| EKIP | |
|---|---|
| Tip de | Ekranolet ( aripă zburătoare , aeroglisor ) |
| Dezvoltator | L. N. Schukin |
| Producător | Uzina de aviație Saratov |
| stare | neoperate |
| Ani de producție | 1994 |
| Unități produse | 2 |
| Opțiuni | Celula Vortex 2050 |
EKIP (abreviat de la ecologie și progres ) este un proiect sovietic și rus al unui avion multifuncțional non-aerodrom construit conform schemei „ aripi zburătoare ” cu un fuzelaj în formă de disc. Lipsa aerodromului se realizează prin utilizarea unei perne de aer în locul trenului de aterizare . Aparține clasei ekranoletov . EKIP a fost inventat în URSS de L.N. Shchukin la începutul anilor 1980.
Utilizarea schemei „aripii de transport” a făcut posibilă furnizarea unui volum intern util de câteva ori mai mare decât cel al aeronavelor promițătoare cu sarcină utilă egală . Un astfel de corp crește confortul și siguranța zborurilor , economisește semnificativ combustibil și reduce costurile de operare [1] .
Altitudinea de zbor a variat de la 3 m până la 10 km, viteza de croazieră a ajuns la 610 km/h, raza de zbor - până la 6000 km. În plus, „EKIP” ar putea zbura în modul ekranoplan aproape de suprafața pământului sau a apei.
Aparatul are mai multe modificari in functie de scop; diverse modificări ale EKIP aveau o greutate la decolare de 12 până la 360 de tone și puteau transporta mărfuri cu o greutate de la 4 la 120 de tone. Poate zbura la altitudini de la 3 la 11.000 de metri la viteze de la 120 la 700 km/h .
Lipsa aerodromului a fost obținută prin utilizarea unei perne de aer în locul trenului de aterizare. Lungimea cursei de decolare a vehiculelor pe orice suprafață - pe apă, teren mlăștinos, nisip, zăpadă nu a depășit 600 de metri. Când toate instalațiile de marș sunt oprite, dispozitivul este capabil să efectueze o aterizare fără probleme pe zone de sol nepregătite sau pe apă, chiar și pe un motor auxiliar.
Centrala electrică, în funcție de modificare, include două sau mai multe motoare turborreactor în mijlocul zborului și mai multe motoare auxiliare cu turboreacție cu două generatoare .
Pentru a reduce rezistența aerodinamică , se utilizează un sistem de control al stratului limită : acest strat, sub forma unui set de vortexuri transversale situate succesiv, este aspirat în corp, ceea ce asigură un flux aerodinamic neseparat în jurul aparatului, datorită căruia mașina se mișcă. într-un flux aerodinamic laminar cu rezistență mai mică. Sistemul permite, la un nivel scăzut de consum de energie (6-8% din forța motorului auxiliar), să asigure rezistență aerodinamică scăzută și stabilitate a dispozitivului pentru un unghi de atac de până la 40 ° (atât în croazieră, cât și în decolare și moduri de zbor de aterizare).
Un sistem suplimentar cu duză plată a fost utilizat pentru a controla vehiculul la viteze mici și în modurile de decolare și aterizare.
O caracteristică de proiectare este prezența unui sistem special de stabilizare și reducere a rezistenței , realizat sub forma unui sistem de control al vortexului pentru curgerea stratului limită care curge în jurul suprafeței de la pupa a aparatului; Necesitatea unui sistem de stabilizare și reducere a rezistenței se datorează faptului că corpul dispozitivului, realizat sub forma unei aripi groase de mică alungire, pe de o parte, are o calitate aerodinamică ridicată și este capabil să creeze portanță mai multe de ori mai mare decât o aripă subțire, pe de altă parte, are stabilitate scăzută din cauza perturbării fluxurilor și formării zonelor de turbulență .
perspectivePotrivit experților DASA , atunci când se folosesc materiale compozite, greutatea relativă a carenei și greutatea la decolare va fi cu o treime mai mică decât pentru aeronave. Acest lucru se realizează prin faptul că schema „aripii zburătoare” vă permite să distribuiți uniform sarcina pe întregul corp al ekranoletului. Utilizarea fibrei de carbon va reduce semnificativ vizibilitatea acustică, termică și radar a dispozitivului .
Motorul cu mod dublu AL-34 este alimentat cu kerosen , hidrogen și, de asemenea, cu un combustibil special economic cu emulsie de apă .
Combustibilul special constă din:
Cifra octanică totală a compoziției speciale este 85.
Au fost prevăzute atât modificări civile ale EKIP (pentru transport de pasageri până la 1200 de persoane, pentru transport, un vehicul fără pilot al serviciului de patrulare pentru monitorizarea dezastrelor), cât și modificări militare: vehicul de aterizare (în versiuni antisubmarin, de patrulare, de aterizare), luptă vehicul, etc.
CivilGama de arme care pot fi instalate pe EKIP este mare datorită sarcinii utile mari și manevrabilității ridicate a dispozitivului.
