Tren electric JR E231 seria 500

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 2 august 2021; verificările necesită 2 modificări .
E231
E231-500

E231 500 pe linia Yamanote
Productie
Ani de construcție 2000, 2002, 2004, 2008, 2010
Țara de construcție  Japonia
Producător JR East Niitsu ;
Kawasaki Heavy Industries
Formații construite 2736 vehicul
Mașini construite 2632
Detalii tehnice
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact constanta , 1500 V
Numărul de vagoane din tren 10 mașini (4M6T 6M4T)
5 mașini (2M3T)
11 mașini (6M5T)
Capacitate de pasageri 156 - 162 persoane (mașină intermediară)
137 - 143 persoane (mașină principală)
Lungimea vagonului 20000 mm [1]
Lăţime 2950 mm [1]
Înălţime 3980 mm [1]
Latimea benzii 1067 mm
Material de vagon Oţel inoxidabil
Raport de transmisie 7.07
Viteza de proiectare 120 km/h
Viteza maxima de serviciu 120 km/h [1]
Accelerare 0,69 m/s²
Frânare 1,17 m/s² (serviciu)
1,25 m/s² (de urgență)
Sistem de tracțiune Unitate de frecvență variabilă IGBT
Sistem de franare frânare regenerativ-reostatică
Sisteme de securitate

ATS-SN (Tokaido, Utsunomiya, Takasaki, Jōban),
ATS-P (Tokaido, Utsunomiya, Takasaki, Tokiwa, JR Central, Sobu, Tozai),
D-ATC (Yamanote),


ATC-10 (Tozai),
Exploatare
Țările care operează  Japonia
Operator JR Japonia 
Linii servite Yamanote , Utsunomiya , Jōban , Narita , Tokaido , Ito , Takasaki , Joetsu , Ryomo , Yokosuka și Shonan - Shinjuku
In operatie Din 2002
 Fișiere media la Wikimedia Commons

E231 500  este o serie de trenuri electrice DC pentru navetiști E231 kei densha (E231系電車Э231 kei densha) utilizate de Compania Feroviară de Est din Japonia în traficul urban și suburban.

Prezentare generală

E231 a fost dezvoltat ca înlocuitor pentru seriile 115 și 113 utilizate ca trenuri de metrou urban și seriile 103 , 201 , 205 și 301 utilizate ca trenuri de navetiști pe rutele Regiunii Capitalei din cauza îmbătrânirii materialului rulant și a creșterii traficului de pasageri. Seria E231 a servit ca înlocuitor pentru Linia Sobu ( Linia Chūo-Sobu ) și Linia Tohoku ( Linia Utsunomiya ) în 2000, mai târziu, în iunie 2002, E231 Type 500 EMU și E231 Type 0 EMU pentru Linia de metrou Tozai au fost lansat. , care in mai 2003 a fost inclus in materialul rulant al liniei in valoare de 800 unitati. Tipul 500 din seria E231 din 2002 până în 2003 a fost introdus pe deplin pe Yamanote Circle Line. Mai târziu, E231 500 a înlocuit materialul rulant învechit de pe liniile Utsunomiya, Joban, Narita, Tokaido, Ito, Takasaki, Joetsu, Ryomo, Yokosuka și Shonan-Shinjuku.

Seria E231 500 folosește tehnologii dezvoltate încă din anii 1990 pentru a reduce costurile de producție, precum și consumul de energie și costurile de întreținere. Această tehnologie a inclus un set de dezvoltări inovatoare adoptate ca standard unic pentru producția și întreținerea trenurilor de navetiști. Scopul dezvoltării acestei serii a fost reducerea costului ciclului de viață și îmbunătățirea calității serviciilor. Acest vehicul a fost dezvoltat împreună cu Tokyu Car Corporation și JR East, producția de trenuri electrice din această serie a fost realizată la fabricile Tokyu Car Corporation, JR East Niitsu și Kawasaki Heavy Industries. Proiectat de Ekuan Kenji.

În viitor, datorită reducerii intervalului de mișcare pe toate direcțiile JR în 2010, producția totală a ajuns la 2632 unități, în 2011, pe lângă 2632 unități, 104 unități cu șase uși (6 uși pe fiecare parte) au fost produse mașini pentru linia Yamanote .

Caracteristici

Configurare

Sistemul de frânare combină puterea de frânare regenerativă și o frână electropneumatică, care este disponibilă pentru oprirea de urgență pe lângă frânarea regenerativă.

În spatele terminalului TIMS se află un compresor electric tip 209 (CP) cu zgomot redus, care furnizează aer frânelor și altor echipamente pneumatice. În această serie, trebuia să plaseze doar controlul electric și să folosească un compresor separat pentru sistemele pneumatice, dar decizia nu a fost luată.

