Estonia (feribot)

„Estonia” („Estonia”) (fostă „Viking Sally”, „Silja Star”, „Wasa King”) este un feribot estonian al companiei de transport maritim „Estline”, construit în 1979 în Germania la șantierul naval Meyer Werft din Papenburg . Scufundat în Marea Baltică în noaptea de 27/28 septembrie 1994, lăsând 757 dispăruți și ucigând 95 (852 în total) din 989 de pasageri și echipaj la bord [1] . Este cel mai mare naufragiu pe timp de pace din Europa [2] [3] .

Din punct de vedere al consecințelor și al numărului de victime, nu poate fi comparat decât cu cea mai mare tragedie maritimă din istoria Estoniei, petrecută la 24 august 1941, când, la ieșirea din portul Tallinn, după atacul german aeronava, cea mai mare navă din Estonia, vasul cu aburi, a fost lovită și scufundată în apropiere de insula Prangli . Eestirand ” („ Rusă. Coasta Estoniei ”), pe care câteva mii de oameni au părăsit Tallinn înainte de înaintarea Wehrmacht -ului (44 de persoane au murit în timpul bombardamentului și mai multe o sută de oameni au sărit peste bord) [4] .

Istoricul feribotului

Feribotul a fost construit inițial pentru Viking Line și a fost numit Viking Sally. Trebuia să circule între Turku , Mariehamn și Stockholm . În 1986, a fost vândut către Silja Line și redenumit Silja Star, lăsându-l pe același traseu. În 1991, compania Wasa Line, care era deținută în totalitate de Silja Line, a început să opereze feribotul, iar feribotul sub numele Wasa King a început să circule între orașul finlandez Vaasa și orașul suedez Umeå . În ianuarie 1993, pentru a oferi un serviciu de feriboturi între Tallinn și Stockholm, compania suedeză Nordström & Thulin și Estonian Shipping Company deținută de stat (Estonian Shipping Company, prescurtată ca ESCo) au creat o societate mixtă numită Estline (EstLine A/S) , care a achiziționat feribotul Wasa King, redenumindu-l „Estonia” („Estonia”).

Crash

„Estonia” a părăsit portul Tallinn în seara zilei de 27 septembrie 1994, îndreptându-se spre Stockholm, când o furtună năvăli în mare, iar viteza vântului a depășit 20 de metri pe secundă. La miezul nopții, Estonia a ratat feribotul Viking Line Mariella pe mare , pe care viteza feribotului Estonia a fost considerată prea mare. La unu și jumătate a nopții, de pe navă a fost trimis un scurt mesaj de ajutor, iar în scurt timp nava a dispărut de pe radarul feribotului Mariella. Se crede că expeditorul mesajului este al doilea sau al patrulea navigator. Din mesaj reiese clar că lista navei în acel moment era foarte periculoasă - 20-30 de grade, și se aude că pe navă a fost aprinsă sirena de ceață pentru a trezi pasagerii. Feribotul s-a scufundat între 00:55 și 01:50 (UTC+02). Pe hărțile de navigație moderne, locul morții feribotului este indicat 59 ° 22,91′ N. SH. 21°40,60′ E e. (adâncime 83 m).

Cronologia accidentului

• 18:30 - Pasagerii se îmbarcă la terminalul portului Tallinn.
• 19:15 - Feribotul „Estonia” părăsește portul, cerul este posomorât, un vânt destul de puternic.
• 20:00 - Feribotul urmează lângă coastă, emoția pe mare este remarcabilă.
• 21:00 - Începe furtuna.
• 23:00 - Feribotul „Estonia” a parcurs 135 km de traseu. Valurile mării se intensifică.
• 00:30 - Legănat puternic pe navă.
• 00:55 - Încuietorile rampei de prova de 50 de tone ( vizier ) nu rezistă la loviturile valului care se apropie și îl rup.
• 01:00 - Viteza feribotului - 14 noduri, începe „greblarea” apei.
• 01:15 - Rotire - 15 grade spre tribord.
• 01:20 - Rolul crește.
• În decurs de o jumătate de oră, feribotul „Estonia” se scufundă.
  • 01:22 - Rotire - 60, 70, 80 de grade crește, nava se află pe partea tribord.
  • 01:35 - Listă - 90 de grade, nava se află pe partea tribord pe suprafața apei.
  • 01:40 - Feribotul „Estonia” se cufundă în apă.
  • 01:50 - „Estonia” s-a întins pe fund la o adâncime de 70 de metri.
• 02:00 - Vânt puternic, viteza vântului - 90 km/h, furtună. Oamenii nu au suficient spațiu pe plute. Cei care nu au suficient spațiu mor.
• 02:12 - Feribotul de pasageri Mariella se apropie de locul prăbușirii feribotului „Estonia”, marinarii scot cu greu oamenii din apă. Au trecut cincizeci de minute de când paznicul de pe podul „Estonia” a dat un semnal de primejdie SOS la radio.
• 03:00 - Elicopterele plutesc pe cer. La ridicarea oamenilor din apă, cablurile explodează și oamenii cad în apă. Unii oameni mor deja la bordul elicopterelor din cauza șocului și hipotermiei.
• 09:00 - Ultimii dintre cei 137 salvați au fost scoși din apă.