În 1993, a fost finalizată construcția a 2 vehicule EKIP full-size cu o greutate totală la decolare de 9 tone, în același timp , Guvernul Rusiei a decis să finanțeze proiectul. Guvernatorul regiunii Saratov D. F. Ayatskov a luat inițiativa de a începe producția de masă, a fost susținută la nivel de stat de Ministerul Industriei Apărării , Ministerul Apărării (principalul client) și Ministerul Pădurilor .
În 1999, dezvoltarea aparatului EKIP (în Korolev ) a fost inclusă ca linie separată în bugetul țării, dar finanțarea a fost întreruptă și banii nu au fost primiți. Creatorul EKIP , Lev Shchukin , a fost îngrijorat de soarta proiectului și, după numeroase încercări de a continua proiectul pe cheltuiala sa, a murit în urma unui atac de cord în 2001.
Cu o totală lipsă de interes din partea statului rus, conducerea Uzinei de aviație Saratov , care se află într-o stare financiară critică și face parte din concernul EKIP, a început să caute investitori în străinătate. În ianuarie 2000, directorul Uzinei de Aviație Saratov , Alexander Ermishin, a purtat negocieri de succes în Statele Unite , Maryland ; pe teritoriul bazei marinei americane , el a vorbit cu armatele americane și producătorii de avioane . Cu câțiva ani mai devreme, el și proiectantul general al concernului au primit o ofertă pentru a construi o fabrică în Statele Unite, deoarece piața estimată a dispozitivelor din clasa EKIP din Statele Unite era estimată la 2-3 miliarde de dolari. Părțile au convenit asupra cooperării în parteneriat; Condiția lui Yermishin de a finanța producția paralelă în Rusia a fost respinsă de partea americană.
Din 2003, lucrările la crearea EKIP la uzina de avioane Saratov au fost oprite din cauza lipsei de fonduri. A fost creată o aeronavă ruso-americană bazată pe EKIP; testele sale de zbor au fost planificate pentru 2007 în Maryland .
Un consorțiu care reunește mai multe grupuri de cercetare europene și rusești din universități și întreprinderi industriale a primit un grant pentru a studia curenții creați de o aripă asemănătoare carenului EKIP. Titlul de lucru al proiectului este Vortex Cell 2050 . Cercetările se desfășoară în cadrul programului european de finanțare țintă FP6.
| Nume caracteristic | modificări | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| L2-3 | LZ-1 | LZ-2 | UAV EKIP-AULA L2-3 |
UAV EKIP-2 |
EKIP-2P (2 locuri) bazat pe EKIP-2 | |
| Greutate brută la decolare ( tone ) | 12 | 45 | 360 | 0,280-0,350 | 0,820 / 0,850 | 1.00 |
| Capacitate de transport (tonă/pass.) | 4,0/40 | 16/160 | 120/1200 | |||
| Sarcina utilă (kg) | 70 | 2 locale | ||||
| Viteza aerului (km/h) | 610 | 180, 300 max. | 250, 300 max. | 250, 300 max. | ||
| Viteza de decolare (km/h) | 108 | 118 | 100 | |||
| Viteza de aterizare (km/h) | 95 | |||||
| Altitudine de zbor ( m ) | 11500 | 3000 | 20 / 5500 | 20 / 5000 | ||
| Timp de zbor ( ore ) | 2 | patru | 3 | |||
| Raza de zbor (km) | 2500 | 4000 | 6000 | |||
| Combustibil (kg) | 2700 | 14000 | 127200 | 105 | ||
| Lungime (m) | 11.33 | 22 | 62 | 2.03 | 3.243 | 3.6 |
| Anvergura corpului de transport (m) | 18.64 | 36.2 | 102 | 3,66 | 5.848 | 6.482 |
| Înălțime (m) | 3,73 | 7.25 | 20.4 | 0,71 | 1.282 | 1.423 |
| Motoare | AL-34 2×PW 300 |
2×D436 2×AL-34 |
6×D18T 8×AL-34 |
1 (MD-120) | ||
| Impingerea (tone) | 2×2,35 | 2×9,0 | 6×25 | 1×0,120 | ||
| raportul tracțiune-greutate | 0,39 | 0,41 | 0,42 | |||
| Impingerea motoarelor de control (max., kg) |
zece | |||||
| Consumul de combustibil în modul zbor de croazieră , (g/trecere-km) |
cincisprezece | |||||
| Suprafața pernei de aer (m²) | 45.6 | 170 | 1368 | 1,71 | ||
| Sarcina aripilor (kg/m²) | <125 | |||||
| Presiunea la sol (kg/m²) | <265 | 205 | 187 | 182 | ||
| Cursa de decolare (m) | până la 450 | până la 475 | până la 600 | până la 160 | sol - 180; apă - 230 | |
| Distanța de aterizare (m) | sol - 180; apă - 120 | sol - 100; apă - 120 | ||||
| Banda pistei | sol, apa | |||||
| PERUCĂ | |
|---|---|
| Amfibieni | |
| Ekranolety | |
| Bazat pe sol | trenul Ekranoplan |