Linia Yamanote

Linia Yamanote (山 手線 yamanote sen )  este cea mai mare linie de tren electric urban din Tokyo cu cel mai mare trafic de pasageri din oraș, conectând cele mai importante noduri de transport și centre de afaceri ale orașului: Ginzu , Shibuya , Shinjuku și Ikebukuro . Pe linie sunt 29 de stații, dintre care 27 au transferuri către metrou sau alte linii de cale ferată. Toate stațiile de pe linie sunt echipate cu porți automate de peron .

Operator - JR Est .

Descriere

Lungimea liniei: 34,5 km. Este electrificată în întregime cu un curent continuu de 1,5 kV.

Lățimea șenilei : standard japonez - 1067 mm.

Traficul de-a lungul liniei începe la 4:30 și se termină la 1:20. Intervalul dintre trenuri în orele de vârf este de 2,5 minute. Un cerc complet de-a lungul liniei durează de la 61 la 65 de minute. Trenurile pleacă spre depo din Gara Osaka și, mai rar, din Ikebukuro . Trenurile din sensul acelor de ceasornic sunt numite de obicei „soto-mawari” (外回り, cerc exterior), iar trenurile din sens invers acelor de ceasornic sunt numite „uchi-mawari” (内回り, cerc interior). Linia Yamanote este singura din Tokyo care nu este comună cu alte linii și nu are rute expres: trenurile opresc în fiecare stație.

În interiorul și pe linia Yamanote în sine, există o singură zonă tarifară pentru biletele achiziționate în afara Tokyo: aceste bilete pot fi folosite pentru a ajunge la orice stație JR de pe Circle Line sau în interiorul acesteia.

Culoarea liniei standard utilizată pentru colorarea trenurilor, diagramelor și indicatoarelor este verde deschis: ■ (Cod Munsell 7.5GY 6.5/7.8).

În 2011, traficul de pasageri pe linie a fost în medie de 3,684 milioane de pasageri pe zi, sau 1,345 miliarde pe an [1] .

Istorie

Secțiunea liniei Yamanote dintre stațiile Shinagawa și Akabane a fost construită în 1885 și a fost numită linia Shinagawa - această linie a conectat mai întâi sudul și nordul capitalei și a trecut în suburbii. Secțiunea superioară a inelului dintre Ikebukoro și Tabata a fost finalizată în 1903 (această secțiune este cunoscută sub numele de Linia Toshima 豊島線). În 1909, ambele linii au fost electrificate și redenumite linia Yamanote. La început, pe Yamanote exista atât trafic de pasageri, cât și de marfă.

Inelul a fost închis în 1925 odată cu deschiderea unei secțiuni între stațiile Kanda și Ueno , care leagă sudul și nordul orașului prin Gara Centrală din Tokyo. Linia și-a primit aspectul modern în 1956 , când a fost separată de linia Keihin-Tohoku și a primit piste separate de-a lungul părții de est a inelului dintre Shinagawa și Tabata.

Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, Ministerul Transporturilor nu a dat permisiunea companiilor de căi ferate private să construiască stații și linii în interiorul Inelului Yamanote, în centrul Tokyo. Acest lucru a condus la apariția de noi noduri în jurul nodurilor de schimb majore de pe Yamanote, în special în jurul stațiilor Shinjuku și Ikebukuro , acum printre cele mai aglomerate noduri feroviare de pasageri din lume.

În 1967 , după explozia unui tren cu combustibil pentru armata americană, s-a decis eliminarea conexiunii de marfă de la Yamanote. În 1973, trenurile de marfă au fost transferate pe linia districtuală Musashino , iar liniile libere au fost folosite pentru trenurile Narita Express , precum și pentru serviciile de pe liniile Saikyo și Shonan-Shinjuku .

