Troparevo (stația de metrou)

"Troparevo"
Linia Sokolnicheskaya
metroul din Moscova
sala de gară
Zonă	Troparevo-Nikulino , Tyoply Stan
judetul	ZAO , YuZAO
Locație	Troparevo , Bogorodskoe-Voronino
data deschiderii	8 decembrie 2014 [ 1]
Denumirea proiectului	Nikulino, Satul Olimpic, strada Academic Varga
Tip de	cu o singură boltă de mică adâncime
Adâncime, m	12 [2]
Numărul de platforme	unu
tipul platformei	insular
forma platformei	Drept
Lungime platformă, m	162 [3]
Lățimea platformei, m	12 [3]
Arhitecti	A. I. Tarasov, N. D. Deev, D. Zh. Polyakov
Stația a fost construită	LLC „Tunnel-2001” și SMU-3
Ieși în stradă	Leninsky Prospekt , Ruzskaya , Ostrovityanova , Akademika Anokhin , Parcul Troparevsky
Transport terestru	A : e10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147
Mod de lucru	5:30-1:00
Gări din apropiere	Yugo-Zapadnaya și Rumyantsevo
Fișiere media la Wikimedia Commons

„Troparevo”  este o stație a metroului din Moscova , situată pe linia Sokolnicheskaya între stațiile „ Iugo-Zapadnaya ” și „ Rumyantsevo ”. Este situat la granița districtelor Troparevo-Nikulino și Tyoply Stan , la sud-vest de confluența perspectivelor Vernadsky și Leninsky . Stația a fost deschisă pe 8 decembrie 2014 [ 1] și a devenit punctul terminus al razei de sud a liniei până când a fost extinsă pe 18 ianuarie 2016 pentru o cursă până la stația Rumyantsevo . A fost numit după districtul Troparevo-Nikulino [4] .

Arhitectură și decorare

Sala Gării

Proiectarea stației este cu o singură boltă de mică adâncime (adâncime - 12 m) [2] . Proiectul a fost dezvoltat de echipa biroului de proiectare „Inzhproekt”. Autorii soluției arhitecturale sunt A. I. Tarasov, N. D. Deev, D. Zh. Polyakov. Stația a fost proiectată cu o singură boltă, cu un rând de structuri decorative încorporate în podea și îndreptate spre tavan cu o suprafață metalică strălucitoare, stilizată ca copaci (acest lucru se datorează faptului că Troparevo printre moscoviți este asociat cu parcul forestier al același nume ) [3] , ca în Alma-Ata . Proiectul prevedea ca, spre deosebire de acestea din urmă, structurile să nu conțină elemente suplimentare de iluminat, ci să o distribuie uniform datorită luminozității și oglinzilor suspendate de tavan (lumina însăși ar proveni din diode suspendate între oglinzi și copaci). Aproximativ același design de tavan a fost deja implementat la stația de funcționare Lermontovsky Prospekt a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya , dar mai multe suporturi de plăci dețin un tavan deosebit acolo simultan.

După montarea primei inserții în mai 2014, însă, a devenit clar că acest proiect nu a fost fezabil din cauza inconvenientului asociat, în primul rând, cu reflexia speculară prea strălucitoare a luminii de fundal de pe podea și, în al doilea rând, cu o încărcare excesivă de fire subțiri. pe arbori decorativi care creează un pericol pentru persoanele care stau pe platformă în timpul curenților de vânt. În iulie 2014, prima etapă instalată de oglinzi de tavan și căi de lumină a fost demontată, iar în august Inzhproekt a prezentat un proiect de finisare diferit, în care structurile tavanului sunt candelabre rotunde care înconjoară coroana copacilor. Astfel, a dispărut nevoia de a monta panouri uriașe de oglindă, precum și pericolul supraîncărcării suporturilor cu greutate excesivă. Din cauza modificărilor din proiect, construcția stației a fost încetinită din iulie până în septembrie 2014, ceea ce a afectat schimbări semnificative în data deschiderii.