La mașinile din seria E231, un boghiu de antrenare este instalat pe două osii în cantitate de două bucăți per mașină. Seria E231 folosește căruciorul DT61, care este similar ca design cu căruciorul de tip 209 (standard japonez). Mașinile sunt echipate cu boghiuri ale sistemului DT61, tip TR255 pentru vagoane remorcă și vagonul principal și tip TR246 pentru autoturism. În anii următori, boghiul 4600 Bandai TR255A a fost adoptat pentru mașinile din seriile E231 și E233 atât pentru mașini cu motor, cât și pentru remorcă.

În această serie, modul de control (TIMS) al echipamentului este foarte diferit, spre deosebire de tipurile anterioare. Singura excepție este frâna de urgență, care nu s-a schimbat în toată istoria seriei E231 și a fost împrumutată de la primele tipuri de trenuri, cum ar fi E230 , E194 , etc. Pentru a controla și monitoriza toate modulele (inclusiv TIMS, ATS-P). și GS) transmiterea comenzilor tuturor sistemelor de control, sunt utilizate sistemele de comunicații digitale RS-485 și EIA-485, a căror viteză de transfer de date este de 2,5 Mbps. Aceste sisteme sunt concepute pentru a integra și controla toate modulele de tracțiune a trenurilor. RS-485 și EIA-485 vă permit, de asemenea, să monitorizați indicatorii sistemelor de control atât în ​​combinație, cât și fiecare indicator separat, acest lucru simplifică sistemul de control și monitorizare al trenului electric și, de asemenea, reduce costurile de producție.

Sistemul de aer condiționat AU726, cu o capacitate de 48,84 kW (42.000 kcal/h), care este una dintre inovații (inclusiv controlul încălzitorului și ventilația internă), are automatizare completă. Acest sistem este responsabil și de controlul climatizării în interiorul mașinii, determinând automat nivelul de umiditate și temperatură atât în ​​mașină, cât și în afara mașinii.

Echipament de caroserie

Această serie poate fi împărțită condiționat în două tipuri de mașini cu diferențe de echipament și forma corpului. Designul de bază este aranjat astfel încât să reducă costul producției în masă a mașinilor din această serie. Structura caroseriei corespunde tipurilor de trenuri de navetiști 209 și 500 din seria E217 , a căror lățime a caroseriei este de 2950 mm. Cadrul ușor al caroseriei și pereții laterali sunt din oțel inoxidabil, exteriorul corpului este acoperit cu o carcasă din fibră de sticlă. Masca de cockpit este, de asemenea, realizată din fibră de sticlă. Înălțimea podelei este de 1165 mm de la nivelul capului șinei.

Caracteristicile corpului

Baza vagonului 13800 mm
Numărul de uși pe o parte 4 lucruri
Rigiditate echivalentă la încovoiere 5,8×10 14（N・mm 2）
Rigiditate la torsiune echivalentă 176,9×10 12（N・m 2 /rad）
frecventa naturala 12,7 Hz (îndoire)
Material de bază SUS301L, SUS304
Greutate motor - 5,1 t, remorcat - 4,8 t

Diferențele fiecărui producător

Diferiți producători au avut diferențe în designul mașinilor E231. Aceste diferențe se datorează faptului că, în multe privințe, piesele mici au fost fabricate conform standardelor întreprinderii în care a fost construită mașina.

Salon

Decorul interior este din plastic alb și oțel inoxidabil lucios. Scaunele sunt tapițate cu material albastru, podeaua linoleum PVC gri. Scaunele sunt situate paralel cu peretele cabinei. Din 2003, scaunele moi au fost introduse pentru a îmbunătăți confortul. Fiecare grup de scaune este situat între ușile de pe ambele părți ale laterale. În plus, în fiecare trăsură există locuri pentru scaune cu rotile. În cap și mașinile cu șase uși, scaunele se rabatează pentru a crește capacitatea în timpul orelor de vârf.

Cabină

Cabina șoferului în toate modificările lui E231 500 are aceeași configurație, similară cu seria 209 . Panoul de control este situat în stânga, controlerul principal este aranjat după principiul „controlului cu un singur mâner” și este instalat direct pe tabloul de bord, controlul frânării de serviciu este automatizat și integrat în controler. Pentru frânarea manuală în modul normal există un mâner separat, care se află în dreapta mânerului controlerului de pe tabloul de bord, pentru frânarea de urgență există un buton roșu în formă de ciupercă și un element în meniul computerului de bord. În centrul panoului se află un afișaj cu cristale lichide al computerului de bord pentru controlul sistemului TIMS (putere, pneumatică, deplasare, sisteme de răcire și interior). Există și sisteme de securitate care pot fi controlate prin computerul de bord. În cazul unei încălcări sau defecțiuni, în funcție de situație, computerul de bord poate aplica frânare regulată sau de urgență. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea citirilor, sunt instalate un vitezometru analogic, un manometru și un voltmetru. Ușa care duce de la cabină la salon este glisantă și este situată în centru.

Surse

  1. ↑ 1 2 3 4 JR全車輌ハンドブック2009. - Japonia: Editura Neko. - ISBN 978-4-7770-0836-0 .

Link -uri