină statutul de Patrimoniu Mondial UNESCO [8] [9] .

În 1991-1992, mai multe troleibuze uzate au fost achiziționate pentru sistem în patru orașe elvețiene. Aceste vehicule, deja vechi la momentul achiziției, au devenit rarități istorice, fiind în funcțiune de 45-50 de ani sau mai mult. Așadar, fostul troleibuz Zürich numărul 105 construit în 1959 a fost cel mai vechi troleibuz articulat din lume în funcțiune [10] [11] timp de aproape 20 de ani înainte de dezafectare în mai 2015 [12] . La sfârșitul anilor 2010, un nou grup de troleibuze elvețiene uzate, 14 vehicule NAW 1989 din sistemul de troleibuze Lucerna , a înlocuit toate vehiculele elvețiene mai vechi și acum reprezintă peste jumătate din flotă; restul flotei este alcătuită din troleibuze Pullman Standard de epocă [13] .

Sistemul de troleibuz Valparaiso a devenit unul dintre simbolurile orașului și este considerat o parte importantă a moștenirii sale culturale [8] [14] [15] [16] . Mulți porteni  - așa cum se numesc de obicei locuitorii acestui oraș-port - iubesc transportul cu troleibuzul idiosincratic și istoric al orașului lor și s-au exprimat în apărarea acestuia atunci când sistemul a fost amenințat cu închiderea [10] [15] . Compania privată de servicii nu primește o subvenție guvernamentală și se confruntă uneori cu dificultăți financiare, punând sistemul în pericol de închidere. Un astfel de caz, când, în mai 2007, compania a anunțat planuri de a închide sistemul, a provocat proteste din partea locuitorilor locali și chiar și președintele chilian Michelle Bachelet a venit în sprijinul menținerii serviciului de troleibuz [9] [16] .

În prezent, troleibuzele deservesc o singură rută, desemnată 802 în Planul Regional de Transport din 2007. Troleibuzele circulă de luni până sâmbătă de la 7:00 la 22:00, nu există serviciu duminica. Drumul 802 leagă Baron de Aduana prin Avenida Colón și alte străzi și are o lungime de aproximativ 5 km. Sistemul este în prezent deținut și operat de Trolebuses de Chile, SA. Localnicii se referă adesea la aceste vehicule mai degrabă troleibuze decât troleibuze [17] .

Istorie

Serviciul de troleibuz din Valparaiso a fost lansat la 31 decembrie 1952 . Din punct de vedere cronologic, a fost cel de-al doilea sistem de troleibuz din Chile, după cel al capitalei țării, Santiago , deschis în 1947. Sistemul de troleibuze Santiago a fost închis în 1978, iar cel de-al doilea sistem, care s-a deschis acolo în 1991, a durat doar până în 1994 [1] [18] .

Troleibuzele au înlocuit tramvaiele în Valparaiso . Mașina de cal a apărut acolo în 1863, devenind una dintre primele din America de Sud, iar în 1904 a fost transformată într-un sistem de tramvai electric [19] . Ultimul tramvai a intrat pe traseu pe 30 decembrie 1952, iar a doua zi a început serviciul de troleibuz [19] pe traseul care leagă Baron de Piața Victoria. Doar opt zile mai târziu, pe 7 ianuarie 1953, traseul a fost prelungit din Piața Victoria până la Aduana. Jumătatea de est a acestui prim traseu Baron-Aduana a urmat Avenida Pedro Montt, dar în februarie 1953 a fost introdusă o a doua rută, care leagă aceleași două capete ale orașului, dar urmând Avenida Colón . Jumătatea vestică a ambelor rute a coincis. Traseul de-a lungul Avenida Colon s-a păstrat până astăzi.

Timp de mulți ani, sistemele de troleibuz din Santiago și Valparaiso au fost deținute de guvernul național. Operatorul lor inițial a fost Empresa Nacional de Transportes (ENT), care a operat sisteme de tramvai în ambele orașe din 1945. La 2 mai 1953, ENT a fost reorganizată într-o nouă agenție guvernamentală, Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), care a menținut apoi sistemul pentru următorii 28 de ani. Ambele orașe au folosit mașini fabricate de producătorul american Pullman-Standard . Pentru Valparaiso, ENT a achiziționat 30 de troleibuze noi de la Pullman. Deși Pullman este mai cunoscut pentru vagoanele sale de cale ferată, compania a fost și un producător important de troleibuze în SUA, cu peste 2.000 de vehicule în total. Cele 30 de troleibuze pentru Valparaiso au fost cele mai recente troleibuze produse de companie [21] [22] [23] . Au fost culese în octombrie-noiembrie 1952 [21] .