Operațiune de salvare

Feriboturile Helsinki-Stockholm situate în apele cele mai apropiate s-au grăbit la salvare: „Silja Symphony”, „ Silja Europe ”, „Isabella”, „Mariella”, pasagerul german „Finnjet”. În apropiere era și o navă de marfă estonă, dar și-a continuat drumul spre sud. Ulterior, la fața locului au sosit ambarcațiunile de patrulare finlandeze „Tursas” și „Valpas” și dragatorul de mine „Uusimaa” cu scafandrii lor. A fost o furtună atât de puternică la locul accidentului, încât feriboturile care au sosit primele nu au putut salva pe toți cei care se aflau în apă. Supraviețuitorii au fost forțați să adune de la suprafață de forțele scafandrilor pază de coastă și de forțele aeriene ale Finlandei și Suediei, elicoptere ale echipei de salvare Helsinki și elicoptere ale persoanelor fizice abia la începutul dimineții.

Navele existente, majoritatea Mariella, au salvat doar 38 de oameni. Elicopterele finlandeze, în principal un Super Puma de la Garda de Coastă, au salvat 49 de persoane. Elicoptere suedeze - 50. În total, 13 elicoptere suedeze, 12 finlandeze, 2 daneze și 1 rusesc au survolat Estonia. Majoritatea bărcilor de salvare disponibile nu au fost lansate de pe lista Estonia, dar erau multe plute de cauciuc care se umflau automat pe valuri. Problema a fost că vânturile puternice au dus rapid plutele de salvare departe de epavă. Din cei 989 de la bord (803 pasageri și 186 membri ai echipajului), 137 de persoane (94 de pasageri și 43 de membri ai echipajului) au fost salvate. Totodată, 757 de persoane (651 de pasageri și 106 de membri ai echipajului) au dispărut și au fost identificate 95 de morți (58 de pasageri și 37 de membri ai echipajului). 852 de morți (inclusiv cei dispăruți) erau cetățeni ai 17 state.

Investigarea cauzelor

În noiembrie 1994, viziera nasului Estoniei a fost ridicată de un robot telecomandat pentru cercetare. La începutul lunii decembrie, compania norvegiană Rockwater, specializată în lucrări subacvatice, a explorat nava scufundată pe cheltuiala statului suedez. În aceste acțiuni, feribotul „Semi 1” a fost folosit ca vas de bază, din care scufundările au fost efectuate folosind un clopot subacvatic și un amestec special de gaze. Sarcina principală a scafandrilor a fost să găsească computerul de bord și să-l predea comisiei de anchetă. Computerul nu a fost găsit, probabil că a fost smuls și spălat de o furtună de la fereastră și s-a pierdut undeva în nămolul de jos. Acest lucru a dat hrană suplimentară presei galbene, de exemplu, au existat versiuni în presă în care feribotul ar putea merge la fund din cauza unei explozii special organizate la bord, că cineva a încercat să introducă marfă de contrabandă pe el sau ar putea fi o explozie. a echipamentului militar sovietic.

Posibilitatea ridicării navei a fost respinsă mai târziu în decembrie și s-a decis să o lase pe loc, sigilată cu beton. Scufundarea la rămășițele navei este interzisă pentru a nu deranja cenușa morților. Executarea interdicției a fost încredințată autorităților finlandeze. Nava se află pe partea sa, la 35 de kilometri sud-sud-est de insula finlandeză Utö , în afara apelor teritoriale finlandeze, la o adâncime de aproximativ 60 de metri. Potrivit concluziei oficiale a comisiei estono-finlandeze-suedeze, motivul morții feribotului a fost defectele de proiectare a navelor Ro -Ro (numite și „ro-ro”). Pe 19 februarie 2009, guvernul estonian a demis comisia care investighează cauzele tragediei după al patrulea raport. Ca cea mai probabilă cauză a morții feribotului, au fost numite defecte de proiectare (separarea vizierei de la prova) și condițiile meteorologice severe [5] .

