Iatskov, Ivan Alekseevici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 decembrie 2019; verificările necesită 5 modificări .
Ivan Dmitrievici Iatskov
Data nașterii 25 ianuarie 1915( 25.01.1915 )
Locul nașterii Hmelnițki
Data mortii 12 ianuarie 1995( 12.01.1995 ) (în vârstă de 79 de ani)
Un loc al morții
Cetățenie Ucraina
Premii și premii
Erou al muncii socialiste
Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Războiului Patriotic, clasa I Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Ordinul Stelei Roșii Insigna URSS „Ceferitar de onoare” ZS RSFSR.jpg

Yatskov Ivan Alekseevici ( 25 ianuarie 1915 , Ivankovo , provincia Tambov  - 12 ianuarie 1995 , Moscova ) - șeful secției de restaurare a tunelului a Administrației Lucrărilor de Restaurare Militară, Erou al Muncii Socialiste .

Biografie

Născut la 25 ianuarie 1915 în satul Ivankovo ​​(acum districtul Tambov din regiunea Tambov ) într-o mare familie de țărani. La vârsta de șaisprezece ani, împreună cu fratele mamei sale, a plecat la Moscova, pentru a construi o centrală termică a centralei AMO . A lucrat la o spălătorie de nisip, a pregătit nisip și pietriș pentru lucrări de beton . Mai târziu a devenit betonist.

În 1931, când a început construcția metroului la Moscova, pe un bilet Komsomol , printre 10 mii de membri Komsomol, a venit la Metrostroy . La început a fost transportator, apoi a montat tuburi și a reparat tunelul străpuns de tunelieri . A lucrat la construcția stațiilor „ Piața Dzerzhinsky ”, „ Kurskaya ”.

Printre cei mai buni constructori de metrou, ca bărbat necăsătorit, în 1937 a fost trimis în Orientul Îndepărtat . A lucrat la construcția unei instalații secrete de apărare - un tunel feroviar care traversează sub Amur în Khabarovsk . Armata japoneză Kwantung era deja în Manciuria , iar în cazul unui război în Orientul Îndepărtat , podul Khabarovsk ar fi fost o țintă tentantă. Tunelul de sub Amur trebuia să asigure circulația non-stop a trenurilor, pentru a conecta în mod fiabil Primorye cu țara. Construirea unui tunel sub un râu important a fost o întreprindere dificilă. Adesea a trebuit să folosească lucru pe cheson . La o presiune a aerului de 2,5 atmosfere, constructorii au stat în cameră timp de 4-6 ore. În 1941, Yatskov s-a alăturat PCUS (b) . La începutul anului 1942, tunelierii au finalizat construcția tunelului, care a fost acceptat de comisia guvernamentală pentru exploatare cu calificativul „excelent”. Printre cei 22 de constructori distinși, Yatskov a primit Ordinul lui Lenin .

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial

După finalizarea lucrărilor, 260 de foști constructori de metrou, printre care Iatskov, au fost transferați de urgență la construcția liniei de cale ferată Gagra  - Sukhumi , unde a fost necesar să se străpungă multe tuneluri. Timp de șase luni, tunelierii au finalizat lucrările, predând șantierul cu jumătate de lună înainte de termen. Când trupele germane au pătruns în Caucazul de Nord în vara anului 1942 , această linie a jucat un rol important în apărarea accesului maritim de la Maikop la Tuapse .

În toamna anului 1942, Armata Roșie a reușit să recucerească mai multe tuneluri de la inamic, care au fost distruse de trupele germane. Datorită muncii grele a lucrătorilor tunelurilor, inclusiv a lui Yatskov, tunelurile au fost restaurate. Apoi, în urma avansării armatei, luptătorii lui Yatskov au restabilit calea către Belorechenskaya și Maykop. Apoi, constructorii de metrou au fost transferați la restaurarea tunelurilor distruse din Novorossiysk, unde, ca parte a Oficiului pentru lucrări de restaurare militară nr. 12 (UVVR-12), au ajuns la stația Tonnelnaya .

Unii dintre constructori au rămas să finalizeze lucrările la stația Tonnelnaya, iar din restul au format batalionul de restaurare pentru tineri Komsomol , al cărui comandant era Yatskov. Batalionul a fost desemnat să restaureze podurile de la stația Krymskaya până în Peninsula Taman . A fost necesară refacerea drumului în două luni de toamnă, deși nu numai podurile au fost distruse, ci și abordările către acestea - toate terasamentele, aproximativ 10 mii de metri cubi de sol. Lucrarea a fost finalizată la timp, iar pe 5 noiembrie a trecut primul eșalon prin linie. În același timp, Iatskov a primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul I.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 5 noiembrie 1943, „ pentru merite deosebite în asigurarea transportului pentru front și a economiei naționale și realizări remarcabile în restabilirea industriei feroviare în condiții dificile de război ”, Ivan Alekseevici Yatskov a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste cu Ordinul lui Lenin și medalia de aur „Secera și ciocanul” nr. 116.

A devenit singurul constructor de metrou care a primit cel mai înalt premiu al Patriei în timpul războiului.

Următoarea sarcină a fost restaurarea tunelurilor de lângă Sevastopol, care a fost eliberată la 9 mai 1944. Nepotul lui Ivan Yatskov, Serghei Yatskov , care mai târziu a devenit Erou al Muncii Socialiste, a lucrat cu ei. Pe 25 iulie, primul tren a sosit la Sevastopol prin tunelurile restaurate, de-a lungul liniilor nou amenajate și reconstruite până la ecartamentul intern. În dimineața zilei de 10 august, traficul regulat a fost deschis înainte de termen. Iatskov a lucrat și în timpul restaurării liniilor de cale ferată în Crimeea , a restaurat viaductul Kamyshovsky.

După război

După ce a absolvit Colegiul Feroviar A. A. Andreev și Institutul de Ingineri de Transport din Moscova, Yatskov s-a întors la Metrostroy cu o diplomă de inginerie. A devenit șeful secției de la mina nr. 425 pentru construcția unei scene de la stația Belorusskaya la Novoslobodskaya . Aici, secția lui Yatskov a stabilit un record construind 72 de metri de tunel într-o lună cu ajutorul unui montator .

În 1950, Yatskov a plecat din nou în Orientul Îndepărtat, de data aceasta pentru a construi tunelul Sahalin sub strâmtoarea Nevelskoy , care trebuia să lege Sahalin de continent. La această construcție, la Capul Lazarev , Iatskov a fost un maistru senior , apoi un șef adjunct al șantierului. Dar în 1953, după moartea lui Stalin, construcția unui tunel care trecea spre Sakhalin a fost suspendată.

Întors din Orientul Îndepărtat, Yatskov a fost numit inginer șef, iar apoi șef al SU-100, în 1954 a condus SMU-1, redenumit ulterior Detașamentul de tunel nr. 6 al Metrostroy. Sub conducerea lui Yatskov, timp de mai bine de 20 de ani, au fost construite șase stații de metrou, au fost construite multe etape , iar lucrările pe calea ferată au fost finalizate la toate stațiile și etapele. În 1957, Yatskov a predat stația Frunzenskaya la secțiunea Park Kultury - Sportivnaya . Yatskov a construit linia VDNKh - Grădina Botanică , stația Proletarskaya , linia către Autostrada Entuziaștilor , linia de la stația Gorkovskaya la Mayakovskaya . În 1975 a devenit Constructorul Onorat al RSFSR . În 1982 s-a pensionat.

A murit la 12 ianuarie 1995. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Vagankovsky .

Premii

Link -uri

Iatskov Ivan Alekseevici Site-ul „ Eroii țării ”.