Sistemul ETCE al orașului Santiago avea o flotă de 100 de troleibuze Pullman (numerele 801-900) produse în 1946 (primele șase) [24] , 1947 și 1948 și s-a extins în 1953 cu achiziționarea a 100 de troleibuze furnizate de francezi . firma Vétra (numerele 901-1000). În 1954, ETCE a predat 39 de troleibuze Pullman din orașul Santiago către Valparaiso pentru a fi utilizate pe o nouă rută interurbană de 10 km către Viña del Mar. Linia de troleibuz Valparaiso-Vina del Mar a fost deschisă pe 7 decembrie 1959. Serviciul interurban a durat însă mai puțin de cinci ani, fiind deja abandonat până în 1964, după care troleibuzele au fost operate doar pe raza orașului Valparaiso [20] .

După lovitura militară din 1973, noua administrație Pinochet a redus finanțarea pentru transportul public de stat, iar ambele sisteme de troleibuz s-au prăbușit rapid [20] . ETCE și-a retras sistemul de troleibuz Santiago în a doua jumătate a anului 1978. Troleibuzele Vetra erau mai puțin fiabile și până atunci toate erau scoase din funcțiune. ETCE a mutat troleibuzele Pullman rămase de la Santiago la Valparaiso, unde unele au fost date în funcțiune, iar celelalte au fost dezbrăcate pentru piese [20] .

Sistemul Valparaiso s-a luptat să-și mențină vehiculele și infrastructura învechite cu finanțare limitată, dar a fost în cele din urmă închis la 30 noiembrie 1981 [20] [21] . Cu toate acestea, un grup de oameni de afaceri locali interesați să revigoreze transportul cu troleibuz a achiziționat în curând activele dizolvatei Empresa de Transportes del Estado . La 26 aprilie 1982, au înființat o nouă companie al cărei nume a folosit în mod deliberat aceleași inițiale, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (Companie de transport public electric, Ltd.; din nou ETCE), și în termen de două săptămâni au restaurat sistemul de troleibuz folosind aceleași. vehicule [17] [20] [25] . Troleibuzele au continuat pe două rute, ambele făcând legătura între Baron și Aduana, dar alternativ prin Avenida Colón sau Avenida Pedro Montt. Traseele nu au fost numerotate [21] [26] .

Evoluția materialului rulant

Timp de aproape 40 de ani, flota a constat doar din troleibuze Pullman-Standard . Acestea sunt troleibuze Pullman produse în 1952 pentru Valparaiso (numerele 700) și, începând din 1954, un număr de troleibuze Pullman livrate pentru Santiago în 1946-1948 (numerele 800). Toate aveau un sistem de propulsie electric de la General Electric . Conform datelor din 1986, numărul total de troleibuze care operau pe rute era de 23-24 [17] [21] .

Ca parte a unui program care a început la sfârșitul anului 1986 și a continuat până în 1989, ETCE a reproiectat caroseriile unora dintre mașinile sale cu numărul 800, modernizând partea din față și, în unele cazuri, lateralele și spatele. Restul anilor 700 nu au fost reconstruiți [21] [26] .

Extindere datorită deschiderii sistemului de troleibuz Santiago

În 1989, ETCE a anunțat planuri de a construi un sistem de troleibuz în Santiago. În acest scop, și pentru a-și completa flota din Valparaiso, compania a început să achiziționeze troleibuze uzate din mai multe orașe din Elveția , unde au fost scoase din funcțiune și înlocuite cu altele noi. Deși mașinile aveau 15-30 de ani, erau în stare bună la un preț relativ mic. Primele astfel de achiziții au fost șase troleibuze articulate FBW din Zurich , construite în 1959-1964. Au ajuns în Valparaiso în septembrie 1991 și au intrat pe traseu la sfârșitul acelui an [28] .

Pentru a opera noul sistem de troleibuz Santiago, ETCE a creat o filială numită Empresa de Trolebuses Santiago (Compania de troleibuze din Santiago) sau ETS. Până la sfârșitul anului 1992, ETCE achiziționase cel puțin 31 de troleibuze elvețiene uzate de mai multe modele și din patru orașe diferite [28] . La începutul anului 1992, un alt troleibuz articulat FBW de un model ulterior (fabricat în 1974) a sosit de la Zurich, 16 troleibuze articulate au sosit de la Geneva  (14 vehicule Berna din 1965 și 2 FBW din 1975), din St. Gallen5 . mașini cu două osii Saurer 1970-1975, iar din Schaffhausen  - 3 FBW 1966, dintre care 2 articulate [26] [28] .

