Calea ferată de sud-vest

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 13 februarie 2019; verificările necesită 19 modificări .
Calea ferată de sud-vest
Calea ferată de sud-vest
Titlul complet ucrainean Filiala regională „Pivdenno-Zahidna Zalіznytsia” PJSC „Ukrzaliznytsya”
Ani de muncă din 1870
Țară  Ucraina
Oraș de management Kiev
Stat Actual
Subordonare Ukrzaliznytsia
Lungime 4.668 de kilometri
Site-ul web swrailway.gov.ua

Calea Ferată de Sud-Vest ( ucraineană: Pivdenno-Zakhidna Zaliznytsia ) este o sucursală regională a Căilor Ferate Ucrainene JSC .

Conducerea Căii Ferate de Sud-Vest este situată în capitala Ucrainei - orașul Kiev . Cap - Bevz Grigory Anatolyevich [1] . Rețeaua de cale ferată a drumului este situată în regiunile de nord și nord-vest ale Ucrainei. Numele „Sud-Vest” a fost păstrat încă din perioada pre-revoluționară și sovietică.

Geografie

Liniile Căii Ferate de Sud-Vest trec în principal prin teritoriul Kiev , Vinnița , Jytomyr , Cernihiv , Sumy , Hmelnytsky și parțial în regiunile Rovno, Cernăuți, Cerkasi, Poltava și Ternopil, precum și de-a lungul regiunii Gomel. Belarus  - secțiunea dintre stațiile Nedanchichi și Semihody , care face parte din secțiunea Cernihiv - Ovruch

Zonele deservite de calea ferată sunt situate în zonele Polesie și silvostepă din Ucraina. Partea de nord a pânzei, aproximativ de-a lungul liniei Shepetovka - Zhytomyr - Kiev - Nizhyn - Bakhmach, este situată în granițele Polissyei; Sud - în zona de silvostepă. În zona în care se află calea ferată trăiesc aproximativ 11.000.000 de oameni.

Calea ferată este mărginită de căile ferate învecinate:

Caracteristici

Lungimea totală operațională a căii ferate este de 4.668 de kilometri.

Lungimea desfășurată a căilor principale este de 6.438,1 km. Calea Ferată de Sud-Vest ocupă locul al doilea în ceea ce privește traficul dintre cele șase căi ferate ale Ucrainei. În volumul total al traficului de mărfuri din Ucraina, fiecare a șasea tonă cade pe calea ferată de sud-vest. Aproximativ o treime din volumul total al traficului de pasageri din Ucraina este asigurat de lucrătorii feroviari ai Căii Ferate de Sud-Vest, inclusiv o parte semnificativă a traficului internațional. Tracțiunea electrică este utilizată pentru 93,3% din totalul transporturilor de mărfuri și pasageri.

Lucrările operaționale ale căii ferate sunt efectuate de cinci direcții pentru transportul feroviar - Kiev, Kazatinskaya , Zhmerinskaya , Korostenskaya , Konotopskaya .

Istorie

Începutul construcției de căi ferate în sud-vestul Rusiei a început în anii 1860 , când a devenit necesară conectarea portului Odessa și a granițelor de sud-vest ale Imperiului Rus cu regiunile centrale ale statului.

A treia [2] în Novorossia și Basarabia, calea ferată Odesa  - Balta , lungă de 293 de kilometri, a fost construită pe cheltuială publică timp de aproximativ trei ani (1862-1865). Cameranul baron Ungern-Sternberg a supravegheat aceste lucrări sub supravegherea și controlul generalului adjutant P. E. Kotzebue al guvernatorului general al Novorossiysk și Basarabiei și comandant al districtului militar Odessa . Condamnații și soldații din echipele penale erau folosiți ca forță de muncă pentru calea ferată de stat. , ceea ce era tipic pentru ordinele care existau în Imperiul Rus la acea vreme.

În mai 1868, a început construcția căii ferate Kiev-Baltica , ca o continuare a liniei Odesa-Balta. Circulația trenurilor pe această linie a fost deschisă în 1870. În același an, drumul a fost vândut în mâini private - Societatea Căii Ferate Kiev-Brest și Societatea Căii Ferate Odessa .