• Proiectarea inițială a stației

• Sala stației în ziua deschiderii

• Vedere a „copacilor” decorativi

• Bancă din mesteacăn de Karelian

• Sosirea trenului

• Trenul nominal " Sokolniki " la gară

• Numele pe peretele drumului

• Ieşire spre oraş

• Portal de tunel și trecere către lift

• Turnichete

• Verifică

• Scara în hol

Lobby

Stația este situată pe partea egală a Leninsky Prospekt. Stația are două vestibule subterane cu pasaje subterane sub Leninsky Prospekt. Din vestibulul de sud-vest puteți merge în microdistrictul rezidențial de pe partea impară a Leninsky Prospekt, iar din nord-est - în partea pară a Leninsky Prospekt, către strada Ruzskaya și Parcul Forestier Troparevsky [5] . Pavilioanele la sol sunt proiectate în stilul minimalismului. Stația are un sistem de lifturi care asigură accesul de la suprafața solului până la nivelul sălii de bilete și la peron [6] .

• Hol subteran sud
• Coridor sub colectorul principal
• Traversare pe sub Leninsky Prospekt
• Ieșiți pe partea ciudată a Leninsky Prospekt
• Hol subteran de nord
• Intrarea în gară de lângă Academia Statului Major
• Intrarea în lift este aceeași

Lucrări de proiectare și inginerie

SA „ Metrogiprotrans ” a efectuat lucrări de preproiectare până în noiembrie 2011. În viitor, proiectarea și proiectarea arhitecturală a stației Troparevo a fost realizată de PKB Inzhproekt LLC.

Compania de gestionare a construcției stației este Mosinzhproekt JSC.

Alegerea locației stației a fost complicată de construcția unei părți a terenului în apropierea casei nr. 123 de pe Leninsky Prospekt, care a necesitat modificări la proiectul inițial din 1971. Durata lucrărilor de proiectare se datorează complexității comunicațiilor subterane de pe șantier.

Tehnologia construcției stațiilor

Pentru betonare s-au folosit sisteme mobile speciale de cofraj de două tipuri, ambele dezvoltate de firma rusă de cofraje STALFORM Int, ținând cont de utilajele pe care fiecare dintre firmele de construcții le avea deja la dispoziție.

Lucrări monolitice la construcția unei bolți din beton armat la stație au fost efectuate simultan de două subdiviziuni ale Metrostroy - Tonnel-2001 LLC și SMU-3.

SMU-3 a betonat bolta folosind un complex de cofraje mecanizat tip portal adaptat dimensiunilor de proiectare si geometriei boltii statiei Troparevo. Complexul este format dintr-o bază dotată cu mecanisme de ridicare și deplasare și un cofraj de boltă care repetă exact forma și dimensiunile de proiectare ale acoperișului boltit Troparyov. În procesul de cofrare, mai întâi, cu ajutorul unui mecanism hidraulic de ridicare, partea centrală a cofrajului boltă a fost așezată în poziția de proiectare, apoi au fost ridicate elementele de capăt.

După ce betonul a căpătat rezistență, sistemul de cofraj a fost coborât în ​​ordine inversă, revenind la poziția de transport, și mutat la următoarea secțiune de betonare. Unul dintre avantajele acestui sistem este ritmul ridicat de lucru al cofrajului datorită mecanizării procesului de mutare a complexului pe un nou șantier de betonare. Această operațiune durează constructorilor nu mai mult de 1,5 ore.

Pentru compania „Tunnel-2001”, care a trebuit să betoneze cea mai dificilă secțiune a acoperișului cu extinderea gropii la joncțiunea cu platforma de ieșire laterală, specialiștii companiei „STALFORM Int” au dezvoltat un dispozitiv mobil orizontal. sistem de cofraj pe cadre zincate STATIKO Szn. Principalele sale avantaje sunt economia și adaptarea rapidă la înălțimea și configurația oricărei bolți. Sistemul este o structură de cofraj de boltă, împărțită în trei module independente: unul central și două de capăt. Fiecare modul este susținut de o structură asamblată din cadre din oțel zincat ale sistemului STATIKO Szn. Instalarea structurilor la înălțimea dorită a fost efectuată o singură dată - în pregătirea betonării primului bloc. Pe viitor, modulele de cofraj asamblate sunt rulate cu ajutorul unui troliu la următoarea secțiune de betonare de-a lungul ghidajelor așezate în tava stației [7] . Porțiunea de jgheab și pereții ansamblului stației au fost betonate folosind un sistem de cofraj pliabil cu panouri mari din grinzi de aluminiu MEGAFORM AL.