ETCE a întreprins un program de revizuire a 18 Pullman, înlocuindu-le efectiv corpurile în întregime și transformându-le pentru a le utiliza exclusiv în noul lor sistem ETS; au fost numerotate 101-118. Sistemul Santiago a fost deschis pe 24 decembrie 1991, cu 4 mașini Zurich (numerotate 501-504) și primele câteva utilaje Pullman restaurate [18] incluse în flota sa . În două luni, flota de troleibuze Santiago a fost completată cu 8 troleibuze chinezești Shenfeng noi (601-608) de la Norinco , pe care ETCE/ETS le-a achiziționat după ce a rulat un prototip Shenfeng în Valparaiso la începutul anului 1990 [28] . Existau mai mulți producători de troleibuze în China, iar aceste nouă vehicule ETCE/ETS au fost primele troleibuze construite în China exportate vreodată în afara Asiei [1] .

Schimb între orașe

Majoritatea troleibuzelor elvețiene uzate au ajuns în Valparaiso, unele au început să funcționeze acolo, altele au început să funcționeze în 2011. Restul au fost folosite ca surse de detalii. Toate cele trei mașini Schaffhausen au intrat în circulație în Valparaiso și nu au mers niciodată la Santiago. Trei sau patru mașini din Geneva au fost transferate temporar la Santiago, dar mai târziu s-au întors la Valparaiso. În același timp, flota Santiago a păstrat patru utilaje aduse de la Zurich, opt utilaje Shenfeng și 18 utilaje Pullman refabricate [26] .

Sistemul de troleibuz Santiago a fost închis în iulie 1994. ETS și-a suspendat serviciul pe 9 iulie 1994 [1] după câteva luni de luptă financiară în fața concurenței altor companii private de autobuze care deservesc aceleași zone din Santiago. În cele din urmă, circulația troleibuzelor nu s-a reluat niciodată [18] . Cea mai mare parte a flotei Santiago a rămas în depozit acolo, deoarece ETCE/ETS a sperat inițial să reia serviciul până când vehiculele au fost transferate în flota de troleibuze ETCE din Valparaiso la începutul anului 1996 [29] [30] .

După 1995

O mare parte din fostul material rulant ETS a rămas în depozit la Valparaiso timp de câțiva ani, nefolosit și în cele din urmă casat. Mai multe troleibuze din Geneva, care au călătorit pentru scurt timp la Santiago, au fost puse în funcțiune la scurt timp după ce s-au mutat la Valparaiso. Troleibuzele ETS rămase au intrat în funcțiune în Valparaiso doar câțiva ani mai târziu: două vehicule Zurich în 2003, unul Pullman (116) recondiționat în 2004 și două troleibuze Shenfeng (603 și 607), în 2004 și, respectiv, 2005 [26 ] .

Cinci troleibuze din St. Gallen nu au fost convertite în conformitate cu cerințele ETCE pentru a funcționa la tensiune aeriană scăzută în Valparaiso (aproximativ 500 V  - 550 V [29] față de 600 V în St. Gallen). Acestea au fost operate doar pentru scurt timp, majoritatea abia în 1992, cu excepția utilizării sporadice a troleibuzului numărul 142 până în 1995 sau începutul anului 1996 [29] . Apoi au fost în depozit până când au fost eliminate în 2008, cu excepția nr. 142 [31] . Acest singur troleibuz rămas din St. Gallen a fost instalat la terminus Baron de pe Avenue Argentina, după ce a fost complet renovat intern pentru a fi folosit ca magazin de bilete și suveniruri și pentru a fi folosit de șoferi și supraveghetori [32] .

Până în 1992, doar unul dintre troleibuzele Pullman mai vechi (anii 1946-1948) a rămas nerenovat, dar încă funcțional - construit în 1947 nr. 814. Președintele de atunci al ETCE Pedro Massai a decis să păstreze numărul 814 în forma sa originală datorită valoare ca obiect al patrimoniului istoric [33] . No. 814 a devenit cel mai vechi troleibuz nemodernizat din lume care încă operează pe o rută regulată [22] [34] . Pullman #814 a fost avariat într-un incendiu în august 2003 [10] [35] [36] , dar ETCE l-a reparat și vehiculul unic a revenit în funcțiune în decembrie 2003 [34] [36] . Din 2017, dar încă în serviciu [37] .