În 1872-1873. a fost construită calea ferată Bresto-Graevskaya . În anii 1870-1876 au fost construite secțiunile Zhmerinka  - Volochisk , Berdichev  - Stary Krivin .

În 1880, a fost înființată „Societatea pe acțiuni a Căilor Ferate de Sud-Vest”, care includea drumurile Odesa, Kiev-Brest și Brest-Graevskaya. Toate liniile Căilor Ferate de Sud-Vest au fost împărțite în cinci secțiuni independente cu control central, dintre care A.P. Borodin a fost numit președinte . Cu toate acestea, a demisionat în acel an din această funcție și timp de 10 ani a lucrat ca inginer șef al materialului rulant, tracțiunii și atelierelor de la Căile Ferate de Sud-Vest. Abia în 1889 a acceptat să devină manager, înlocuindu-l pe S. Yu. Witte în această funcție , până în 1896 [3] .

În 1890-1897 au fost construite secțiunile Jmerinka - Mogilev-Podolsky , Kazatin  - Uman , Khristinovka  - Shpola , Berdichev - Jitomir . De la 1 ianuarie 1897, linia Fastovskaya (Fastov - Znamenka cu ramuri), construită pe cheltuiala unei societăți private în 1876, a fost atașată la Căile Ferate de Sud-Vest , iar din 6 octombrie 1902 - linia Volynskaya (linia Kiev - Korosten ), construit prin ordin guvern.

În 1883 a fost conectată linia neprofitabilă și neterminată Bendero-Galicia cu o lungime de 293,5 km. [patru]

În 1913, lungimea totală a căilor principale era de 3.906 verste, inclusiv 1.349 verste pe două căi. Materialul rulant era alcătuit din 1480 de locomotive cu abur, 31809 de vagoane de marfă și 1650 de vagoane de pasageri. Conducerea Căii Ferate de Sud-Vest a inclus serviciile de cale, tracțiune, trafic, telegraf, comercial, montaj și material. Pe lângă acestea, mai erau și biroul șefului căii ferate, contabilitate, secția de învățământ și serviciul medical.

După prăbușirea URSS, unele secțiuni de peste graniță au fost demontate, unde nu a fost organizat un punct de control al frontierei: Semyonovka - Klimov, Chiginok - Vitemlya, Esman - Lokot. Au fost, de asemenea, demontate unele linii de capăt. În 2015, traficul a fost complet oprit pe tronsoanele Vorozhba-Tyotkino și Glushkovo-Volfino.

În 2017, ca parte a decomunizării din Ucraina , ministrul infrastructurii a dat instrucțiuni să schimbe denumirile unui număr de porturi maritime și instalații feroviare care au fost georeferențiate încă din vremea Imperiului Rus și a URSS. În special, căile ferate de Sud și de Sud-Vest, care nu sunt situate în sud, ci în nordul și centrul țării, ar trebui redenumite [5] .

În august 2020, o bombă a fost detonată lângă granița de stat din regiunea Jitomir sub un tren cu 64 de vagoane de combustibil și lubrifianți din Belarus. Pânza este deteriorată, nu sunt victime. [6]

Note

  1. ↑ Kerіvnitstvo . swrailway.gov.ua. Preluat: 21 ianuarie 2020.
  2. ↑ Primul - [1] , al doilea - [2]
  3. ↑ Borodin, Alexander Parfenievich // Biografii ale inginerilor de căi ferate / Comp. ing. S. Jitkov ; Ed. meritat prof. P. N. Andreeva. Problema. 3. - Sankt Petersburg: Tipografia Yu. N. Erlikh, 1902. - P. 25.
  4. ↑ Southwestern Railway. Ieri. Astăzi. Mâine. 233 p., Kiev, „Transportul Ucrainei” 1995. ISBN 5-7707-7927-6
  5. ↑ În Ucraina, ca parte a decomunizării, porturile și căile ferate vor fi redenumite
  6. ↑ În Ucraina, au încercat să arunce în aer un tren care transporta benzină și motorină din Belarus (link inaccesibil) . Preluat la 31 august 2020. Arhivat din original la 2 septembrie 2020. 

Literatură

Link -uri

 Ukrzaliznytsya.svg SA „Căile ferate ucrainene”