| calea ferată Unzha | |
|---|---|
| Ani de muncă | anii 1930 − 1963 |
| Țară | URSS |
| Stat | atașat la GZD |
| Subordonare | NKVD , MVD |
| lungime | pana la 200 km |
| Hartă | |
Calea ferată Unzhenskaya ( Sukhobezvodnoe ↔ Lapshanga ) este o cale ferată istorică. După deschiderea podului peste Volga , acesta trebuia să conecteze vechiul și noul curs al căii ferate transsiberiene .
Drumul a fost așezat în direcția meridională și în viitor a fost planificat să continue spre nord spre Veliky Ustyug și Kotlas . Baza de marfă urma să fie cherestea și cărbunele Vorkuta, transportate în regiunea Volga și centrul țării [1] .
Stația de intersecție Sukhobezvodnoe pe linia Nijni Novgorod ↔ Kotelnich a fost construită în 1933. [2] De aici a început construcția unei autostrăzi de 180 km pentru acces direct la Drumul de Nord . [2] În parte, construcția sa s-a datorat faptului că granițele Teritoriului Gorki s-au extins mult mai departe decât regiunea Gorki, formată atunci . [2]
Când regiunea a fost desființată, o sută și jumătate de kilometri fuseseră deja așezați în taiga. [2] Sukhobezvodnoye și Lapshanga au devenit stații de bază cu depozite de locomotive . Au funcționat și stațiile Kalyvets, joncțiunea 93 km, Poezh, Vygorka. [2] Stația Stupino de pe abordările râului Unzha a rămas neterminată. [2] Construcția podului și ultimii kilometri până la Brantovka nu au avut timp să înceapă. [2]
După încetarea construcției autostrăzii, linia construită a început să fie utilizată de Unzhlag și a făcut parte din sistemul NKVD . [2] În interfluviul Vetluga și Unzha, au fost create mai mult de o duzină de tabere, care au fost angajate în dezvoltarea pădurii. [3] S-a realizat construcția ramurilor laterale de ecartament larg și îngust. Fiecare dintre ele s-a încheiat cu un punct de tabără separat . [patru]
În vara anului 1941 a început demontarea tronsoanelor neterminate. [2] În august a început evacuarea întreprinderilor. O parte din echipament a fost lăsată în mașini pe ramuri fără fund. Linia Unzha a fost folosită și pentru aceasta. Astfel de vagoane, după ce au parcurs zeci de kilometri [1] , au stat pe el aproape până la sfârșitul războiului. [2]
După moartea lui Stalin , a început eliberarea prizonierilor și închiderea lagărelor.
În 1963 linia a fost preluată de Căile Ferate Gorki . [2] Traversele erau putrezite, movilele lipseau în multe locuri, traficul era închis în sezonul umed. [2] Secțiunile îndepărtate au fost demontate, din depozitul de locomotive din Lapshang au rămas doar ruine. [2] Circulația a fost deschisă pentru uz public pe tronsonul Sukhobezvodnoye ↔ Lapshanga, lungime de 56 km. [5] Ca parte a Căilor Ferate de Stat, linia inactivă nu a generat venituri și nu au fost investite fonduri în repararea acesteia. [2]
La sfârșitul iernii anului 1997, apa a inundat șinele care nu fuseseră reparate de multă vreme, iar trenul spre gara Lapshanga a fost anulat. [2] Vara, motivul nereluării traficului a fost costul ridicat al reviziei căii și neprofitabilitatea liniei. [2] Traficul de pasageri s-a desfășurat doar către stația Postoy. [6]
După închiderea liniei în zona înconjurătoare, producția a scăzut la minimum. [2] Una dintre cele mai mari întreprinderi din industria lemnului din țară s-a oprit în satul Severny. [2] Drumul către el de la Nijni Novgorod pe drumuri s-a dublat, iar ultimii 50 din 250 km au fost off-road. [2]
În 2005, funcționarea tronsonului Postoj ↔ Lapshanga a încetat oficial, iar în 2007, trenurile au încetat să circule spre Postoj. [3]
În 2008, un tren de recuperare din stația Kanash a început lucrările la linia abandonată. [2] În lucrare au fost implicate și trenul de recuperare de la stația Shakhunya și PMS-40 de lucru al distanței de cale Gorki-Moskovski . [7] Șinele vechi au fost așezate pe traverse din beton armat. [2] Au fost echipate și platforme pentru pasageri. [2] Calea ferată Gorki a investit 320 de milioane de ruble în reconstrucție. [2] [6] Pe cheltuiala șefului „Fraților” din Lapshang, a fost construită o clădire a stației tăiate. [2]
La 1 august 2009, a avut loc o ceremonie solemnă de deschidere, la care au participat guvernatorul regiunii, Valery Shantsev , și șeful Căilor Ferate de Stat, Serghei Kozyrev. [6]
Două perechi de trenuri au fost lansate de-a lungul ramurii nou deschise. [2] Până în 2012, numărul lor a crescut la trei. [2] Pentru drumul Gorkovskaya, linia este neprofitabilă, dar are o importanță socială deosebită pentru câteva mii de locuitori locali, oferind transportul de pasageri și accesibilitatea la transport a întreprinderilor în care lucrează.
În vara anului 2009, în Makaryevo , regiunea Kostroma , a fost deschis un monument al victimelor represiunilor staliniste , sub forma unei cruci de arc. Baza constructivă a monumentului au fost șinele unei căi ferate abandonate cu ecartament îngust, care a conectat cândva diferite tabere și locuri de tăiere forestieră Lagărul de muncă forțată Unzhensky (Unzhlag) , format la 5 februarie 1938, iar numărul prizonierilor a ajuns la 30 de mii. oameni. [opt]