În iulie 2003, Consiliul pentru Monumente Naționale al Guvernului Chile a emis un decret oficial prin care acorda cele cincisprezece troleibuze Pullman-Standard rămase construite între 1946 și 1952 Monumentul Istoric Național ( spaniolă:  Consejo de Monumentos Nacionales ) [4] [ 5] [6] [10 ] ] , rezoluția a fost semnată la 26 septembrie 2003 [8] [38] . Acestea sunt cele mai vechi troleibuze încă în serviciu regulat [2] [3] [4] . În plus, Valparaiso este de multă vreme singurul oraș din lume în care troleibuzul Pullman este încă în funcțiune comercială [17] .

Anii 2010: Troleibuzele Lucerna

În martie 2014, a fost semnat un contract pentru achiziționarea a zece troleibuze second hand de la Verkehrsbetriebe Luzern , operator al sistemului de troleibuze Lucerna (Elveția), de către Trolebuses de Chile SA (TCSA) [39] [40] , operator al sistemului de troleibuz Valparaiso cu 2007 (vezi mai jos). Toate aceste vehicule au fost produse în 1989 [40] de NAW , dar erau încă semnificativ mai tinere decât majoritatea vehiculelor din flota TCSA, cu excepția unui Shenfeng din 1991. Următorul cel mai vechi la acea vreme era un troleibuz din 1966. Vehiculele Lucerna sunt troleibuze de 12 metri cu două axe [41] și au fost primele troleibuze achiziționate de sistem din 1992. Primul vehicul a sosit în Valparaiso pe 28 iunie [42] , în timp ce restul de nouă au sosit între septembrie 2014 și ianuarie 2015 [43] .

Demararea probelor troleibuzelor a fost amânată cu câteva luni, deoarece s-a constatat că reglementările actuale de circulație interziceau transportul de pasageri cu astfel de vehicule de tranzit vechi, cu o scutire acordată flotei existente TCSA în urmă cu câțiva ani [44] . Regulile au fost schimbate la începutul anului 2015, iar testarea șoferilor și instruirea pe troleibuzele NAW Lucerna au început la jumătatea lui februarie 2015. Acestea au început să fie puse în funcțiune pe 23 martie 2015 [45] , iar până la 1 aprilie toate cele 10 vehicule au intrat pe traseu. Ulterior, TCSA a achiziționat încă opt troleibuze de același tip din Lucerna. Primele patru au sosit în Valparaiso în august 2017 [27] și au intrat în funcțiune în octombrie 2017 [46] , în timp ce celelalte patru troleibuze au ajuns la sfârșitul lunii noiembrie 2017 [47] , dar din ianuarie 2019 încă nu au fost puse în funcțiune [13] ] .

Material rulant curent

În iulie 2010, flota era formată din 23 de troleibuze în stare bună [31] . Până în ianuarie 2019, acest număr nu se schimbase, dar 10 troleibuze Lucerna nou achiziționate au înlocuit toate mașinile vechi elvețiene [13] . Troleibuzele Pullman-Standard, construite între 1946 și 1952, reprezentau încă mai mult de jumătate din vehiculele aflate în serviciu în 2015 [12] , dar până în 2019 numărul acestora a scăzut la 9 din 23 de vehicule deservite [13] .

Note:
n/a = neexecutat (vehicule neremanufacturate, inca in stare originala); „ex-Santiago” în acest tabel se referă la sistemul de troleibuz 1947-1978.
* : Bold indică că mașina este activă (în funcțiune) din ianuarie 2019 [13] .

Note:
* : Bold indică că mașina este activă (în funcțiune) din ianuarie 2019 [13] .

Dintre celelalte trei troleibuze active de la Geneva, vehiculul cu numărul 612 a fost scos din funcțiune după ce s-a prăbușit într-o clădire în noiembrie 2010 și a fost casat în 2012. Celelalte două troleibuze Geneva, numerotate 617 și 099, au fost scoase din funcțiune la jumătatea anului 2013, respectiv martie 2014, din cauza problemelor cu compresorul și suspensiile [44] . Fostul Zürich FBW nr. 504 a fost scos din funcțiune după ce a fost grav avariat de un incendiu în februarie 2012. După ce 10 troleibuze NAW din Lucerna au intrat în funcțiune în 2015, retragerea temporară a ultimelor două vehicule Geneva (617 și 099) a devenit definitivă, iar troleibuzele Shenfeng nr. 603 și 607 au fost și ele întrerupte [12] . Cu toate acestea, Shenfeng No. 607 a revenit în serviciu în decembrie 2015 [49] . Fostul Schaffhausen nr. 203, ultimul din generația mai veche de troleibuze elvețiene uzate din anii 1960, a fost retras în cele din urmă în mai 2017 [27] .