• Construcția monolitică a complexului stației în groapă

• Betonarea boltii intr-un cofraj mobil mecanizat de doua tipuri

• Portal mecanizat pentru betonarea boltii

• Asamblarea secțiunilor laterale ale cofrajului de acoperiș mobil în trei secțiuni

• Sistem de cofraj mobil orizontal

• Sistem de cofraj mobil bazat pe sistemul STATIKO Szn

Istoricul construcției

Stația a fost construită în mod deschis de divizii ale companiei Mosmetrostroy .

Cronologie

• Pe teritoriul parcului Nikulino, un site din apropierea chioșcului de ventilație este împrejmuit, unde lucrările geodezice înainte de proiect au început în ianuarie 2012.
• În februarie 2012, au început lucrările la construirea unui zid în pământ pentru camera de demontare a scutului de tunel . Finalizarea estimată a lucrărilor în pașaportul de construcție datează din trimestrul trei al anului 2013. Clientul este OAO Mosinzhproekt, antreprenorul general este OAO Mosmetrostroy, antreprenorul este OOO Tunnel-2001.
• 22 octombrie 2012 în direcția „Troparev” de la stația „ Iugo-Zapadnaya ” a fost lansat scutul de tunel „Svetlana”.
• Din noiembrie 2012 până în mai 2013, tunelul de distilare din stânga a fost excavat spre stația Yugo-Zapadnaya. Rata de penetrare a fost de 12-14 m pe zi. Timp de 7 luni, TPMK a trecut de 1363 de metri.
• În august 2012, TPMK „Liya” a început să conducă tunelul de distilare din dreapta către stația „Rumyantsevo” [8] .
• La 1 octombrie 2013, Anastasia TPMK a fost lansat din complexul de stații Troparevo în construcție spre șoseaua de centură a Moscovei. Tunelerii vor trebui să treacă prin tunelul de distilare din stânga lung de 2100 de metri, să traverseze șoseaua de centură a Moscovei și să coboare la stația de metrou Rumyantsevo , care este construită pe teritoriul Noii Moscove .
• Decembrie 2012 — a început excavarea gropii de fundație pentru construcția complexului stației. Din 10 ianuarie 2013, groapa de fundare a stației a fost deschisă la aproximativ jumătate, iar instalarea execuțiilor a început .
• Iulie 2012 - au început lucrările monolitice la gară.
• Octombrie 2013 - lucrarea monolitică a fost finalizată, a început ajustarea sistemelor de inginerie [9] .
• Ianuarie 2014 - de la stația Yugo-Zapadnaya până la stația Troparevo, forarea tunelului de distilare drept a fost finalizată de complexul de foraj de tunel Herrenknecht Eva. Lucrările de finisare și comunicații se execută chiar la stație.
• 22 februarie 2014 - stația realizează comunicații și termină stația.
• În martie 2014, au apărut complicații cu complexul de scuturi Varyag, care a fost trimis să construiască fundături în spatele gării. Decizia a fost luată în legătură cu amplasarea acestora la începutul ariei protejate Parcul Forestier Troparevsky, unde lucrările la sol sunt interzise. Pe 26 martie, în timpul construcției unui tunel pentru fundătura de întoarcere la dreapta din spatele gării, Varyag a dat peste un nisip mișcător, timp în care complexul a fost abandonat și s-a luat decizia de a-l demonta parțial în tunelul propriu-zis, precum și pentru a mai găuri manual [10] . Pe 23 mai 2014, șeful metroului Ivan Besedin spunea însă că lucrările sunt încă în plină desfășurare și că acest accident nu a afectat momentul deschiderii stației.
• Aprilie - mai 2014 - bolta este impermeabilizată și groapa de fundație este ruptă, legând holul sudic cu ieșirile din partea opusă a Leninsky Prospekt
• Sfârșitul lunii mai 2014 - instalarea primei etape de finisare a stației a fost finalizată și oprită.
• Iunie-iulie 2014 - finisajele au fost suspendate, în timp ce stația se umple bolta, betonează structurile de tavan din fundături și se ridică cinci ieșiri cu scări și două cu lifturi.
• La mijlocul lunii august 2014 - reluarea finisajului boltei conform unui nou, al doilea proiect. Finalizarea racordării ieșirilor sudice cu vestibulul, rambleerea și nivelarea teritoriului.
• 26 august 2014 - a început instalarea cupolelor-bolți peste scările de ieșire.
• Septembrie 2014 — Finisarea ieșirilor și rambleul gropii fără sac din spatele gării sunt în curs de finalizare activ. La stația propriu-zisă se continuă instalarea structurilor de tavan, ambele vestibule fiind aproape finalizate. Trebuia să lanseze un tren de probă, amânat ulterior.
• Octombrie 2014 - Depanarea punctelor de fund din spatele stației continuă. Lucrările de finisare sunt în curs de finalizare chiar la stație. La suprafață se finalizează finisarea cupolelor ieșirilor, iar amenajarea teritoriului a început.
• În data de 20 octombrie 2014, stația a fost furnizată cu energie electrică. Între timp, la suprafață, structurile reziduale din beton ale ieșirilor și ascensoarelor sunt umplute cu pământ, precum și amenajarea generală a teritoriului.
• În noaptea de 5 spre 6 noiembrie 2014, o mașină de dimensiuni mari a fost condusă de-a lungul tronsonului nou conectat.
• Pe 28 noiembrie 2014, primul tren a sosit în gară cu putere proprie pentru a rula un comutator simetric într-o fundătură (de teama defecțiunilor în funcționarea sa ulterioară). Rodajul a fost efectuat până pe 30 noiembrie [11] .
• Pe 3 decembrie 2014, la tronson a fost introdus modul de metrou, s-a aplicat tensiune pe șina de contact și a trecut un tren de probă. În următoarele câteva zile, trenurile în regim de navetă au efectuat un rodaj nonstop al tronsonului.
• Pe 6 decembrie 2014, o secțiune a liniei Sokolnicheskaya de la stația Universitet până la Yugo-Zapadnaya a fost închisă pentru o zi, planificată inițial pentru sistemele de 8 noiembrie [ 12] [13] . Reînchiderea tronsonului împreună cu Troparev a fost efectuată în perioada 2 ianuarie – 5 ianuarie 2015 [14] pentru reechiparea rampelor din spatele stației Yugo-Zapadnaya.
• Începând cu 7 decembrie 2014, trenurile liniei Sokolnicheskaya, după ce au debarcat pasagerii în stația Yugo-Zapadnaya, au urmat prin Troparevo și au făcut o viraj în fundături din spatele gării [15] [16] .