Titlu

Yamanote se traduce literalmente prin „mâna muntelui”: în multe orașe japoneze, acesta este numele pentru zonele îndepărtate de centru sau de mare, care au fost construite la poalele dealurilor și munților. Cu toate acestea, partea de vest a liniei se desfășoară într-o zonă joasă - centrul orașului sau „Shitamachi” (下町) [2] .

„Yamanote-sen” se scrie întotdeauna fără semnul kana „dar” (の sau ノ). În trecut, acest nume era uneori descifrat în orare și diagrame ca „Yamate-sen”, și atât de des linia a fost numită până în 1971, când JNR ( Japan National Railways ) a decis să dea peste tot transcripția fonetică „Yamanote”, astfel încât să existe nu a fost nicio confuzie: în apropiere de pe linia Negishi din Yokohama există o stație numită „Yamate” [3] . Cu toate acestea, mulți oameni în vârstă continuă să se refere la linie ca „Yamate”.

Material rulant

Pe linie au fost utilizate până în 1968 trenuri electrice seria 101. Acestea au fost înlocuite cu trenuri seria 103, care au funcționat pe linie până în 1988 . EMU din seria 205 au fost utilizate pe linie din 1985 până în aprilie 2005 .

Astăzi, trenurile moderne din seria E231-500 sunt operate pe linia . Fiecare tren este format din 11 vagoane, dintre care două sunt vagoane de mare capacitate care se pliază în timpul orelor de vârf pentru a face loc pentru mai mulți pasageri în picioare. De asemenea, diferă de trăsurile obișnuite prin faptul că au 6 uși pe fiecare parte în loc de 4. În japoneză, aceste trăsuri se numesc roku-tobira-sha (六扉車) - literalmente, „cărucior cu șase uși”. În martie 2007, pe linie a fost introdus un ARS digital , care a făcut posibilă reducerea timpului de circulație a trenului în jurul inelului la 58 de minute. Trenurile noii serii au un design modern, două afișaje cu cristale lichide sunt instalate deasupra fiecărei uși din cabină , dintre care unul arată știri, prognoza meteo și publicitate, iar al doilea - informații despre următoarea oprire (în japoneză și engleză) și posibile întârzieri ale trenurilor pe liniile Yamanote și altele.

În ciuda faptului că trenurile din seria E231-500 nu și-au epuizat încă durata de viață, acestea vor fi înlocuite în curând cu trenuri din seria E235. Acest lucru se datorează viitoarelor Jocuri Olimpice din 2020. Trenurile din seria E231-500, la rândul lor, vor fi fie convertite în seria E235 (cum s-a întâmplat cu unul dintre vagoane), fie transferate pe alte linii, deoarece nu sunt încă supuse pierderii. Apariția trenurilor din seria E235 este realizată în stilul minimalismului care este la modă în designul industrial modern (stilul trenurilor E231-500 este apropiat de biodesign, iar trenurile din seria 205 și mai devreme sunt constructivism rațional).

Alertele sonore pe trenuri sunt realizate și în japoneză și engleză.

Posturi

Doar două din cele 29 de stații de pe linia Yamanote nu sunt conectate la alte stații de cale ferată sau de metrou.

În sensul acelor de ceasornic:

Cea mai lungă secțiune de pe linie este între stațiile Shinagawa și Tamachi. Este planificată construirea unei noi stații pe ea până în 2015.

Fapte interesante

• O linie Yamanote (29 de stații) transportă 3,7 milioane de pasageri pe zi. Spre comparație, întregul metrou din Moscova (200 de stații) transportă 6,71 milioane de pasageri pe zi (media 2014).
• Linia Yamanote este modelată pe mai multe serii japoneze de jocuri pe computer: Densha de GO! și Train Simulator .