Schimbări de traseu după 1990

		Plaza Wheelwright/Aduana
		La Matriz
		Plaza Echaurren
		Serrano
		Plaza Sotomayor
		Reloj Turri
		Pasaje Ross
		Almirante Martinez
		Melgarejo
		Anibal Pinto
		Serviciul Sănătăţii
		Bellavista
		Arco Britanico
		municipalitatea
		Plaza Victoria
		Calle Buenos Aires
		Las Heras
		Rodriguez
		freire
		francia
		Spital
		Uruguay
		barroso
		Juana Ross
		La depozit
		Bienestar Armada de Chile Armada
		Colon
		La depozit
		Rancagua
		De la depozit
		Rancagua
		Pedro Montt
		Plaza Baron

Ruta de-a lungul Avenida Pedro Montt a fost desființată în 1991 [29] , lăsând o singură rută de-a lungul Avenida Colón. De atunci, ETCE a încercat de două ori să refacă traseul pe Avenida Pedro Montt, în octombrie 2002 și ianuarie 2007, dar în ambele cazuri serviciul de troleibuz a fost oprit câteva luni mai târziu, după ce s-a dovedit că transportul de călători pe aceeași stradă de către alte companii de autobuz, face ca ruta troleibuzului să fie neprofitabilă.

În 2000, a fost fondată o nouă companie numită Trolebuses de Chile, SA (TCSA), deținută în proporție de 40% de președintele ETCE, Pedro Massai. ETCE a rămas proprietarul și operatorul comun al sistemului de troleibuz, dar unele dintre activele acestuia, inclusiv rețeaua de contact pentru troleibuz , au fost transferate noii companii [7] . În timpul unei suspendări de trei săptămâni a serviciului de pasageri în august 2002, cauzată de o grevă a șoferilor, aproximativ 20.000 de locuitori ai orașului au semnat o petiție prin care cer ambele părți să ajungă la un acord care să permită restabilirea serviciului de troleibuz [15] . Cel mai mare ziar al orașului El Mercurio a publicat și un editorial în sprijinul restabilirii serviciului de troleibuz [14] .

Trolebuses de Chile, SA a devenit operatorul sistemului de troleibuze la începutul anului 2007.

Modificări în 2007

Sistemul de troleibuz a suferit mai multe modificări la începutul anului 2007 datorită implementării unui program regional de coordonare a transportului public numit Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) de către Ministerul Regional al Transporturilor. TCSA a restabilit ruta Avenida Pedro Montt în ianuarie, după ce ministerul a acordat companiei drepturi aproape exclusive de a furniza servicii de tranzit de-a lungul coridorului. Cele două rute ale companiei erau acum numerotate 801 (via Avenida Pedro Montt) și 802 (via Avenida Colón) conform planului TMV, care includea numerotarea rutelor tuturor autobuzelor navetă și microbuzelor din regiune; anterior nu erau numerotate [50] . Terminalele ambelor rute au fost Aduan și Baron. Planul TMV prevedea, de asemenea, ca operatorii să aplice o singură schemă de vopsea pe vehiculele lor, cu culori diferite pentru diferite Unități de afaceri (unități de afaceri). Rutele TCSA au fost singurele rute din Unidad 8, iar compania a trebuit să-și revopsească toate troleibuzele în aceeași schemă de culori verde și crem [50] ; revopsirea a fost finalizată în aprilie 2007 [24] . Înainte de aceasta, unele dintre troleibuzele elvețiene aflate în uz (achiziționate în urmă cu 15-16 ani) au păstrat schemele de vopsea ale orașelor lor de origine, în timp ce altele, inclusiv unele Pullman, aveau publicitate pe părțile lor, ceea ce era interzis de planul TMV. Din 6 ianuarie 2007 a fost introdusă și o slujbă de duminică (pe ambele rute), pentru prima dată în istoria deservirii de către o firmă privată și, eventual, în istoria sistemului [50] .