Începe

Stația s-a deschis pe 8 decembrie 2014 ca parte a secțiunii Yugo-Zapadnaya - Troparevo, devenind cea de-a 196-a stație a metroului din Moscova.

La ceremonia de deschidere au participat primarul Moscovei Serghei Sobianin și șeful Metroului Moscovei Dmitri Pegov , în timpul evenimentului li s-a arătat trenul 81-760 / 761 „Oka” . După ce a fost examinat de oaspeți distinși, s-a întors la depoul Vladykino și i- a urmărit pe pasageri până la gara Okhotny Ryad . În cinstea evenimentului au fost emise 300.000 de bilete de vacanță [17] .

Traficul de pasageri

• La 13 februarie 2015, numărul traficului de pasageri a fost anunțat la 27,7 mii de pasageri pe zi [18] .
• După ceva timp, s-a raportat că traficul de pasageri în stație s-a ridicat la 70 de mii de oameni, care au descărcat stația Yugo-Zapadnaya cu 20 de mii [19] [20] .

Dezvoltarea căii

Statie cu amenajare cale - 3 machiaje si 1 statie calea de rulare si nămol de material rulant, fără PTO . Lungimea potecii spre fundătură este de 290 m, tunelul este din fontă. Acesta este un tunel cu singura săgeată simetrică funcțională din metroul din Moscova .

Transport public terestru

În această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [21] :

• Autobuze : e10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147

Stația în cifre

• Tabelul timpului de trecere a primului tren prin gară [22] :