Note

1. ↑ Copie arhivată . Data accesului: 19 februarie 2013. Arhivat din original la 24 decembrie 2012. (nedefinit)
2. ↑ În alte zone ale Japoniei, 山手 poate fi pronunțat „yamate”, cum ar fi linia Seiin-Yamate din Kobe , zona Yamate din Yokohama și Yamate-dori, o stradă care merge paralelă cu partea de vest a liniei Yamanote.
3. ↑ O situație similară a avut loc în timpul descoperirii Liniei Agatsuma (吾妻線) - a fost nevoie de un indiciu fonetic pentru a preveni ca linia să fie numită „Azuma”.

Link -uri

•  Linia Yamanote - Hanami Web
• Site-ul oficial al JR East  (japonez)
• japan-guide.com: JR Yamanote  Line
• Informații despre fiecare  stație

Transport în metropola Tokyo
Liniile JR East	■ Akabane ■ Chuo ■ Ambulanţă ■ Local ■ Hachiko ■ Itsukaichi ■ Jōban ■ Karasuyama ■ Kawagoe ■ Keihin-Tohoku ■ Keiyo ■ Mito ■ Musashino ■ Nambu ■ Narita ■ Negishi ■ Nikko ■ Ome ■ Remo ■ Sagami ■ Saikyo ■ ■ Shonan-Shinjuku ■ Sobu ■ Ambulanţă ■ Local ■ Sotobo ■ Takasaki ■ Togane ■ Tohoku Utsunomiya ■ Tokaido ■ Tsurumi ■ Uchibo ■ Yamanote ■ Yokohama ■ Yokosuka ■ Ueno-Tokyo
Liniile de metrou Tokyo	Chiyoda Fukutoshin Ginza Hibiya Marunouchi Namboku Tozai Yurakucho Hanzomon
Linii de metrou Toei	Asakusa Oedo Mita Shinjuku
Principalele linii private	Keikyu Linia Keikyu Aeroport de linie Margaretă Kurihama Zushi Keio Keio Nou Dobutsuen Inokashira Keibajo Sagamihara Takao Keisei Principal Chiba Tihara Higashi Narita Kanamachi Aeroportul Narita (Acces Narita Sky) Oshiage Odakyu Enoshima Odawara Tama Seibu Din Ikebukuro : ■ Ikebukuro ■ Sayama ■ Seibu-Chitibu ■ Seibu-Yurakucho ■ Toshima Din Shinjuku : ■ Shinjuku ■ Haijima ■ Kokubunji ■ Seibuen ■ Tamagawa ■ Tamako Sotetsu Sotetsu Izumino Tobu Linii principale Tobu: Daishi Isesaki Kameido Kinugawa Kiryu Koizumi Nikko Dar da Sano Utsunomiya Linii Tojo: Tojo ogose Tokyo ■ Den'entoshi ■ Ikegami ■ Meguro ■ Oimachi ■ Tokyu-Tamagawa ■ Toyoko
Alte linii de cale ferată	Hokuso Kanto joso Ryugasaki Nagareyama Rinkai Saitama Rapid Shibayama Shin Keisei Tōkyō Rapid Tsukuba Express Minatomirai Kodomonokuni Minatomirai 21 Metroul municipal Yokohama linie albastră Linia verde
Alte linii	Chiba Urban Monorail Disney Resort Monorail Shonan Tama Toshi Monorail Monorai Tokyo Navetă nouă Litoral Nippori Toneri Yamaguchi Yukarigaoka Yurikamome ■ Enoden ■ Setagaya ■ Toden Arakawa
Funiculare și telecabine	Funicularul Oyama Telecabina Hodosan Funicularul Takaotozan Telecabina Nokogiriyama Funicularul Tsukuba Telecabina Tsukuba Telecabina Aketidaira Telecabina Icaho Funicularul Mitake Tozan
Terminale principale	Calea ferata Akihabara Chiba Ikebukuro kawasaki kita-senju Omiya Otemachi Shibuya Shinagawa Shinjuku Tachikawa Tokyo Ueno Yokohama
Diverse	Shinkansen PASMO Suica ATOS Transport în Greater Tokyo Transportul feroviar în Japonia