Inițial, TCSA a raportat o creștere a veniturilor sale de cel puțin 30% după reorganizare, datorită unui monopol aproape de întreținere a aglomeratei Avenida Pedro Montt [50] . Cu toate acestea, situația s-a schimbat rapid după ce plângerile comercianților de pe stradă au convins Ministerul Transporturilor doar trei săptămâni mai târziu să permită a 16 rute de autobuz operate de alte companii să se întoarcă pe Avenida Pedro Montt [16] . Veniturile TCSA s-au prăbușit și compania a încetat să mai ruleze troleibuzele duminica din aprilie 2007 [51] . Confruntat cu această pierdere neașteptată de profit și cu compania doar cheltuind bani pentru a-și revopsi flota (pentru a îndeplini cerințele TMV) și a extinde serviciul (pentru o a doua rută), TCSA a anunțat în mai că sistemul de troleibuze se va închide la jumătatea lunii iunie . 7 ] [16] [52] . Vestea neașteptată a supărat mulți cetățeni, deoarece troleibuzele de epocă, recunoscute în 2003 ca ​​monument istoric național, au devenit unul dintre simbolurile Valparaiso. Chiar și președintele chilian Michelle Bachelet și-a semnalat sprijinul spunându-i ministrului transporturilor din regiune, René Cortazar, „ Troleibuzele nu se pot opri din circulație în Valparaiso ”, în timpul unui prânz cu primarul din Valparaiso [9] [16] . Negocierile dintre TCSA și oficialii guvernamentali au dus la acorduri care au împiedicat închiderea planificată. Traficul de pasageri a continuat aproape neschimbat pe vechea rută a Avenida Colón (802), în timp ce traficul pe singura rută reînnoită a Avenida Pedro Montt (801) a fost din nou oprit în jurul datei de 1 septembrie 2007 [51] .

La 31 octombrie 2007, statutul de reper istoric național acordat anterior troleibuzelor Pullman-Standard a fost extins pentru a include majoritatea infrastructurii sistemului, în special catenaria , stâlpii și stațiile de tracțiune [53] .

Întreținere

În încercarea de a gestiona criza de la mijlocul anului 2007, oficialii s-au angajat să ajute TCSA să găsească cea mai bună locație și echipament pentru garajul pentru cărucioare. Până în anul 2000, depoul de troleibuz a fost găzduit și deservit în fostul depozit de tramvaie al orașului, deschis în 1904. Cu toate acestea, depozitul era deținut de municipalitate, iar orașul l-a vândut în 2000 pentru o reamenajare planificată. Proprietarul de atunci al sistemului de troleibuze ETCE a fost nevoit să caute un alt depozit pentru flota sa. Nu a fost posibil să se găsească niciun spațiu închis în apropierea traseului troleibuzului și, prin urmare, timp de câțiva ani, troleibuzele au rămas în mare parte pe străzile orașului când nu erau folosite (inclusiv pe timp de noapte), iar toate lucrările de întreținere trebuiau făcute în aer liber [26 ] [28] . La mijlocul anului 2008, TCSA a început să închirieze o clădire la doar 90 de metri de pistă pentru a fi folosită ca nou depozit. Pentru prima dată în opt ani, cea mai mare parte a flotei de troleibuze a început să fie găzduită peste noapte în incintă și existau și facilități pentru întreținere [31] .

Sistemul de troleibuz nu a fost avariat semnificativ la cutremurul din 2010 [31] . Serviciul a fost suspendat timp de două zile pentru a evalua eventualele avarii aduse infrastructurii troleibuzelor.

În ianuarie 2010, TCSA a lansat tururi de vară ale orașului pe unul dintre troleibuzele istorice Pullman din 1948 [31] . Tururile au fost efectuate în ianuarie-februarie 2010 și au fost reluate în ianuarie 2011.