Note

1. ↑ 1 2 Stația de metrou Troparevo a fost deschisă la Moscova . RT (8 decembrie 2014). Preluat la 8 decembrie 2014. Arhivat din original la 2 decembrie 2020. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Stația Troparevo de pe linia de metrou Sokolnicheskaya se pregătește de deschidere . Complex de politică de urbanism și construcție a orașului Moscova (28 octombrie 2014). Consultat la 28 octombrie 2014. Arhivat din original pe 28 octombrie 2014. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 Obraztsova I. S-a aprobat proiectarea stației Troparevo  (rusă)  // Metrostroyevets. - 2013. - Nr. 14 . - S. 1 .  (link indisponibil)
4. ↑ Complex de politici urbane și de construcție a orașului Moscova . www.stroi.mos.ru _ Preluat la 17 august 2020. Arhivat din original la 5 decembrie 2020. (nedefinit)
5. ↑ Proiectul de amenajare a teritoriului pentru construirea unei secțiuni a liniei Sokolnicheskaya a fost aprobat la GZK , Moskomstroyinvest  (13 iulie 2012). Arhivat din original pe 21 aprilie 2013. Preluat la 23 iulie 2012.
6. ↑ Proiecte standard pentru viitoarele stații de metrou din Moscova (link inaccesibil) . SA „Metrogiprotrans” - Arhitectură. Data accesului: 8 februarie 2012. Arhivat din original pe 17 decembrie 2014. (nedefinit) 
7. ↑ Ziarul Metrostroyevets, 16 august 2013, p. 1,3  (link inaccesibil)
8. ↑ Constructorii de metrou au început să foreze primul tunel către stația Rumyantsevo (legătură inaccesibilă) . Preluat la 1 august 2013. Arhivat din original la 4 octombrie 2013. (nedefinit) 
9. ↑ [1] Copie de arhivă din 22 octombrie 2013 pe Wayback Machine Conform site-ului web al Complexului de Politică de Urbanism și Construcție din Moscova
10. ↑ O situație similară s-a petrecut în timpul construcției tunelului de distilare din stânga între Parcul Bitsevsky și stațiile Lesoparkovaya ale liniei Butovskaya în urmă cu exact un an, în urma căreia tunelul a fost finalizat și printr-o metodă nemecanizată.
11. ↑ Primul tren spre Troparevo . Consultat la 28 noiembrie 2014. Arhivat din original la 1 aprilie 2016. (nedefinit)
12. ↑ Pentru a pregăti stația Troparevo pentru deschidere, Yugo-Zapadnaya și Prospekt Vernadsky vor fi închise pentru o zi . Complex de politică de urbanism și construcție a orașului Moscova (29 octombrie 2014). Data accesului: 29 octombrie 2014. Arhivat din original pe 29 octombrie 2014. (nedefinit)
13. ↑ O secțiune a liniei Sokolnicheskaya a metroului din Moscova va fi închisă pe 6 decembrie Copie de arhivă din 13 decembrie 2014 pe Wayback Machine TASS
14. ↑ O secțiune a liniei Sokolnicheskaya a metroului din Moscova va fi închisă în perioada 2-5 ianuarie Copie de arhivă din 31 decembrie 2014 la Wayback Machine | Știri RIA
15. ↑ Trenurile către gara Troparevo vor fi permise mâine (link inaccesibil) . Data accesului: 7 decembrie 2014. Arhivat din original pe 10 decembrie 2014. (nedefinit) 
16. ↑ Construcția stației Troparevo  - Transportul nostru (Metroul meu)
17. ↑ Metroul din Moscova a emis 300 de mii de bilete în onoarea deschiderii Troparevo (link inaccesibil) . Seara Moscova (9 decembrie 2014). Consultat la 9 decembrie 2014. Arhivat din original pe 20 decembrie 2014. (nedefinit) 
18. ↑ Aproape 28 de mii de oameni folosesc stația de metrou Troparevo în fiecare zi . Consultat la 13 februarie 2015. Arhivat din original pe 13 februarie 2015. (nedefinit)
19. ↑ După deschiderea stației Troparevo, aceasta a devenit mai liberă la Yugo-Zapadnaya . Data accesului: 17 decembrie 2014. Arhivat din original pe 17 decembrie 2014. (nedefinit)
20. ↑ Traficul de pasageri din stația de metrou Yugo-Zapadnaya după deschiderea Troparevo a scăzut cu 20 de mii de persoane . Data accesului: 17 decembrie 2014. Arhivat din original pe 17 decembrie 2014. (nedefinit)
21. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020. (Rusă)
22. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ” (Rusă)

Link -uri

• Site-ul oficial al metroului din Moscova
• Surikov A. Troparevo . Metrostroy. Preluat: 14 noiembrie 2011. (Rusă)
• Construcția stației de metrou Troparevo . (nedefinit)