Fapte noi în caz, 2020

Pe 28 septembrie 2020, la aniversarea tragediei feribotului „Estonia”, postul Discovery TV a lansat filmul documentar „Estonia: o descoperire care va schimba totul” [6] . Echipa care a creat filmul, după ce a filmat rămășițele navei în partea de jos, a descoperit o gaură de patru metri în carenă, care anterior fusese ascunsă de fundul mării. Descoperirea poate susține teoria că nenorocirea a fost provocată nu numai de desprinderea vizierei, care ar putea grăbi procesul de inundare a feribotului. Autoritățile țărilor implicate în investigarea dezastrului au negat anterior acest lucru [7] .

Jørgen Amdal, profesor de tehnologie marină la Universitatea Norvegiană de Tehnologie și Știința Vieții: „ Este imposibil de exclus că avariile au jucat un rol în scufundarea navei ”.

După ce a discutat cu experții cauzele găurii, echipa de filmare a ajuns la concluzia că explozia de la bord nu ar fi putut provoca astfel de daune corpului navei. Căpitanul marinei norvegiene Frank Burrsen, care participă la operațiunile de deminare și predă la o școală de marine și a studiat efectele explozivilor asupra navelor, a declarat echipei de filmare, după ce a vizionat imagini de la epava din Estonia, că este puțin probabilă o explozie acolo.

Experții au sugerat că vorbim despre o forță externă - un obiect mare care s-a prăbușit în carena „Estoniei”, a străpuns-o și a deteriorat garniturile structurale metalice din interiorul vasului [8] .

Ministerele de Externe din Estonia, Finlanda și Suedia au promis că, atunci când vor apărea noi informații despre accident, vor evalua în comun informațiile primite, pe baza concluziilor Comisiei mixte de investigare a accidentelor (JAIC), care sunt cuprinse în raportul final din 1997. [9] .

Note

1. ↑ Secțiunea 7.6 Arhivată la 21 martie 2007 pe Wayback Machine a raportului Comisiei de anchetă estonio-finlandez-suedeză  (ing.)
2. ↑ 852 de victime în Marea Baltică: în urmă cu 18 ani, feribotul „Estonia” sa scufundat . Consultat la 9 mai 2013. Arhivat din original la 29 octombrie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Feribotul Estonia (link inaccesibil) . Consultat la 9 mai 2013. Arhivat din original la 29 octombrie 2013. (nedefinit) 
4. ↑ Istoricii și militarii Estoniei marchează 70 de ani de la cea mai mare tragedie maritimă din istoria țării . Preluat la 24 august 2011. Arhivat din original la 26 august 2011. (nedefinit)
5. ↑ Guvernul estonian a dizolvat comisia . Consultat la 20 februarie 2009. Arhivat din original pe 21 februarie 2009. (nedefinit)
6. ↑ ERR. Premiera unui film documentar despre feribot „Estonia” este programată să coincidă cu aniversarea evenimentelor tragice . ERR (28 septembrie 2020). Preluat la 28 septembrie 2020. Arhivat din original la 3 octombrie 2020. (Rusă)
7. ↑ Sensationella fynd vid Estonia - ett stort hål i skrovet  (suedeză) . Aftonbladet . Preluat la 28 septembrie 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2020.
8. ↑ Gaura găsită la bordul „Estonia” a fost cauzată de o coliziune cu o forță de 600 de tone . Rus.Postimees.ee (28 septembrie 2020). Preluat la 28 septembrie 2020. Arhivat din original la 30 septembrie 2020. (Rusă)
9. ↑ ERR. Ministerele de Externe ale Estoniei, Finlandei și Suediei au promis să evalueze noi informații despre moartea feribotului „Estonia” . ERR (28 septembrie 2020). Preluat la 28 septembrie 2020. Arhivat din original la 10 octombrie 2020. (Rusă)

Literatură

• Hylkyjä Suomenlahdella ja Saaristomerellä, Vaheri-Hyvärinen-Saari, Karisto Oy, Hämeenlinna 1996

Link -uri

• Raportul oficial al Comisiei de anchetă estono-finlandeză-suedeză  (engleză)
• Enciclopedia navelor. "Estonia"
• Acum 15 ani: cronică
• Istoricii și militarii estonieni sărbătoresc 70 de ani de la cea mai mare tragedie maritimă din istoria țării
• A tăcut 23 de ani: Andi Meister despre versiunea coliziunii feribotului „Estonia” cu un submarin
•  Estul Estoniei

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian
În cataloagele bibliografice	LNB : 000090386