Vezi și

• Funiculare din Valparaiso
• Mitropolitul Valparaiso

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Murray, Alan (2000). Enciclopedia mondială a troleibuzelor , pp. 51, 81. Yateley, Hampshire, Marea Britanie: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
2. ↑ 1 2 3 Webb, Mary (ed.) (2009). Sistemele de transport urban al lui Jane 2009-2010 , pp. 65-66. Coulsdon, Surrey (Marea Britanie): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
3. ↑ 1 2 Revista Troleibuz Nr. 281 (septembrie-octombrie 2008), p. 110 Asociația Națională a Troleibuzelor (Marea Britanie). ISSN 0266-7452 .
4. ↑ 1 2 3 4 Troleibuzele din America Latină în 2011 Arhivat la 13 mai 2019 la Wayback Machine . Allen Morrison. 2011. Consultat 2011-03-14.
5. ↑ 12 Duran, Madelaine . Valparaíso acumula reconocimiento: Ahora trolebuses son monumento nacional (spaniolă)  (4 iulie 2003). Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 14 martie 2011. 
6. ↑ 1 2 Quince troles porteños so monumentos históricos  (spaniola)  (29 iulie 2003). Arhivat din original pe 3 martie 2016. Preluat la 14 martie 2011.
7. ↑ 1 2 3 Campos, Claudia . Valparaíso se despide de los troles  (spaniola)  (11 mai 2007). Arhivat din original pe 3 martie 2016. Preluat la 14 martie 2011.
8. ↑ 1 2 3 Larreta, Alfredo . Los trolebuses se niegan a morir (  Spaniolă)  (20 mai 2007). Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 14 martie 2011.
9. ↑ 1 2 3 Evans, Monica . Bachelet din Chile: Cărucioarele nu se pot opri din alergat în Valparaíso  (29 mai 2007). Arhivat din original pe 27 ianuarie 2020. Preluat la 14 martie 2011.
10. ↑ 1 2 3 4 Revista Troleibuz Nr. 252 (noiembrie-decembrie 2003), p. 131.
11. ↑ 1 2 Revista Troleibuz Nr. 296 (martie-aprilie 2011), pp. 39-40.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Revista Troleibuz Nr. 323 (septembrie-octombrie 2015), p. 152.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Revista Troleibuz Nr. 344 (martie-aprilie 2019), p. 68.
14. ↑ 1 2 Al rescate de los trolebuses (To the rescue of the trolebuses) Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine (editorial). El Mercurio , 28 august 2002.   (spaniolă) Consultat 2011-03-14.
15. ↑ 1 2 3 Zamora C., Rosa . Limpios, grandes, silenciosos, nuestros: Permanencia de troles porteños está en peligro  (spaniola)  (9 martie 2003). Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 14 martie 2011.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Revista Troleibuz Nr. 275 (septembrie-octombrie 2007), pp. 109-110.
17. ↑ 1 2 3 4 Morrison, Allen (mai-iunie 1986). „Troleibuzele din Valparaíso, Chile”. Revista Troleibuz Nr. 147, pp. 50-55.
18. ↑ 1 2 3 The Trolleybuses of Santiago, Chile, Part B Arhivat 3 iunie 2019 la Wayback Machine (istorie detaliată, 1991-1994). Allen Morrison. 2006. Consultat 2011-03-14.
19. ↑ 12 Morrison, Allen (1992) . The Tramways of Chile Arhivat 3 iunie 2019 la Wayback Machine , pp. 31-33, 49. New York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6 .
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Troleibuzele din Valparaíso, Chile, Partea A Arhivată 12 aprilie 2019 la Wayback Machine (istoric detaliat). Allen Morrison. 2006. Consultat 2011-03-14.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Morgan, Steve (1987). Poli gemeni în America de Sud. Anuarul Traction '87 , p. 111. Merrick (NY), SUA: Traction Slides International. LCCN 81-649475.
22. ↑ 1 2 Motor Coach Age , iulie-septembrie 1997, p. 35 Motor Bus Society (SUA). ISSN 0739-117X .
23. ↑ Porter, Harry; și Worris, Stanley F.X. (1979). Buletinul Troleibuzului Nr. 109: Databook II , pp. 69-71. Louisville (KY): Asociația nord-americană pentru cărucioare fără șine (defunctă).
24. ↑ 1 2 Revista Troleibuz Nr. 274 (iulie-august 2007), pp. 87 și 89.
25. ↑ „20 trolebuses en busca de su pasado esplendor: Comenzó a operar empresa privada”. La Estrella , 6 mai 1982.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Revista Troleibuz , diverse numere. Asociația Națională a Troleibuzelor (Marea Britanie). ISSN 0266-7452 .
27. ↑ 1 2 3 4 Revista Troleibuz Nr. 336 (noiembrie-decembrie 2017), p. 224.
28. ↑ 1 2 3 4 5 Troleibuzele din Valparaíso, Chile, Partea B Arhivat 8 ianuarie 2020 la Wayback Machine (istoric detaliat). Allen Morrison. 2006. Consultat 2011-03-14.
29. ↑ 1 2 3 4 Revista Troleibuz Nr. 212 (iulie-august 1997), pp. 42-43. Asociația Națională a Troleibuzelor (Marea Britanie). ISSN 0266-7452 .
30. ↑ Bushell, Chris (ed.) (1997). Sistemele de transport urban al lui Jane 1997-98 , p. 392. Coulsdon, Surrey (Marea Britanie): Jane's Information Group . ISBN 0-7106-1562-0 .
31. ↑ 1 2 3 4 5 6 Revista Troleibuz Nr. 292 (iulie-august 2010), pp. 88-89. ISSN 0266-7452 .
32. ↑ Revista Troleibuz Nr. 285 (mai-iunie 2009), p. 59.
33. ↑ Revista Troleibuz Nr. 183 (mai-iunie 1992), p. 69.
34. ↑ 1 2 En servicio el "814"  (spaniola)  (11 decembrie 2003). Arhivat din original pe 7 iulie 2011. Preluat la 14 martie 2011.
35. ↑ Se quemó parte de la historia (O parte din istorie este arsă)  (spaniola)  (26 august 2003). Arhivat din original pe 7 iulie 2011. Preluat la 14 martie 2011.
36. ↑ 1 2 The Pullman Trolleybuses of Valparaíso Arhivat 21 decembrie 2019 la Wayback Machine (în primul rând referitor la nr. 814). Allen Morrison. 2003. Consultat 2011-03-14.
37. ↑ 1 2 Revista Troleibuz Nr. 331 (ianuarie-februarie 2017), p. treizeci.
38. ↑ Declarația oficială a statutului de monument istoric național pentru 16 troleibuze Valparaíso Pullman-Standard  (spaniolă) . Consejo de Monumentos Nacionales (2003). Consultat la 26 noiembrie 2018. Arhivat din original la 7 iulie 2011.
39. ↑ Carvajal R., Claudia . Los troles se renuevan: Llegan 10 máquinas suizas  (spaniola)  (1 aprilie 2014), p. 8. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. Preluat la 29 martie 2015.
40. ↑ 1 2 Ossandón, Javier . Diez trolebuses de origen suizo modernizarán la flota porteña  (spaniola)  (1 aprilie 2014), p. 8. Arhivat din original la 1 iulie 2017. Preluat la 29 martie 2015.
41. ↑ Revista Troleibuz Nr. 316 (iulie-august 2014), p. 103.
42. ↑ Revista Troleibuz Nr. 317 (septembrie-octombrie 2014), p. 128.
43. ↑ 1 2 3 4 Revista Troleibuz Nr. 320 (martie-aprilie 2015), p. 54.
44. ↑ 1 2 Revista Troleibuz Nr. 318 (noiembrie-decembrie 2014), p. 154.
45. ↑ Astudillo, Daniel . Nuevos troles importados de Suiza inician marcha blanca en Valparaíso  (spaniolă)  (24 martie 2015). Arhivat din original pe 26 martie 2015. Preluat la 29 martie 2015.
46. ↑ Revista Troleibuz Nr. 337 (ianuarie-februarie 2018), p. 26.
47. ↑ Revista Troleibuz Nr. 338 (martie-aprilie 2018), p. 65.
48. ↑ 1 2 Revista Troleibuz Nr. 333 (mai-iunie 2017), p. 108.
49. ↑ Revista Troleibuz Nr. 326 (martie-aprilie 2016), p. 52.
50. ↑ 1 2 3 4 Revista Troleibuz Nr. 273 (mai-iunie 2007), pp. 63 și 65.
51. ↑ 1 2 Revista Troleibuz Nr. 277 (ianuarie-februarie 2008), p. cincisprezece.
52. ↑ Evans, Monica Chile: Sfârșit de linie pentru cărucioarele lui Valpo? (link indisponibil) (13 mai 2007). Preluat la 14 martie 2011. Arhivat din original la 26 mai 2007. (nedefinit) 
53. ↑ Amplia declaración de monumento histórico [Extinderea declarației de monument istoric] Arhivat 29 martie 2012. pentru ca sistemul de troleibuz al Valparaíso să acopere „activele asociate” (infrastructură fixă). Consejos de Monumentos Nacionales .  (spaniola) 2007. Consultat 2011-03-24.

Link -uri

• Site-ul oficial (Trolebuses de Chile, SA) pe Facebook
• Arhiva de internet a site-ului oficial al companiei (din august 2014), cu informații suplimentare
• Schema unui sistem de troleibuz cu două rute actuale (din 2006) și foste
• Istoria sistemului de troleibuz Valparaiso (de Allen Morrison)

În rețelele sociale	Facebook